煙臺滾裝甩掛運輸運營風險評估

李 巖，李自香，閆 平

(1.西南交通大學 交通運輸與物流學院，四川 成都 610031;2.山東大學 機械工程學院，山東 濟南250061;3.魯東大學 交通學院，山東 煙臺 264025)

0 引言

煙臺至大連滾裝船海上運輸通道，位于渤海海峽與黃海海峽之間的交界處，長度為89 nm，大約需要6 h的運輸時間.煙大滾裝物流通道具有連接東北、華北、華東、華南地區貨物流通的重要任務，是國家“三縱”“五橫”大通道最長一縱“同三”線的“海上連接段”［1］.與我國四大滾裝運輸市場的其它三大滾裝運輸市場瓊州海峽、舟山群島和長江上游相比，渤海灣的滾裝運輸距離長、風浪大，且運輸途中海況多變［2］.煙臺港自2007年在“銀河王子”號上開展了渤海灣滾裝甩掛運輸試點，雖目前試點中發現存在一些瓶頸，但煙大航線南部的煙臺港能夠輻射到山東半島甚至整個山東省，以及華東各省市，航線北部的大連港能夠輻射整個東三省.在這個陸海相接的關鍵點上，甩掛運輸慢慢受到各方關注，相信通過各方的密切合作有效地規避運營風險，煙臺滾裝甩掛運輸的前景更加廣闊.為了提高運營試點的工作效率，有效地規避運營風險本文用模糊評價法對煙臺滾裝甩掛運輸運營風險進行評估與分析.

1 模糊綜合評價法

在通過風險調查，提取到煙臺滾裝甩掛運營風險因素之后，需要一種切實可行的評價方法針對風險因素進行評估研究，在此選用模糊綜合評價法開展風險評估，因為它具有結果簡明清晰，系統性強的特點，能較好地解決不方便量化的問題，適合各種不確定性問題的解決［3］.

1.1 模糊綜合評價法概述

模糊綜合評價法是一種基于模糊數學的綜合評標方法，分為兩部分：一是對單個的因素進行單獨評判，再對所有因素綜合評判.該綜合評價法根據模糊數學的隸屬度理論把定性評價轉化為定量評價，即用模糊數學理論對受到多種制約因素的系統做出一個總體的評價.如預測事故后果時，也常用災難性的、非常嚴重的、嚴重的、一般的;預測事故發生，常用可能性很大、可能不大或很少可能的等語言變量加以區別［4］.

1.2 模糊綜合評價法的特點

(1)相互比較 以最優的評價因素值為基準，其評價值為1;其余欠優的評價因素依據欠優的程度得到響應的評價值.

(2)可以依據各類評價因素的特征，確定評價值與評價因素值之間的函數關系(即：隸屬度函數).確定這種函數關系有很多種方法，例如，F統計方法，各種類型的F分布等。當然，也可以請有經驗的評價進行評價，直接給出評價值，本文就是利用此種方法.

2 風險評估

(1)確定煙臺滾裝甩掛運輸運營風險的評價集

煙臺整個滾裝甩掛運輸是一個有多種因素構成的復雜系統，由于其復雜性，可以分層次評價，根據前面所說滾裝甩掛模式遇到的風險因素，列出評價集U的幾個子集

U=［U1，U2，U3，U4，U5］

=［技術及設備，運營組織，工作流程，

信息平臺，政策措施］

(2)對各個風險因素權重的分配

根據各個子系統在整個煙臺滾裝甩掛運輸運營過程中的重要性來進行權重分配

A=［α1α2α3α4α5］

=［0.15 0.2 0.35 0.2 0.1］

(3)建立各個評價因素的子因素

U1=［U11，U12，U13］

=專業操作能力，安全性，時效性］

U2=［U21，U22，U23］

=［業戶的參與，資源整合利用，服務質量］

U3=［U31，U32，U33，U34］=［集貨問題，配貨、拼車，裝船、卸船，分揀、配送］

U4=［U41，U42］=［貨源信息組織，信息發布與利用］

U5=［U51，U52，U53］

=［配套政策的銜接，優惠鼓勵政策的保障，運營組織機制］

煙臺滾裝甩掛運輸各風險因素如附圖所示.

附圖 煙臺滾裝甩掛運輸風險因素

(4)建立各評估因素的子因素權重分配Ai

A1=［α11α12α13］

=［0.3 0.4 0.3］

A2=［α21α22α23］

=［0.35 0.4 0.25］

A3=［α31α32α33α34］

=［0.4 0.2 0.2 0.2］

A4=［α41α42］=［0.35 0.65］

A5=［α51α52α53］

=［0.3 025 0.45］

(5)建立評語集

V=［v1，v2，v3，v4，v5］=［高風險，較高風險，中等風險，較低風險，低風險］.其風險級別分配如表1所示.

表1 風險級別分配

(6)根據20位相關權威人士的打分得出各個評價因素的評價矩陣Ri，評判情況如表2所示.

表2 風險評估專家評判統計表

(7)求各因素評價矩陣

根據Bi=Ai×Ri求出各因素的評價矩陣Bi

B1=A1× R1=［0.4 0.3 0.3 0.3 0.1］

B2=A1× R2=［0.05 0.2 0.4 0.4 0.05］

B3=A3× R3=［0.3 0.3 0.2 0.2 0.2］

B4=A4× R4=［0.1 0.45 0.35 0.15 0.05］

B5=A5× R5=［0.0 0.3 0.4 0.25 0.15］

B1=［0.286 0.214 0.214 0.214 0.072］

B2=［0.045 0.182 0.364 0.364 0.045］

B3=［0.250 0.250 0.167 0.167 0.167］

B4=［0.091 0.409 0.318 0.136 0.045］

B5=［0.000 0.273 0.364 0.227 0.136］

(9)建立總的評價矩陣

(10)求綜合因素評價矩陣

根據B=A×R求出綜合因素的評價矩陣B

B=A×R

=［0.25 0.25 0.2 0.2 0.167］

(11)對綜合因素評價矩陣進行歸一化處理B=［0.2343 0.2343 0.1874 0.1874 0.1566］

(12)求煙臺滾裝甩掛運輸風險矩陣的總得分F=0.2343 × 95+0.2343 × 85+0.1874 × 70

+0.1874 × 50+0.1566 × 30=69.36

查表1可知，煙臺港滾裝甩掛運輸的運營風險屬于中等即一般情況，這就說明煙臺滾裝甩掛運輸運營狀況有待我們去完善，從而整體降低運營風險.對此可以利用評估過程中權重較大的風險因素有針對性的防范.

3 改進煙臺滾裝甩掛運輸運營的建議

3.1 優化運營組織，提高資源的組合利用

煙臺滾裝甩掛運輸的模式的出發點及核心思想即為整合社會資源，實現節能減排、保護環境.但是作為區域社會物流，它涉及到多方面的相關主體包括港口、配貨站、船舶公司、貨運公司業主等，他們都有各自的利益所在，而新模式的滾裝甩掛物流的運作要對上述社會資源進行有效整合才能充分體現并發揮其優勢，包括對配貨站的整合、對運輸車輛的整合等，這就需要企業之間都能有較長遠的眼光密切合作達到雙贏.例如，在大批貨物過海的情況下，船舶公司可以酌情降低海運費，運輸公司也可采用掛靠或者收購的方式與車隊合作來優化運力結構［5］;對于配貨站，可以通過建立滾裝物流中心，配貨中心以進駐的方式作為一種培育貨源的手段慢慢地實現對其的整合［6］.

3.2 組織甩掛服務模式聯盟，建設信息平臺

建立完善的信息平臺，加強貨源信息組織、信息發布與利用，可解決船舶公司實載率不高，貨源不足的問題.建立并完善會員機制，讓其享受滾裝優惠，在線訂票，優先上船，預留車位等服務，吸引一些重點物流企業、生產制造企業加入聯盟，進一步擴充甩掛運輸規模，從中發現大宗甩掛貨源［7］.

為了解決信息不暢、公共物流信息平臺滯后的問題，進一步構建信息聯網，開展各類物流、生產制造企業電子數據交換的信息網絡.信息交易平臺及物流信息網啟動運營后，在全面吸納生產、物流企業加入的基礎上，充分利用信息交易發布廳、信息交易平臺等有形、無形網絡優勢，將會員物流企業、貨代企業、駕駛員等物流資源有機結合起來，促進滾裝運輸貨物快捷、有序流動起來，并且積極從過海貨物中尋找適合陸海甩掛運輸的大宗貨源.信息化管理節省了操作時間，提高了操作效率，同時可以跟蹤貨物、車輛動態，全面掌握貨物流通過程的動向［6］，使整個服務過程有一個更高的提升.

3.3 政策措施逐步到位，加大政策支持

根據五部委發布的《關于促進甩掛運輸發展的通知》針對煙臺滾裝甩掛運輸突出薄弱環節給予切實可行的政策扶持，重點從技術改造、運力優化、信息化建設等方面給予支持，引導試點企業積極探索適合我國國情的甩掛運輸運營組織模式.例如《甩掛運輸試點工作實施方案》明確從車購稅和國家預算內資金對站場設施改造，信息系統建設，甩掛運輸車輛購置等幾個方面，對試點項目給予投資補助.并明確提出對于甩掛運輸車輛實行優惠收費，甩掛運輸模式各項投資較大，試點部門要切實加強對政府補助資金的監督管理，確保專款專用，煙臺、大連政府也應積極制定和落實配套扶持政策，盡快出臺相關實施細則.

3.4 加大人員培訓力度，增加專業操作能力

通過這幾年滾裝甩掛試點的運營及時的總結經驗，定期對業戶、生產經營者等進行針對性培訓，使甩掛過程的銜接工作更流暢，運輸過程中出現的失誤更少.針對貨運船員應加強應急預案的演練及緊急情況處理能力的培訓;定期地對管理人員進行專業知識和管理技能方面的培訓;對煙臺港口的安檢人員加強危險品知識的培訓和責任心教育，可以通過經濟手段調動他們工作的積極性;對船上貨物負責人員也要時常進行責任心教育［8］.

3.5 注重設備維護，增強運輸安全性

由于貨物一旦上船位置較難移動，靈活性較差，需要特別注意安全.所以應制定科學的維護船舶、貨運車輛等設備的計劃和檢查內容，縮短關鍵設備的維修、更新周期.建立預防機艙火情發生的有效機制.車輛艙內的滅火系統，排水系統都要及時檢查是否能夠正常使用，車輛排列應保留足夠間距作為防火通道，以方便巡艙員第一時間消滅險情，最好建立船舶動態視頻監控系統，實時監控船舶的各個關鍵部位的情況［8］.要注意適時更新船舶、車輛等設備，積極推進專用貨滾船上線運營.

3.6 積極尋找貨源，確保集貨順利

積極尋找潛在的客戶，尤其是大客戶，分析這些大客戶的生產運作模式，找到其不足與問題，結合滾轉甩掛運輸物流的優勢和其模式的發展思路，為大客戶們制定適合他們的物流一體化方案，并利用這些項目的合作來不斷地總結自身問題并提高自身的服務水平，從而發展更多的潛在大客戶.例如煙臺啤酒、張裕葡萄酒、喜旺食品等.

3.7 大力宣傳甩掛運輸的潛力及意義

為了解決滾裝甩掛運輸的社會認知度不高，一些企業的參與性不強的問題.應該采取走訪生產制造企業等方法宣傳甩掛服務模式，并通過行業管理部門努力協調航運企業、運輸企業、生產制造企業等各方利益，使生產制造企業認識到，甩掛模式有利于減少倉儲、堆存和裝卸等環節所造成的貨物破損、倉儲費用，有效提高牽引車使用效率，真正降低了物流成本［9］.例如，可以借助政府的幫助定期的組織一些重點企業負責人來進行定向宣傳，并且借助搜集的數據的力量來顯示甩掛所帶來的效益，積極介紹外國成功案例通過甩掛模式所獲得的巨大進步.

［1］李明亮.煙大滾裝物流模式評價研究［D］.大連：大連海事大學，2006.

［2］呂延昌，孔衛國，郭林.渤海灣滾裝船開展甩掛運輸可行性研究［J］.中國航海，2006，69(4)：70-73.

［3］陳國華.風險工程學［M］.北京：國防工業出版社，2007.

［4］(美)雅科夫·Y·海姆斯著.風險建模.評估與管理［M］.西安：西安交通大學出版社，2007.

［5］徐天芳.物流方案策劃與設計［M］.北京：高等教育出版社，2005.

［6］趙亞冰.煙大滾裝運輸市場現狀與發展趨勢研究［D］.大連：大連海事大學，2008.

［7］孫紹偉.渤海灣客滾運輸風險評估研究［D］.大連：大連海事大學，2007.

［8］劉濤.渤海灣客滾運輸的安全問題［J］.大連海事大學學報，2006，32(3)：119-122.

［9］薛亮，馬健霄，余偉.甩掛運輸具體應用分析［J］.交通運輸系統工程與信息，2011，11(5)：200-205.