“紅旗”或再成中國官員座駕

美國《商業周刊》網站2月27日文章，原題：汽車：毛時代的紅旗轎車回歸，將中國官員從奧迪車中趕出來在經過徹底改造后，毛時代的紅旗轎車正卷土重來，試圖重新成為中國領導人的座駕。

根據中國官方媒體，本月，一汽公司獲得國家批準，繼續生產紅旗C131型轎車，該車將成為部級官員的座駕。這款配置高檔的轎車在2010年曾經短暫停產。

這項政策將使一汽公司在向政府出售汽車時獲得優勢。市場調查公司益普索估計，中國政府每年購車費用約160億美元，是中國最大的車輛買主。但這對奧迪來說是一個威脅，因為中國被奧迪當作最大市場，大約30%的中國公務車都是奧迪。

中國領導人和已故領袖毛澤東一樣支持紅旗車。已故領導人鄧小平、前國家主席江澤民和國家主席胡錦濤在國慶時都是乘坐紅旗轎車檢閱部隊。美國前總統尼克松1972年訪華時，也曾乘坐紅旗轎車。

北京國泰君安證券分析師張欣（音）表示，由于過去一汽公司不能生產出在節油、可靠性和時尚性方面具有競爭力的汽車，中國的精英人士因此轉向外國品牌，現在鑒于汽車市場已經走向飽和，對于一汽來說，重新復興紅旗品牌將比較艱難。

不過政府采購可能幫助這一標志性品牌起死回生。“紅旗轎車仍在中國享有良好聲譽，主要是作為領導人的傳統座駕之一，”汽車歷史學家范英根表示，“如果不賣給政府，紅旗C131型轎車將不會成功。”中國汽車工業協會常務副會長董揚支持政府幫助自有品牌：“很多國家的領導人坐他們國家的自產車，我認為我們的官員也應這么做。”

對此，奧迪公司表示，他們能夠承受政府銷售減少的損失。奧迪發言人稱，向政府直接銷售的車輛只占奧迪在中國業務總量的“一小部分”，超過90%的顧客是私人買主，其他主要是企業客戶。

中國民族證券研究發展中心副總經理曹鶴（音）表示，對國有品牌來說，懷舊和政府支持也只能發揮一定作用，“紅旗轎車和其他國產車需要做到足夠好，這是底線”。

美國《商業周刊》網站2月27日文章，原題：汽車：毛時代的紅旗轎車回歸，將中國官員從奧迪車中趕出來 在經過徹底改造后，毛時代的紅旗轎車正卷土重來，試圖重新成為中國領導人的座駕。

根據中國官方媒體，本月，一汽公司獲得國家批準，繼續生產紅旗C131型轎車，該車將成為部級官員的座駕。這款配置高檔的轎車在2010年曾經短暫停產。

這項政策將使一汽公司在向政府出售汽車時獲得優勢。市場調查公司益普索估計，中國政府每年購車費用約160億美元，是中國最大的車輛買主。但這對奧迪來說是一個威脅，因為中國被奧迪當作最大市場，大約30%的中國公務車都是奧迪。

中國領導人和已故領袖毛澤東一樣支持紅旗車。已故領導人鄧小平、前國家主席江澤民和國家主席胡錦濤在國慶時都是乘坐紅旗轎車檢閱部隊。美國前總統尼克松1972年訪華時，也曾乘坐紅旗轎車。

北京國泰君安證券分析師張欣（音）表示，由于過去一汽公司不能生產出在節油、可靠性和時尚性方面具有競爭力的汽車，中國的精英人士因此轉向外國品牌，現在鑒于汽車市場已經走向飽和，對于一汽來說，重新復興紅旗品牌將比較艱難。

不過政府采購可能幫助這一標志性品牌起死回生。“紅旗轎車仍在中國享有良好聲譽，主要是作為領導人的傳統座駕之一，”汽車歷史學家范英根表示，“如果不賣給政府，紅旗C131型轎車將不會成功。”中國汽車工業協會常務副會長董揚支持政府幫助自有品牌：“很多國家的領導人坐他們國家的自產車，我認為我們的官員也應這么做。”

對此，奧迪公司表示，他們能夠承受政府銷售減少的損失。奧迪發言人稱，向政府直接銷售的車輛只占奧迪在中國業務總量的“一小部分”，超過90%的顧客是私人買主，其他主要是企業客戶。

中國民族證券研究發展中心副總經理曹鶴（音）表示，對國有品牌來說，懷舊和政府支持也只能發揮一定作用，“紅旗轎車和其他國產車需要做到足夠好，這是底線”。▲（陳一譯）