國(guó)產(chǎn)車：政府要支持，自己要爭(zhēng)氣

王 永

對(duì)于是否采用國(guó)產(chǎn)車作為政府公務(wù)用車，一直以來(lái)都爭(zhēng)論不斷。我認(rèn)為，現(xiàn)在我國(guó)政府大力推動(dòng)政府用車采購(gòu)自主品牌，由政府來(lái)充當(dāng)自主品牌汽車“形象大使”的做法值得推崇，但對(duì)企業(yè)而言，切勿為此洋洋自得。

政府采購(gòu)國(guó)車，一直是國(guó)際慣例，談不上“閉關(guān)自守”。例如，美國(guó)政府用車是凱迪拉克、林肯；英國(guó)政府用車是賓利、勞斯萊斯；法國(guó)政府用車是雪鐵龍；德國(guó)政府用車是奧迪和奔馳；日本政府用車是日產(chǎn)和豐田。

不過(guò)，并不是有了政府傾力支持，國(guó)產(chǎn)汽車就能躋身世界級(jí)名車之列。應(yīng)該說(shuō)，發(fā)達(dá)國(guó)家喜歡乘坐本國(guó)汽車在于本國(guó)汽車工業(yè)發(fā)達(dá)，而那些汽車工業(yè)并不發(fā)達(dá)的發(fā)展中國(guó)家支持本國(guó)汽車品牌，更多的是對(duì)本國(guó)汽車制造業(yè)的肯定、支持和期望。例如馬來(lái)西亞總理納吉布的“座駕”是檔次等同于豐田花冠系列的銀色“英雄”牌國(guó)產(chǎn)汽車，印度總統(tǒng)的“班車”也是國(guó)產(chǎn)的“大使”牌，此車大致反映了印度的汽車工業(yè)水平，檔次與中國(guó)的夏利牌汽車相當(dāng)。

我國(guó)也一直支持自主品牌汽車的發(fā)展，一度希望通過(guò)“技術(shù)換市場(chǎng)”方式發(fā)展自主品牌，結(jié)果事與愿違，不僅沒(méi)能換來(lái)技術(shù)，還造成了原有知名品牌的消失，如“上海”品牌被放棄，“紅旗”品牌位置被“奧迪”替代。因而，現(xiàn)在促進(jìn)公車采購(gòu)自主品牌，既是對(duì)中國(guó)自主品牌汽車這三十年發(fā)展的肯定，也是對(duì)“技術(shù)換市場(chǎng)”路線的糾正。

因此，國(guó)產(chǎn)汽車品牌要對(duì)政府采購(gòu)有正確的認(rèn)識(shí)。政府采購(gòu)國(guó)產(chǎn)汽車，是對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車品牌階段性成就的認(rèn)可，而不是政府刻意庇護(hù)。自主品牌確實(shí)仍比國(guó)外汽車巨頭落后很多，不應(yīng)有“傍著大樹(shù)好乘涼”的想法，想持續(xù)得到采購(gòu)大單，還要繼續(xù)面對(duì)海外車企和海外市場(chǎng)的激烈爭(zhēng)奪。

需要提醒的是，“政府采購(gòu)”的身份也是一把雙刃劍。入選“國(guó)車”，往往也就意味著成為政府、消費(fèi)者和海內(nèi)外媒體關(guān)注的重點(diǎn)，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，勢(shì)必引發(fā)嚴(yán)重的連鎖反應(yīng)，如果做不好方方面面的危機(jī)公關(guān)，對(duì)品牌的反噬風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更大。在政府用車生產(chǎn)上，如何安排其產(chǎn)品布局、產(chǎn)品如何進(jìn)行營(yíng)銷推廣、如何調(diào)整現(xiàn)有生產(chǎn)線、整合零配件商和向政府提供后期服務(wù)，每一項(xiàng)都十分棘手，容不得廠家因?yàn)椤罢少?gòu)”的身份洋洋得意。

因此，入選政府采購(gòu)名單，國(guó)產(chǎn)汽車更應(yīng)該對(duì)品牌發(fā)展持有謹(jǐn)慎的態(tài)度，應(yīng)該以政府采購(gòu)為契機(jī)，進(jìn)一步加大研發(fā)力度，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，踏踏實(shí)實(shí)造車、做品牌。鑒于此，國(guó)產(chǎn)汽車要始終以市場(chǎng)為導(dǎo)向，仍要以過(guò)硬的質(zhì)量和價(jià)格優(yōu)勢(shì)成為消費(fèi)者鐘情的對(duì)象，而不是單純依賴政府采購(gòu)發(fā)展品牌。只有以提升所有消費(fèi)者的滿意度為目標(biāo)，國(guó)產(chǎn)汽車品牌才能盡量縮小與國(guó)外汽車巨頭的差距，在國(guó)際上樹(shù)立中國(guó)汽車的品牌形象。▲（作者是品牌中國(guó)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)）