出口尼日利亞內(nèi)燃動車空氣制動系統(tǒng)

范斌 靳春雷

（中車戚墅堰機(jī)車有限公司 常州）

出口尼日利亞內(nèi)燃動車空氣制動系統(tǒng)

范斌 靳春雷

（中車戚墅堰機(jī)車有限公司 常州）

本文簡要介紹出口尼日利亞內(nèi)燃動車空氣制動系統(tǒng)的風(fēng)源系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)、輔助用風(fēng)系統(tǒng)的組成、技術(shù)參數(shù)、主要部件和系統(tǒng)、性能和特點(diǎn)。

尼日利亞；內(nèi)燃動車；空氣制動系統(tǒng)

引言

出口尼日利亞內(nèi)燃動車是我公司于2013年設(shè)計(jì)研發(fā)的一種單司機(jī)室內(nèi)走廊動車，用于尼日利亞鐵路線的客運(yùn)牽引，為尼日利亞國內(nèi)首組內(nèi)燃動車。該動車是以純空氣制動為主的制動系統(tǒng)，輔助動力制動及停放制動。

1 空氣制動系統(tǒng)組成

出口尼日利亞內(nèi)燃動車空氣制動系統(tǒng)主要包括風(fēng)源系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)、輔助用風(fēng)系統(tǒng)。

1.1 風(fēng)源系統(tǒng)

風(fēng)源系統(tǒng)的主要作用是產(chǎn)生和儲備具有一定壓力的清潔壓縮空氣，它是機(jī)車上各種風(fēng)動設(shè)備和制動機(jī)的動力。該系統(tǒng)由空氣壓縮機(jī)、空氣干燥器、總風(fēng)缸、高壓安全閥、止回閥等部件組成。現(xiàn)將各部件的用途作如下簡述：

（1）空氣壓縮機(jī)。每臺機(jī)車裝有1臺BT-1.6/10AZ型螺桿空壓機(jī)，該空壓機(jī)具有溫度、壓力控制裝置，可實(shí)現(xiàn)無負(fù)荷啟動。空氣壓縮機(jī)由總風(fēng)壓力調(diào)節(jié)器控制，它將總風(fēng)缸壓力信號轉(zhuǎn)換為電信號進(jìn)而控制空壓機(jī)啟停，其控制邏輯為：本務(wù)動車的總風(fēng)缸壓力降到750kPa，本務(wù)動車的空氣壓縮機(jī)先啟動；如果總風(fēng)缸壓力繼續(xù)下降至680kPa，動車組重聯(lián)動車的空壓機(jī)也啟動，直至總風(fēng)缸壓力升至900kPa時(shí)，空壓機(jī)均停機(jī)。

（2）SJKG-C型干燥器。SJKG-C型空氣干燥器是一種雙塔交替工作、無熱再生的除濕裝置。空氣干燥器設(shè)在空壓機(jī)和總風(fēng)缸之間，目的是去除空氣中的油、水和灰塵等雜質(zhì)，確保制動系統(tǒng)的可靠性。

（3）高壓安全閥。在兩個總風(fēng)缸之間裝有一只高壓安全閥。安全閥的作用是防止總風(fēng)壓力超過950kPa，從而保護(hù)干燥器及總風(fēng)缸。當(dāng)總風(fēng)缸內(nèi)壓力超過（950±20）kPa時(shí)，安全閥開啟排風(fēng)；當(dāng)總風(fēng)缸內(nèi)壓力下降到750kPa前，停止排風(fēng)。在運(yùn)用中，如果安全閥發(fā)生故障，無法排除時(shí)，可關(guān)閉安全閥進(jìn)氣管路上的塞門，待到段后再修復(fù)或更換。

（4）總風(fēng)缸。根據(jù)整個空氣管路系統(tǒng)的用風(fēng)要求，動車設(shè)有兩個容積均為350L的總風(fēng)缸。兩個總風(fēng)缸均帶有排水閥。

（5）止回閥。風(fēng)源系統(tǒng)安裝了兩個止回閥，一個止回閥裝在空壓機(jī)和總風(fēng)缸之間，防止總風(fēng)缸壓力空氣倒流。另一個安裝在第一總風(fēng)缸與第二總風(fēng)缸之間，阻止總風(fēng)從第二總風(fēng)缸倒流至第一總風(fēng)缸。

1.2 JZ-7G制動機(jī)系統(tǒng)

空氣制動系統(tǒng)由JZ-7G型空氣制動機(jī)、電-空聯(lián)鎖裝置、輔助閥類及儀表等組成。

1.2.1 JZ-7G型制動機(jī)

JZ-7G型制動機(jī)主要組成如下：

（1）自動制動閥：有7個作用位置，用來操縱全列車的制動、保壓和緩解。

（2）中繼閥：接受自動制動閥的控制而直接操縱列車管的壓力變化，從而完成全列車的制動、保壓和緩解。

（3）單獨(dú)制動閥：有3個作用位置，用來單獨(dú)操縱機(jī)車的制動、保壓和緩解，與列車中車輛的制動、保壓和緩解無關(guān)。

（4）分配閥：根據(jù)列車管壓力的變化而動作，控制作用閥供氣和排氣，使機(jī)車制動、保壓和緩解。

1.2.2 電空聯(lián)鎖裝置

電空聯(lián)鎖裝置的作用是為了保證空氣制動和電阻制動不能同時(shí)對機(jī)車產(chǎn)生制動作用，以防止機(jī)車制動力過大而引起列車較大的制動縱向沖動及抱死車輪、產(chǎn)生滑行而使車輪擦傷。

如果機(jī)車首先施加電阻制動：當(dāng)實(shí)施常用制動時(shí)，機(jī)車空氣制動失效；當(dāng)施加單獨(dú)制動時(shí)，制動缸壓力達(dá)到規(guī)定值后（100kPa），電阻制動將被切除。如果機(jī)車首先施加常用制動，再施加電阻制動時(shí)，空氣制動緩解。如果機(jī)車首先施加單獨(dú)制動，當(dāng)制動缸壓力超過規(guī)定值后（100kPa），此時(shí)施加電阻制動將無效。

任何緊急制動作用，機(jī)車均執(zhí)行空氣緊急制動，但同時(shí)保證機(jī)車電阻制動處于隨時(shí)可投入狀態(tài)。如果機(jī)車首先施加緊急制動，此時(shí)施加電阻制動將無效。在電阻制動工況時(shí)實(shí)施空氣緊急制動，機(jī)車應(yīng)解除電阻制動，實(shí)施空氣緊急制動作用，但電阻制動仍可隨時(shí)投入。

1.2.3 斷鉤保護(hù)裝置

斷鉤保護(hù)裝置是機(jī)車在正常運(yùn)行過程中，若后面車輛發(fā)生斷鉤時(shí)，機(jī)車能自動實(shí)施緊急制動，且機(jī)車的牽引自動卸載并撒砂，以保證列車迅速停車。

2012年12月，在鐵科院模擬機(jī)車聯(lián)掛的第100輛車輛發(fā)生斷鉤試驗(yàn)，機(jī)車斷鉤保護(hù)功能可迅速發(fā)揮作用。

1.2.4 停放制動系統(tǒng)

停放制動系統(tǒng)的作用是為防止溜逸，對停放在線路上或車庫內(nèi)的機(jī)車、車輛或列車實(shí)行的制動。停放制動處于制動狀態(tài)，若要緩解停放制動，必須手拉單元制動器上的手動拉桿。

1.3 輔助用風(fēng)系統(tǒng)

1.3.1 撒砂系統(tǒng)

為提高機(jī)車粘著牽引力，防止機(jī)車輪對的空轉(zhuǎn)及在緊急制動時(shí)車輪的滑行，機(jī)車設(shè)置了撒砂系統(tǒng)。手動按壓操縱臺上撒砂按鈕或腳踩撒砂踏板實(shí)施撒砂，本務(wù)動車撒砂電磁閥得電，本務(wù)動車1、3軸撒砂；重聯(lián)動車撒砂電磁閥也得電，重聯(lián)動車2、4軸撒砂。

1.3.2 風(fēng)喇叭系統(tǒng)

風(fēng)喇叭安裝在司機(jī)室頂部，分別為1個高音喇叭和1個低音喇叭。風(fēng)喇叭控制如下：按壓操縱臺上的喇叭按鈕，風(fēng)喇叭電磁閥得電，高低音風(fēng)喇叭同時(shí)鳴響。

1.3.3 控制用風(fēng)系統(tǒng)

控制用風(fēng)系統(tǒng)主要是給電氣系統(tǒng)空電開關(guān)等輔助用風(fēng)裝置提供符合壓力和清潔度要求的壓力空氣。

2 結(jié)語

出口尼日利亞內(nèi)燃動車已于2014年初運(yùn)抵尼日利亞，并陸續(xù)開展了機(jī)車的靜態(tài)試驗(yàn)、線路上的動態(tài)試驗(yàn)和運(yùn)用考核，在尼日利亞運(yùn)用考核結(jié)果初步表明，該制動系統(tǒng)滿足用戶的使用要求。

[1]饒 忠.列車制動.中國鐵道出版社，1998.

[2]智廉清.關(guān)于26-L、JZ-7、DK-1等三種機(jī)車制動機(jī)的淺析.中國鐵道科學(xué)，1985（02）.

U266.1

A

1004-7344（2016）12-0254-01

2016-4-10