貴港西江黃金水道物流信息服務(wù)平臺(tái)需求分析

張宏元

（廣西西江開發(fā)投資集團(tuán)有限公司，廣西 南寧 530022）

1 引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，沿海及內(nèi)河口岸作為國際海陸及陸陸間商品流通的重要樞紐，在供應(yīng)鏈中處于越來越重要的戰(zhàn)略地位，許多大型港口和口岸積極向著第三代港口發(fā)展轉(zhuǎn)變，在此過程中信息技術(shù)作為一種長期戰(zhàn)略，由于能帶來作業(yè)效率的大幅提高，在港口物流的競(jìng)爭(zhēng)中得到了空前的重視，港口信息化已成為發(fā)展港口物流的主題[1]。現(xiàn)代口岸要將傳統(tǒng)港口物流業(yè)與現(xiàn)代信息業(yè)緊密結(jié)合，由物流服務(wù)型向綜合服務(wù)型港口轉(zhuǎn)變，為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供一個(gè)平臺(tái)，促進(jìn)以港口為重要樞紐的現(xiàn)代信息化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的形成。因此，能否提供全面、高效的綜合性服務(wù)，便成為衡量港口是否具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)主要因素。

西南地區(qū)（廣西、云南、貴州等）是全國九大物流區(qū)域之一，隨著最近幾年北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的建立和中國-東盟自貿(mào)區(qū)的建設(shè)，中國-東盟間的貿(mào)易不斷發(fā)展，貿(mào)易量迅速攀升，對(duì)西江黃金水道的航運(yùn)支撐作用和發(fā)展方式提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。貴港市位于廣西東南部，作為華南地區(qū)最大的內(nèi)河港口和國家一類口岸，經(jīng)過十幾年的迅速發(fā)展，貴港成為西江經(jīng)濟(jì)走廊中最重要的交通樞紐之一，其憑借面向粵港澳、背靠大西南的優(yōu)越條件，港航行業(yè)迅速發(fā)展。“十五”期間，貴港港貨物吞吐量年均增長38%，2005年突破2 000萬噸大關(guān),躋身全國內(nèi)河大港13強(qiáng)，居廣西首位,基本奠定區(qū)域性物流中心和航運(yùn)中心的地位。“十一五”期間，大力實(shí)施“港口強(qiáng)市”戰(zhàn)略，把貴港到梧州2 000噸級(jí)航道、南寧到貴港2 000噸級(jí)航道作為廣西區(qū)重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目，進(jìn)一步提升貴港港江海聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)、水陸聯(lián)運(yùn)能力，發(fā)揮港口的門戶和引領(lǐng)功能。規(guī)劃到2015年，貴港港口吞吐能力達(dá)5 000萬噸、25萬標(biāo)準(zhǔn)箱，貨物吞吐量達(dá)5 000萬噸，躋身全國內(nèi)河十強(qiáng)港口，成為西南地區(qū)物流集散樞紐和區(qū)域性物流基地。

與貴港市物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展形成鮮明對(duì)比的是，港口信息化程度比較低，建設(shè)發(fā)展比較緩慢，物流作業(yè)方式大部分基于傳統(tǒng)方式，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了港口物流快速發(fā)展的需要，建設(shè)綜合性的物流信息服務(wù)平臺(tái)是提升貴港港航作業(yè)效率的必然選擇[2]。本文基于在貴港的實(shí)地調(diào)研，全面分析了西江黃金水道物流信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)的信息需求、功能需求、性能需求和系統(tǒng)需求，為貴港西江黃金水道物流信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)提供一定參考和借鑒。

2 貴港西江黃金水道物流信息服務(wù)平臺(tái)的信息需求分析

2.1 信息需求主體

貴港西江黃金水道物流信息化參與的主體主要為政府管理部門、各類型物流企業(yè)和個(gè)體用戶等，物流信息化建設(shè)的目的在于為企業(yè)提供及時(shí)地信息咨詢服務(wù)，為相關(guān)部門的監(jiān)管和政策制定提供必要的支持，整合貴港市物流行業(yè)的微觀資源和區(qū)域資源，使物流信息平臺(tái)成為物流體系的橋梁紐帶，實(shí)現(xiàn)相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)、政府管理部門與企業(yè)群體有效地溝通和快捷、便利的信息共享。

（1）貴港市各類型物流企業(yè)的主要需求：公共物流基礎(chǔ)設(shè)施信息（倉庫、鐵路、公路、船舶、港航、氣象等）、物流市場(chǎng)貨源供求信息、大宗商品貿(mào)易信息、人才培養(yǎng)與供求信息、市場(chǎng)價(jià)格信息、其他物流咨詢服務(wù)信息等。

（2）貴港市物流行業(yè)協(xié)會(huì)的主要需求：物流行業(yè)整體的發(fā)展?fàn)顩r、發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)、行業(yè)科技發(fā)展和應(yīng)用情況、行業(yè)管理信息、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定和應(yīng)用、非官方政策發(fā)布等。

（3）貴港市政府部門的主要需求：區(qū)域物流行業(yè)運(yùn)行情況、物流政策制定情況、物流市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r、區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、區(qū)域物流資源整合信息等。

2.2 信息需求的特點(diǎn)

（1）對(duì)平臺(tái)內(nèi)外部信息的依賴性：為了降低物流信息獲得的難度和減少信息搜尋成本，貴港市各類型物流企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)及政府監(jiān)管部門對(duì)信息平臺(tái)內(nèi)有關(guān)的公共物流基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、物流市場(chǎng)整體運(yùn)行情況、物流資源供求競(jìng)爭(zhēng)情況、物流市場(chǎng)培育情況等外部信息具有很大的依賴性。

（2）物流信息需求的差異性：物流信息服務(wù)平臺(tái)的不同使用主體（各類型物流企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)及政府監(jiān)管部門）由于自身利用平臺(tái)的目的和出發(fā)點(diǎn)不同，因此對(duì)物流信息的需求在時(shí)間上、內(nèi)容上和詳細(xì)程度上是不同的。

（3）物流信息交換的復(fù)雜性：由于平臺(tái)的建設(shè)、運(yùn)營和服務(wù)過程中，涉及貴港市物流行業(yè)的多個(gè)層次的眾多經(jīng)營主體，各主體之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系、技術(shù)應(yīng)用情況、文化制度、信息化程度等存在很大差異性，導(dǎo)致了物流信息交流的復(fù)雜性[3]。

（4）物流數(shù)據(jù)共享的有限性：根據(jù)調(diào)查，貴港市部分物流企業(yè)，特別是規(guī)模比較大、信息化程度比較好的企業(yè)，其信息系統(tǒng)大多是在企業(yè)內(nèi)部封閉運(yùn)行的，企業(yè)內(nèi)部信息與外部共享的范圍和程度非常有限。尤其是政府各主管部門，由于各自權(quán)限所致，都想盡量多地獲取其他部門的信息而盡量少地共享本部門信息，導(dǎo)致信息流通障礙重重，孤島現(xiàn)象嚴(yán)重。

3 貴港西江黃金水道物流信息服務(wù)平臺(tái)的功能需求分析

由于貴港西江黃金水道物流信息服務(wù)平臺(tái)處于物流信息流轉(zhuǎn)的中間環(huán)節(jié)，從其業(yè)務(wù)流程角度分析，需要滿足以下主要功能需求:

（1）物流信息的有效傳遞。目前由于體制上部門分割，信息化意識(shí)淡薄等原因，貴港市物流行業(yè)中信息流通極不通暢，迫切需要通過信息服務(wù)平臺(tái)這一中轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)來保障信息的有效傳遞[4]。

（2）物流信息的及時(shí)發(fā)布。作為一個(gè)門戶，貴港西江黃金水道物流信息服務(wù)平臺(tái)需要通過及時(shí)地發(fā)布相關(guān)行業(yè)信息吸引更多的平臺(tái)使用者，進(jìn)一步提高平臺(tái)的行業(yè)影響力和市場(chǎng)占有率。

（3）差異化的信息服務(wù)。貴港西江黃金水道物流信息服務(wù)平臺(tái)的使用者類型很多，包括生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、貿(mào)易、貨代、個(gè)體用戶、監(jiān)管部門、政府等，平臺(tái)應(yīng)為不同的使用者提供一些個(gè)性化的服務(wù)。

（4）在線交易。隨著信息化程度的不斷提高和電子商務(wù)、在線支付的迅速發(fā)展，在線交易表現(xiàn)出旺盛的需求，平臺(tái)通過提供在線交易功能，可以幫助各類型客戶提高作業(yè)效率，降低作業(yè)成本。

（5）應(yīng)用服務(wù)功能。貴港市存在著大量的中小物流企業(yè)，它們迫切需要借助物流信息平臺(tái)擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍、改善管理效率，但是構(gòu)建物流信息系統(tǒng)所需的龐大成本使他們望而卻步。因此，貴港市西江黃金水道物流信息服務(wù)平臺(tái)要能為他們提供系統(tǒng)的應(yīng)用服務(wù)。

（6）系統(tǒng)管理功能。貴港西江黃金水道物流信息服務(wù)平臺(tái)要有自我管理的功能，包括對(duì)用戶進(jìn)行訪問控制，對(duì)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行維護(hù)和更新等。

根據(jù)問卷調(diào)查和座談，了解到貴港各類企業(yè)、政府部門對(duì)信息化需求非常強(qiáng)烈，對(duì)信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的功能寄予厚望，具體統(tǒng)計(jì)見表1。

4 貴港西江黃金水道物流信息服務(wù)平臺(tái)的系統(tǒng)需求分析

針對(duì)目前貴港市政府及監(jiān)管部門、物流企業(yè)、車站等已有信息系統(tǒng)的情況，結(jié)合信息、功能需求，在貴港西江黃金水道物流信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)過程中，筆者認(rèn)為需要以下子系統(tǒng)：

4.1 電子政務(wù)服務(wù)系統(tǒng)

主要職能是將企業(yè)、政府等的信息按照規(guī)定的格式錄入信息系統(tǒng)，在電子政務(wù)的審批過程中承擔(dān)信息在不同系統(tǒng)之間的傳遞和轉(zhuǎn)換工作，為企業(yè)提供一站式錄入、審批、申報(bào)查詢等服務(wù)[5]。由于政府各監(jiān)管部門職能不同，內(nèi)部信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)及格式也千差萬別，對(duì)企業(yè)信息的需求也就不同，當(dāng)企業(yè)同時(shí)面對(duì)若干家政府監(jiān)管部門時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)重復(fù)錄入和重復(fù)申報(bào)的情況。建設(shè)物流信息錄入交換系統(tǒng)就是為了避免此種重復(fù)浪費(fèi)現(xiàn)象，提高電子政務(wù)的效率。企業(yè)需要面對(duì)的系統(tǒng)或部門只有一個(gè)，其余的工作由系統(tǒng)代為完成如圖1所示。

表1 貴港西江黃金水道物流信息服務(wù)平臺(tái)詳細(xì)功能需求列表

4.2 電子商務(wù)服務(wù)系統(tǒng)

主要職能是完成企業(yè)及公眾的網(wǎng)上營銷、查詢、交易和支付功能，目前國內(nèi)已經(jīng)具有比較完善的電子商務(wù)系統(tǒng)可以借鑒。通過電子商務(wù)系統(tǒng)擴(kuò)大貴港港口的影響力和吸引力，吸引西南地區(qū)貨物通過貴港進(jìn)入水路運(yùn)輸系統(tǒng)，進(jìn)入內(nèi)陸的貨物通過貴港上岸進(jìn)入陸上運(yùn)輸系統(tǒng)，這樣會(huì)大大增加貴港港口貨物周轉(zhuǎn)量和吞吐量，大幅提高貴港港口裝卸、搬運(yùn)、加工等配套作業(yè)收入，并促進(jìn)相關(guān)物流系統(tǒng)的發(fā)展如圖2所示。

4.3 基礎(chǔ)物流信息服務(wù)系統(tǒng)

主要職能是完成公共信息的采集、存儲(chǔ)、分類發(fā)布和共享，由于對(duì)共享信息的需求比較復(fù)雜，這就需要一個(gè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)明、方便使用的信息發(fā)布和共享系統(tǒng)，讓信息需求方迅速查詢到自己需要的信息，也能讓信息提供方方便的發(fā)布信息。同時(shí)，由于不同使用者對(duì)信息傳遞的媒介和方式的需求不一樣，因此，還需要信息發(fā)布與共享系統(tǒng)能夠提供多種信息發(fā)布與共享渠道如圖3所示。

圖3 基礎(chǔ)物流信息服務(wù)系統(tǒng)

4.4 SAAS服務(wù)系統(tǒng)

由于貴港的物流企業(yè)很多為中小企業(yè)，自身沒有足夠的力量進(jìn)行信息系統(tǒng)的建設(shè)和軟件的開發(fā)，這就需要信息服務(wù)系統(tǒng)能夠?yàn)樗麄兲峁┵M(fèi)用節(jié)省、使用方便的信息服務(wù)。因此，需要系統(tǒng)為中小企業(yè)提供各種軟件租賃服務(wù)，方便中小企業(yè)下載、安裝、租賃和使用。

目前貴港信息化程度較低，港口作業(yè)效率相比珠三角的廣州有一定差距，導(dǎo)致很多出海貨物在貴港利用公路和鐵路繞道廣州港進(jìn)行裝船。貴港西江黃金水道物流信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)有希望將繞道廣州的貨物截留，實(shí)現(xiàn)從西江上游到珠三角出海口的高效通暢運(yùn)轉(zhuǎn)，從而吸引西南己的需要安排一些非常基層的一線操作崗位；另一方面從學(xué)校的角度來說，產(chǎn)學(xué)結(jié)合給學(xué)校的教學(xué)安排及學(xué)生安全管理等帶來一定的難度，加上學(xué)生在實(shí)習(xí)期間對(duì)工作崗位、工作安排、工作待遇等方面可能存在諸多不滿，學(xué)生到企業(yè)工作一段時(shí)間后，會(huì)產(chǎn)生一些負(fù)面情緒，影響產(chǎn)學(xué)結(jié)合的效果及順利進(jìn)行。

從物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容上看，物流實(shí)踐操作環(huán)節(jié)比較多，包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送及物流信息處理等，每個(gè)環(huán)節(jié)都需有人具體操作，在物流從業(yè)人員中，75%～85%從事操作崗位的工作。這說明物流實(shí)踐課是一個(gè)包括小到物品包裝、裝卸搬運(yùn)，中到訂單處理、配送作業(yè)，大到物流客戶服務(wù)、物流市場(chǎng)調(diào)查分析等諸多內(nèi)容的實(shí)踐課程體系，它的環(huán)節(jié)多、內(nèi)容廣泛、操作性強(qiáng)，沒有企業(yè)的配合，很難完成系統(tǒng)的實(shí)踐教學(xué)。

我們可以借鑒歐洲練習(xí)公司的做法，成立物流練習(xí)公司，為學(xué)生提供仿真模擬實(shí)訓(xùn)、物流管理操作訓(xùn)練，以提高專業(yè)技能和學(xué)生的基本職業(yè)素質(zhì)。針對(duì)物流專業(yè)的具體特色，建設(shè)模擬倉儲(chǔ)中心、模擬物流部(運(yùn)輸企業(yè)、商場(chǎng)企業(yè)、制造企業(yè)、海關(guān)、銀行、貿(mào)易公司等相關(guān)部門)、物流軟件模擬等模擬教學(xué)場(chǎng)與實(shí)習(xí)場(chǎng)。

職業(yè)教育必須密切配合勞動(dòng)市場(chǎng)與國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。練習(xí)公司正是其中的佼佼者。雖然歐洲各國的練習(xí)公司在20世紀(jì)90年代以后才迅速擴(kuò)展，但已經(jīng)隨著信息科技的進(jìn)步而產(chǎn)生了令人敬佩的成果。各國的職業(yè)教育機(jī)構(gòu)無不卯足全力，從課程設(shè)計(jì)、教學(xué)概念、教學(xué)場(chǎng)所以及爭(zhēng)取資源等各種途徑尋求創(chuàng)新與變革，而其一致的目標(biāo)是為了促進(jìn)個(gè)人發(fā)展、提升企業(yè)界競(jìng)爭(zhēng)力，及早應(yīng)對(duì)全球化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)。

國內(nèi)高職教育一向有脫離產(chǎn)業(yè)界的弊病，而像物流管理專業(yè)這樣實(shí)踐性極強(qiáng)的專業(yè)，在實(shí)踐教學(xué)中，常常會(huì)因?yàn)楦鞣N條件限制，企業(yè)界人士參與不夠等，造成產(chǎn)學(xué)合作難度很大，加上我國物流業(yè)正處于快速發(fā)展時(shí)期，新技術(shù)、新情況、新問題層出不窮，練習(xí)公司的課程設(shè)計(jì)與教學(xué)融合了實(shí)際問題情境、小組合作學(xué)習(xí)、在做中學(xué)等理念，通過各國練習(xí)公司總部、歐洲練習(xí)企業(yè)網(wǎng)協(xié)會(huì)機(jī)構(gòu)的支持，與贊助公司等合作創(chuàng)意構(gòu)想，使理論與實(shí)際徹底結(jié)合，同時(shí)課程生動(dòng)逼真，而課程中注重提升受訓(xùn)者自我成長及適應(yīng)力，強(qiáng)調(diào)工作價(jià)值與尊嚴(yán)的建立，更是值得國內(nèi)高職教育反思。

[1]高振.基于校企合作的高職物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系研究[J].物流工程與管理，2009,（11）.

[2]錢廷仙.高職物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系完善[J].職業(yè)技術(shù)教育，2008,（3）.

[3]吳彩霞,萬琦,程相杰.高職物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的改革與創(chuàng)新[J].陜西青年職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2008,（1）.

[4]賀政綱,廖偉,張小強(qiáng).高校物流實(shí)踐教學(xué)體系改革與構(gòu)建探討[J].物流工程與管理，2009,（8）.

[5]熊文杰.關(guān)于高職院校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的思考[J].職大學(xué)報(bào)，2008,（1）.