中國集裝箱行業發展正在進行時——訪中國集裝箱行業協會秘書長、高級工程師史艷秋女士

本刊記者 沈緒明 王會有

中國集裝箱行業發展已經走過了30多年的歷程，開發出集裝箱產品300多個規格品種，年均銷售量300多萬TEU，集裝箱產品出口世界90多個國家和地區，為世界各國供應鏈物流服務商提供裝備，創造了連續19年蟬聯世界物流裝備集裝箱市場產銷量第一的偉大成就。隨著世界經濟一體化、貿易全球化和國際航運業的迅速發展，集裝箱作為一種先進的物流運輸設備在全球海上、陸路、鐵路和航空運輸中得到了更加廣泛的應用，我國的集裝箱港口吞吐量實現了連續9年全球第一。中國集裝箱行業協會作為我國集裝箱這一朝陽行業的協調管理部門，正在積極發揮其巨大的橋梁紐帶作用，為推進現代物流業、集裝箱行業綠色、協調發展，為國際貿易和國民經濟發展服務。為此，本刊記者對中國集裝箱行業秘書長史艷秋女士進行了專訪。

記 者：請您簡單介紹一下集裝箱的發展現狀，以及在國際貿易和物流運輸中的作用？

史秘書長：1956年美國航商麥寧將陳舊油輪理想4號改裝，自此誕生了全球第一條全集裝箱航線，從而揭開了全球貿易集裝箱化的新篇章。美國經濟學家馬克·萊文森曾在《集裝箱改變世界》一書中表示“沒有集裝箱，就沒有全球化”，“集裝箱改變了世界經濟的形態”。

集裝箱作為一種全球通用或者說標準化的現代化物流裝備，其產品的標準化及其配套運輸體系的建立，無疑為全球范圍內多種運輸途徑相結合的物流運輸系統建立提供了全新的可能性。隨著世界經濟一體化進程的加快、經濟的持續發展，集裝箱作為現代化的運輸工具大幅提升了貨物的流轉速度，優化了資源在全球范圍內的配置效率，繁榮了海上航運，活躍了全球貿易，使國際貿易獲得前所未有的增長。據有關資料顯示，1955年世界貿易額僅為1735億美元，而2011年為16.12萬億美元，較1955年增長了90多倍。隨著國際貿易的增長，我國的進出口貿易額也在大幅提升。1955年我國進出口貿易總額為31.4億美元，占當年世界貿易總額的1.8%；而2011年我國的貿易總額為3.6萬億美元，較1955年增長了1146倍，占2011年世界總貿易額的22.3%。集裝箱不僅改變了我們所處的物質世界，使全球化遍及各個角落。在某種程度上，也是促進人類文明融合與發展的一種精神象征。在世界經濟、國際貿易和現代化運輸中發揮了不可或缺的作用。

在國際貿易中，大部分物資都是用集裝箱運輸的。據有關統計，截止到2011年底，全球集裝箱產銷量共計約為360萬TEU，另外全球班輪集裝箱運力增長7%，載箱能力達到1590萬TEU。僅2011年上半年各類集裝箱的保有量已達3000多萬TEU。

在現代化物流運輸中，從某種意義上講“沒有集裝箱就沒有貿易”，而在世界的許多地區，甚至是“沒有貿易就沒有經濟繁榮”。

記者：近些年來，特別是全球經濟一體化的進程加速了國際貿易的活動，國家對現代物流業的政策支持，大力投入物流基礎建設，我國集裝箱制造行業得到了迅速發展，請您介紹一下這方面的情況。

史秘書長：我國的集裝箱工業始于20世紀70年代末80年代初。在業內外同仁的共同努力下，30年來取得了飛速發展，并創造了集裝箱生產能力世界第一、集裝箱的規格品種世界第一、集裝箱產銷量世界第一，至今已連續19年蟬聯世界第一集裝箱產銷大國地位。

集裝箱工業的迅速發展，帶動并促進了集裝箱用原材料和配件企業的持續擴大，生產品種不斷增加。目前，我國已有集裝箱用鋼材、木地板、涂料、角件等配套生產企業，以滿足國內外集裝箱生產的需求。產品的國產化程度不斷提高，其中，集裝箱用三大材料中除鋼材國產化率為90%左右以外，涂料、木地板、角件和門鎖桿件等全部實現國產化并部分出口。我國的集裝箱工業已經形成集機械、冶金、化工、木業等行業為一體的綜合性產業，集裝箱產品已成為我國機電產品出口的重要商品之一。

我國集裝箱企業的產品不斷創新，已有包括ISO標準的普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱以及非ISO標準集裝箱等三大系列的330多個規格品種和集裝箱運輸半掛車、道路運輸車等系列產品1000多種，能夠滿足通用及特殊貨物的任何運輸要求，質量獲得廣泛好評。集裝箱半掛車等系列產品為全球市場提供陸路運輸裝備服務開拓了新的領域，為我國集裝化的現代運輸行業創造了新的經濟增長點。

我國集裝箱的出口市場主要集中在北美、歐洲和亞洲，這些國家和地區一般都是世界貿易大國或航運大國。伴隨著對外貿易的發展，我國集裝箱出口市場擴展到世界各國，呈現多元化發展趨勢，近幾年，集裝箱產品出口至世界90多個國家和地區。2011年底，我國集裝箱出口數量前十名的國家和地區為：中國香港、歐盟、美國、日本、韓國、新加坡、印度尼西亞、瑞士、臺灣地區、泰國。

目前，我國已經具備相當強的自行設計、制造和安裝調試并開發新的集裝箱生產線的能力，新產品、新技術的設計開發能力不斷提高，并擁有多項自主知識產權。企業管理水平快速提升，有相當一部分企業已通過了ISO 9000族質量管理體系認證。有關集裝箱標準化工作也得到了國際標準化組織集裝箱技術委員會（ISO/TC 104）的贊許。

協會會員單位中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司（CIMC）已成為世界最大的物流裝備——集裝箱制造商；勝獅集團、新華昌集團、東方國際等幾家集裝箱制造企業集團、配套件企業也為國際集裝箱市場的繁榮共同做出了積極的貢獻。

記者：眾所周知，集裝箱運輸作為現代物流的主要運輸方式，具有經濟性、安全性、可靠性和準時性等優點，尤其是集裝箱海運更是成為國際貨物運輸的主要形式，與之配套的港口設施得到了極大的發展，請您談談我國港口集裝箱吞吐量方面的情況以及如何發展無水港，開展鐵水聯運，實現低炭運輸？

史秘書長：我國港口集裝箱運輸起步于上世紀七十年代中期，1973年正式開辟海上國際集裝箱運輸業務并在經歷了漫長的發展后，到1990年全國港口集裝箱吞吐量僅為156萬TEU，平均每年增長不到10萬TEU。進入九十年代，隨著我國改革開放步伐的加快，國際貿易領域和規模不斷擴大，我國集裝箱港口進入了布局調整和快速發展階段，進入新世紀，隨著經濟、貿易和技術全球化步伐的加快，在我國經濟貿易快速發展、產業結構調整、集裝箱化率提高三大動力的驅動下，集裝箱運輸顯現了強勁的發展勢頭。 2011年，我國港口集裝箱總吞吐量達90.7億噸.其中上海港吞吐量為3174萬TEU，同比增長約12%，成為世界第一大港。在2011年世界前10大集裝箱港口吞吐量中我國集裝箱港口吞吐量占約63.7%。2011年世界集裝箱吞吐量前10位港口中我國占據6位，它們分別是上海港（世界第一）、香港港（世界第三）、深圳港（世界第四）、寧波-舟山港（世界第六）、青島港（世界第七）、廣州港（世界第八）。上海港再次超越新加坡港，以266萬TEU的領先優勢坐上全球第一大集裝箱港的寶座，從而成為全球集裝箱吞吐量“冠軍”。

2011年，我國港口集裝箱貨物吞吐量保持平穩增長，但增幅有所放緩。截至2011年底，全國規模以上港口完成集裝箱吞吐量16231萬TEU，同比增長11.4%。

努力發展無水港、鐵水聯運、低碳運輸，降低供應鏈物流成本。 近年來，我國各地港口的發展十分迅速，港口間的競爭日趨激烈，爭取廣闊的經濟腹地和貨源已經成為港口經營者高度關注的戰略性問題，同時內陸地區的擴大對外開放也迫切需要低成本、高效率的通關港口，在這兩種需求的拉動和鐵路部門的積極推動下，我國從北到南已經形成了若干個無水港群，其中包括以大連港為龍頭的東北無水港群，由天津港牽頭的北方12個省(市、區)無水港群，以及江浙沿海港口向華南與西南內陸輻射的無水港群等。無水港的引貨入箱不僅具有增加箱量、減少污染、運輸便捷、安全性高的優點，同時可以大大降低貨物運輸的物流費用。

鐵路運輸和水路運輸是綜合運輸體系的重要組成部分。發展鐵水聯運，有利于促進現代物流發展，充分發揮鐵路和水路運輸的比較優勢和組合效應，提高能源、原材料等大宗貨物和集裝箱運輸效率，降低物流成本，更好地滿足經濟發展對提升現代物流水平的要求。更有利于降低能源、資源消耗，減少污染物排放，符合建設資源節約型、環境友好型社會的總體要求。

交通運輸部、鐵道部聯合發布的《關于加快鐵水聯運發展的指導意見》中對我國鐵水聯運發展制定了目標，到2015年，集裝箱鐵水聯運量年均增長20%以上，港口煤炭、礦石、糧食、化肥等大宗散貨鐵路集疏運比重比2010年提高10個百分點。

記者：迅速發展起來的中國物流業需要集裝箱行業的大力發展予以支撐，市場競爭將會愈演愈烈，面對成本居高不下，供求失衡，國際貿易摩擦加劇等困難，我們將有何對策？

史秘書長：物流業是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等為一體的復合型服務產業，在世界經濟發展和經貿運輸業中發揮著重要作用。2011年，中國全社會物流總額約為160萬億元，與10年前相比，同比增長12%以上。

短短三十幾年的時間里我國集裝箱生產行業從無到有，再到產銷量世界第一，取得了驕人的成績，但行業飛速發展的同時一些隱憂也開始日益凸顯。原材料價格上漲，國際經濟復蘇乏力，科技含量不高等諸多因素已經開始影響我國集裝箱行業的健康穩定發展。

2011年是世界經濟的坎坷年，在經濟危機陰影下，全球經濟復蘇乏力。其中由以歐盟、美國為甚。歐盟作為中國最大的貿易伙伴，2011年中歐貿易額達到5672.1億美元，創歷史新高。然而雙邊貿易額的大幅增長，并不能緩解歐盟主權債務上的困境，巨額的債務危機為歐盟2012年的經濟形勢蒙上了一層陰霾。歐盟作為中國最大的債務危機為歐盟2012年的經濟形勢蒙上了一層陰霾。歐盟作為中國最大的出口市場，其進口需求的減少，勢必會對中國出口造成沖擊。另外貿易保護主義萌生，加劇了中歐貿易的摩擦。例如，對中國鋼材發起的雙反調查，以及針對海運，空運征收碳稅等行為。除歐盟外，美國經濟深受財政赤字與高失業率影響，經濟回暖速度緩慢，為緩解國內經濟壓力，美國不斷催促人民幣升值，并使美元一再貶值。美歐都是中國的重要出口地區，與中國的貿易摩擦也顯露無疑。

在2012年全球經濟預期低迷的情況下，反傾銷、反補貼、保障措施、特殊保障措施、動植物檢驗檢疫、技術性壁壘、低排放和環保標準要求等手段將會層出不窮。隨著出口壓力的加大，集裝箱需求量勢必會收到相應的負面影響，我國作為世界最大的集裝箱產銷國，出口貿易摩擦不斷將會給中國集裝箱行業帶來挑戰。

我國集裝箱行業面對種種困難與挑戰，科技創新是關鍵，隨著集裝箱整個行業發展的日趨成熟，對于集裝箱科技含量的要求也越來越高。2011年隨著“智能化”、“低碳、環保”概念的提出，國內外業界對此越來越重視。我國雖然是集裝箱制造和出口大國，但在科技層面是上與某些發達國家還存有差距。“科技創新”作為21世紀衡量企業的核心競爭力的標準，在為我國企業發展指明了方向的同時,也提出了巨大挑戰。在未來世界高端產品競爭上,我國大中企業勢必會面臨更多來自外國企業的技術壓力。

我國是集裝箱產銷大國，市場占有率達90%以上。在集裝箱生產過程中，資源消耗較大，因此研制并使用環保型產品對集裝箱行業節能、降耗、低碳起到重要作用，綠色生產、綠色運輸、綠色物流是未來發展的必然趨勢。

記者：請您談談我國集裝箱行業未來發展趨勢？

史秘書長：為進一步保證貨物供應鏈的全程安全，推進節能環保，根據市場需要，集裝箱行業需要不斷依靠科技進步和創新，大力推進以節能降耗為主要目標的技術改造，積極開發資源節約技術，從未來市場需求看，集裝箱的輕量化、智能化、標準化和信息化將是未來集裝箱行業的發展方向。

輕量化：集裝箱的輕量化主要是通過研發高強度、耐腐蝕、柔韌性好的高強度耐候鋼，從而在集裝箱的同等規格尺寸、同等技術和使用要求情況下，減少鋼材的使用量，減輕集裝箱的自重，或以同等技術性能的輕質材料生產集裝箱。

為保護環境和地球，我國政府承諾到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%，交通運輸部也下發了《關于進一步加大工作力度確保完成今年節能減排重點工作任務的通知》，要求加強車輛用油定額考核，嚴格執行車輛燃料消耗量限值標準，集裝箱的輕量化將提高集裝箱車輛運輸的有效載荷，節省鋼材，減少廢氣的排放，對節能減排、低碳環保將有利好作用。目前，我國的寶鋼、鞍鋼等會員企業已經研制出此產品并在試用。

智能化：所謂智能集裝箱，與其它傳統集裝箱功能所不同的是在普通貨物集裝箱上添加智能安全功能（集裝箱安全設備），智能集裝箱可以隨時反映箱內貨物詳情和動態，即對集裝箱實現全球范圍內的跟蹤、定位與監測。例如，配備RFID電子標簽和及時跟蹤系統的集裝箱，可以實現集裝箱身份的自動識別和集裝箱運輸狀態的自動監測，確保集裝箱貨運安全和資產的便捷管理。

物聯網的發展離不開智能化，智能化是物流供應鏈信息化的發展趨勢，未來的社會也將是智能化社會。

標準化：集裝箱產品是標準化程度較高的產品，僅就內外部尺寸、各種性能試驗及各零部件都有ISO、GB、CCIA等標準、規范要求。目前，我國已有國家標準50多項，中國集裝箱行業協會標準20多項。由于集裝箱運輸涉及到車船、起吊設備等相關設施，各種配套標準在運輸中將起到至關重要的作用。集裝箱運輸和多式聯運需要相關配套標準，如集裝箱船運管理標準、物流管理標準等與集裝箱行業相關的其他行業標準的建立，以保證產品運輸過程中的安全。

信息化：集裝箱作為多式聯運和現代化物流的核心裝備，如果信息化缺失，將導致整個供應鏈的信息孤立，信息流不暢通。因此，集裝箱的信息化是影響現代物流的一個關鍵因素。

目前，集裝箱的信息化主要通過RFID技術、M EMS等傳感技術、控制技術、2G/3G通訊網絡技術等相關信息技術，來實現全球環境下全供應鏈的信息實時與透明和全供應鏈下的集裝箱遠程監測、跟蹤與管理，為國家現代物流、國際貨運安全、國際海運反恐、國際貿易安全與便利提供關鍵技術、設備和基礎信息網絡。