奧丁SUV四驅故障2例

鄭州日產汽車有限公司奧丁SUV四驅車型換裝手動分動器，下線的第一臺樣車出現2個故障:①前轉向燈及側轉向燈不工作，后轉向燈正常；②當四驅手柄放在兩驅位置，點火開關鑰匙從ON檔回到OFF檔時，四驅指示燈會短時閃亮一下。

1 前轉向燈及側轉向燈不工作

故障檢查與排除 轉向燈部分的電路結構是：電源—閃光器—轉向開關—閃光燈。電源、閃光器、轉向開關在儀表板處，前后閃光燈位于車頭及車尾，側轉向燈位于機艙外側面。儀表板線束在儀表板左下角通過方形插件與機艙線束連接，從機艙線束分出2支接側轉向燈和前燈。儀表板線束又向車后分出較長的左右2分支接尾燈。前、后、側轉向燈線路是并聯連接，后轉向燈正常，故障原因應是前部轉向燈線路斷路。

拆下方形插件鎖緊螺柱，打開插件，發現機艙線束插件端有2個插針從根部折彎 （圖1）。對照插件圖紙，這2個插針正好對應左右前轉向燈線。用挑針校直插針后裝回插件，故障排除。

故障分析 由于此方插件針腳較多，難以插緊，在插件中心設計了一個M8螺柱進行緊固。折彎的2個針腳應是初始位置稍有點歪斜，插件對接時并沒有到位，而是被擠歪。同時，使用螺柱緊固雖然可以增強緊固力，但對插件的結合狀態不敏感，手感判斷不出針腳的異常。

2 四驅指示燈短時閃亮

故障現象 四驅手柄放在兩驅位置，點火鑰匙置于ON檔，此時儀表板上四驅指示燈不亮，其他指示燈點亮。點火鑰匙從ON檔回到OFF檔時，儀表板其它指示燈熄滅，四驅指示燈短暫閃亮一下，時間約有0.2s。

故障分析 圖2為手動四驅電路原理圖。從原理圖上看，鑰匙開關置于ON檔、分動器四驅手柄位于兩驅位置時，四驅開關K斷開，四驅指示燈兩端都是+12 V電壓，故不會亮。鑰匙開關回到OFF檔，四驅指示燈和分動器繼電器的電源同時斷開，四驅指示燈兩端都降為0電壓，應該不亮才對。

指示燈閃亮一下，說明有電壓的瞬態下降過程，而且此瞬態電壓經過四驅指示燈形成了電流回路。那么瞬態電壓從哪里產生呢？這款車型的組合儀表使用印刷電路板，板上集成有信號處理電路。這些信號處理電路的電源線路都并接有穩壓濾波器件，比如三端穩壓器和大容量電解電容（數百到數千μF）。在儀表板電源斷開瞬間，電容上的電壓通過外部電路放電，形成一個快速衰減的瞬間電壓。

當ON檔開關斷開后，儀表板內濾波電容繼續提供+12 V電壓，此電壓通過四驅指示燈、分動器電磁閥繼電器線圈L1、暖風機繼電器線圈L2和CD機、電動天線內部電路到搭鐵，形成電流I0回路（如圖3中粗線箭頭所示），從而使指示燈發光。由于電容儲存電量有限，故電壓迅速衰減。

試拔下分動器電磁閥繼電器或8號15A熔斷片，則電流I0回路斷開，四驅指示燈不再閃亮。證實閃亮原因分析。

故障排除 圖4為解決方案1和實車驗證照片。在ON檔電源斷開的同時，只要在指示燈的負端也維持有12V的電壓，就可以避免指示燈閃亮。因而采用以下方法：分動器繼電器線圈的電源端不再與觸點并接ON檔電源，而是改接蓄電池常電壓。經實車驗證有效。

一周后起動樣車時，發現原足電蓄電池已經虧電，檢查車內各電氣設備、燈具都處于關閉狀態。拆下蓄電池正極端子測漏電流，有185 mA，而正常值應該小于35 mA。拔掉分動器電磁閥繼電器，漏電流降到35 mA。分析原理圖，發現問題所在：分動器電磁閥繼電器線圈的電源端接的是蓄電池常電，當四驅手柄位于四驅位置時，四驅開關接通，蓄電池會通過繼電器線圈產生漏電流，數值為150 mA。當四驅手柄位于兩驅位置時，四驅開關斷開，并不產生漏電流。這個解決措施是有缺陷的，因而不能使用。圖5為解決方案2和實車驗證照片。

設想，如果阻斷I0的回路，也可以避免四驅燈閃亮。分動器繼電器線圈的電源端恢復至ON電源，在線圈下端串進二極管D。由于二極管的單向導通特性，分動器四驅開關仍然可以控制繼電器的動作，而且，儀表板儲能電容經過四驅指示燈的泄放電流I0回路被二極管阻斷。經實車驗證有效，且沒有常電回路，避免漏電。

結論為采用方案2。

鄭州日產汽車有限公司奧丁SUV四驅車型和采用同樣線路的皮卡系列車型，兩者的手動分動器線路原理相同，但儀表不同。后者的儀表不產生濾波電容上的電壓慢降現象，這與儀表內部線路的具體設計有關。