接觸網鳥害防治新思路

項 楊，周宗紀

0 引言

鳥害嚴重威脅著接觸網系統的安全運行。國內第一條高速鐵路（下文簡稱高鐵）京津城際鐵路從2008 年8 月開通至今，由鳥害引起的跳閘達到11次；合武線和武廣高鐵某區段2010 年累計發現和處理鳥窩2 016 處，因鳥害引發跳閘16 次，最長一次影響供電1 h 48 min；2011 年1 月南方某高鐵一起鳥窩引起的故障影響供電近6 h。鳥害防治已經成為接觸網季節性管理的一項重要工作。

1 接觸網鳥害治理

1.1 對接觸網鳥害的認識

（1）接觸網鳥害的產生。隨著人類保護自然環境成績顯著提高，鳥類的數量迅速增長，活動范圍日趨擴大，對人類生產生活的影響越來越大。鐵路部門為保證安全生產，消除鳥類活動的影響，對鳥類進行驚嚇和驅趕，方法和手段越來越高明，但接觸網線路長，網上設備多，難以做到全面有效的防護。美國愛迪生電氣研究院的專家們認為，鳥兒喜歡駐足在桿塔上，一方面是尋求棲息平臺和獵食平臺；另一方面是桿塔高于周圍樹木，視野開闊，利于鳥類的捕食和生存[1]。接觸網支柱通常都比周圍的樹木高，而且柱上設備結構適合搭鳥窩，所以極易遭受鳥類的侵擾。

接觸網鳥害主要分為2 種：一種是鳥類棲落在絕緣子上，造成瞬時短路跳閘，該情況能重合成功，對接觸網影響較小；另一種是鳥類筑巢短接空氣絕緣間隙引起跳閘，該故障較多，危害也較大，會造成接觸網重合不成功而斷電，本文主要研究第2 種鳥害防治。

（2）接觸網鳥害治理的長期性與艱巨性。由于鳥類數量增多、活動頻繁，目前又缺乏有效的防鳥措施，所以鳥類活動對接觸網設備的影響將長期存在，需要做好長期治理的準備。再則，鳥類為種群的生存繁殖而進行的抗爭非常頑強，鳥害防治任務非常艱巨。在防治鳥害的過程中可以發現，每年的3～4 月，由于鳥類即將孵蛋，筑巢的頻率和速度非常快，并呈現在一處或鄰近多次筑巢的特點。

1.2 接觸網鳥害治理思路和方法

1.2.1 鳥害治理常規思路

鳥害治理通常的思路是防堵，不讓鳥在接觸網設備上搭窩，最好不讓鳥在線路附近活動。做法是發現鳥窩一概清除，在鳥容易筑巢的地方安裝風車式驚鳥器、超聲波驅鳥器、驅鳥刺、懸掛藥瓶和涂抹驅鳥劑等，甚至有人建議把鳥可能筑巢的地方用鐵絲網包起來，想一勞永逸。但這樣做的代價非常大，能不能達到預期的效果不得而知。全路有接觸網10 萬條公里，50 m 左右一根支柱，接觸網設備更是不計其數，如果治理工作按最保險的做法，在每個支柱上都安裝驅鳥裝置，費用無疑是天文數字，工作量更是驚人，而且經實踐與經驗證明，一種方法只能在一段時間內有效，時間一長有些方法就會失效，因此要不斷變換方法輪流使用[2]。

在實踐中，意識到看似固若金湯的防堵并不能徹底解決問題，反而會把問題搞得更糟。鳥類即將孵蛋的時候，對巢穴的需求非常迫切，筑巢頻率和速度非常快。一味的防堵，會逼得它們在接觸網上四處打窩，無法控制，對供電設備造成更大的危害。

1.2.2 鳥害治理新思路

針對鳥類的行為、生理特性和生活習性，根據具體情況，采取一系列引鳥措施和方法，完善引鳥設施，為它們創造宜居條件以降低鳥害對接觸網線路的危害。

（1）引鳥的優勢。

a.能有效避免和減輕接觸網鳥害事故。完善引鳥設施，執行科學有效的管理，引導鳥類在合適的引鳥設施上居住棲息，有效避免它們隨意在接觸網設備上筑巢而導致鳥害事故。

b.利用鳥類的獨霸領地行為減小治理的代價。鳥類為確保生存和巢居育雛時，它的家庭能夠獲得足夠的食物來源，會以巢窩為圓心劃出自己獨霸的領地[3]，食物越匱乏，領地范圍劃得越大，并且它們會不遺余力的去保護這一空間。可以借助這一點，讓“鳥保安”“看護”設備。當然，該“鳥保安”的窩要引導它筑在合適的地方。

c.如果鳥都被引到人們期望的地方筑巢，就可以對這些地方重點關注，這對減小鳥害故障發生范圍和提高此類故障應急處理能力大有裨益。

（2）引鳥的可行性。目前，引鳥措施在歐洲、美國電網中應用較多，在國內也有一些類似的做法，國內外電力部門引鳥措施主要有以下2 種[1]：

a.人為立桿設巢吸引鳥類駐留棲息。國外的做法是在距線路桿塔30～50 m 外，建立模擬桿塔并架設鳥窩，并且高度要高于線路桿塔，實踐證明該方法能夠達到較好的疏導效果。

b.在線路桿塔安全部分加裝人工鳥巢。國內有一些地方采用該方式來引鳥，一般的做法是：在輸電線路桿塔的安全部位和適當位置，懸掛或者安裝人工鳥巢（比如小竹籃鳥巢、木質鳥巢、不銹鋼鳥巢等），給鳥類主動提供巢穴。有些還在巢內放好一些樹葉和稻草，供鳥安家，甚至還將原鳥窩內的幼鳥、鳥蛋搬移到人工巢內，然后配合實施后期的跟蹤管理，引鳥成功率也比較高。

2 完善引鳥措施

筆者借鑒國內外電力部門引鳥的理念，針對接觸網鳥害自身的特點，研究總結科學有效的接觸網鳥害防治管理方法。

2.1 疏通防堵并舉

（1）疏通與防堵并舉，引導鳥類到合適的地方筑巢。根據歷史上鳥在接觸網設備上筑巢的情況，總結出鳥容易搭窩的處所，按對接觸網安全運行危害大小分類排序，采取不同的處理措施。原則上不影響供電安全的鳥窩可以不清除，影響供電安全的鳥窩堅決處理掉。

以鄭西高鐵洛陽供電段管內鳥窩情況為例，探討引鳥的措施和管理方法。經統計，2009 年11 月—2010 年8 月，洛陽供電段在鄭西高鐵上共計發現并清除鳥巢649 個，見表1。

表1 鄭西高鐵鳥窩情況及建議處理措施統計表

由表1 可以看出，接觸線（承力索）下錨底座處鳥窩占總鳥窩數的70%。該處距帶電體有一定距離，鳥窩搭在底座框架里對接觸網絕緣和補償效果影響都比較小，因此可以作為合適的引鳥處所。硬橫跨吊柱底座與接觸網帶電體距離較遠，鳥搭窩比例為6%，可作為引鳥處所。供電線格構式鋼柱占7%，鳥類在供電線下方且距帶電體較遠的處所筑巢，對供電影響不大，也是合適的引鳥處所。

隔離開關（避雷器）底座。底座與引線連接線距離較近（最小450 mm），鳥類在筑巢過程中可將其絕緣短接，另一方面，當鳥巢搭壘到一定程度會造成絕緣間隙滿足不了要求，因此不允許有鳥窩，應該提前安裝有效的防鳥裝置。

綜上所述，接觸線（承力索）下錨底座、硬橫跨吊柱底座、供電線格構式鋼柱3 處鳥窩共占到83%，而且對接觸網運行安全影響較小，如果把這3 處管理好，再把隔離開關（避雷器）底座和接觸網其他設備上搭窩的鳥引過去，或用其他鳥的領域范圍加以覆蓋，鳥害基本上可以控制。

2.2 科學有效管理

（1）根據接觸網設備實際情況，人工搭建引鳥處所或在接觸網上選取合適的引鳥處所。引鳥處所內的鳥窩要加強管理，發現影響供電安全，要及時維護處理（盡量不清除），如進行修剪使與帶電體之間絕緣距離達到安全要求等。非引鳥處所的鳥窩及時清除掉，并加裝有效的防鳥裝置，防止復搭。

（2）加強巡視。采用登乘機車巡視、步行巡視和乘車網外巡視相結合的辦法，及時掌握接觸網鳥窩的狀態，準確記錄在案，內容應包括鳥窩處所，支柱號，公里標，空間狀態以及距接觸網帶電體的最短距離等。

（3）加強分析。根據以往鳥搭窩處所分析確定管內鳥害重點區段，建檔并重點監控。

以上記錄數據及分析結果作為線路鳥窩狀態的基礎資料，供進一步觀察處理及故障搶修參考。

3 實踐應用建議

（1）上文中提到的引鳥處所不是絕對的，需要根據現場的實際情況確定。

（2）中國國土廣闊，鳥類種群眾多，應根據當地的實際情況完善引鳥原理和技術。

（3）設計應充分考慮，使接觸網系統具有防鳥功能，如研發和生產具有防鳥搭窩、駐留的零部件和肩架。

（4）制定切實合理的引鳥措施，建立引鳥、驅鳥、防鳥相結合的鳥害防治體系，進行科學有效的管理，大幅減少鳥害對接觸網安全運行的影響。

引鳥治理方式雖不能杜絕鳥類活動引起的接觸網故障，但卻可以減小鳥害故障發生范圍，降低故障發生概率，提高該類故障應急處理能力，使得鳥害故障可控。

[1] 李波，羅晶，等.引鳥策略在輸電線路鳥害防治領域的研究與應用[J].湖南電力，2011，（1）：44-46.

[2] 丁鳳岐.送電線路鳥害及其防治措施[J].農村電氣化，2001，（1）：28.

[3] 阿冰.動物“領地”之爭[J].科學大眾（中學版）1997，（11）：29-30.