寰宇一家的新挑戰(zhàn)

成立13載的寰宇一家聯(lián)盟，在近期又站在了鎂光燈之下——英航與伊比利亞航的母公司IAG向卡塔爾航空拋出結(jié)盟的橄欖枝，澳航Qantas也被指謀求與阿聯(lián)酋航空建立聯(lián)盟；更不要說作為這一全球第三大航空聯(lián)盟的核心成員，美航仍然處于破產(chǎn)保護(hù)令，而寰宇一家今年也已失去了一家歐洲成員匈牙利Malev航空，印度問題重重的翠鳥航空也不大可能重新加入這個(gè)在亞太區(qū)份額甚低的聯(lián)盟。

寰宇一家在年承運(yùn)人數(shù)上，與星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟的差距約為3.5億人次，但卻能飛往全球150個(gè)國家的950個(gè)目的地，這是該聯(lián)盟相對(duì)于行業(yè)前兩大聯(lián)盟的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。然而，最明顯的問題是，盡管寰宇一家在南美洲極為成功，但在亞洲市場(chǎng)，星空與天合聯(lián)盟的強(qiáng)大市占率令寰宇一家難以在該區(qū)域擴(kuò)張。

考慮到亞太區(qū)航空公司數(shù)目眾多，而且大量廉價(jià)航空同臺(tái)競(jìng)爭，寰宇一家的思路，應(yīng)是向市場(chǎng)提供兩大對(duì)手聯(lián)盟均未提供的、嶄新的飛行路線(例如傳聞中的澳航－阿聯(lián)酋航空聯(lián)盟，就可考慮在阿聯(lián)酋向歐洲的始發(fā)航線上合作)；同時(shí)，也要增強(qiáng)成員與其它區(qū)域內(nèi)的老牌航空進(jìn)行代碼共享合作。馬來西亞航空加入寰宇一家，便是該聯(lián)盟重塑在亞太區(qū)重要性的關(guān)鍵一步。

其次，寰宇一家或需考慮鼓勵(lì)一定程度的內(nèi)部競(jìng)爭。該聯(lián)盟的理念之一，就是推動(dòng)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)零競(jìng)爭，但在現(xiàn)實(shí)中某程度的內(nèi)部分化和競(jìng)爭總會(huì)出現(xiàn)，這種健康的內(nèi)部競(jìng)爭可能表現(xiàn)為國際長航線的重疊。畢竟內(nèi)部零競(jìng)爭帶來的好處并非一直大于其壞處，尤其當(dāng)任何一位成員航空公司因種種原因無法運(yùn)營，后備計(jì)劃就顯得更為重要，因此必需有一定程度的航線重疊。

最后，寰宇一家在各個(gè)市場(chǎng)的基石成員現(xiàn)正經(jīng)歷的重整都可能會(huì)為聯(lián)盟帶來新改變。2011財(cái)年巨虧近10億美元的美航在破產(chǎn)保護(hù)法的安全傘下仍能相對(duì)完好地運(yùn)營，也用社交媒體及時(shí)回應(yīng)安撫了利益相關(guān)方的恐慌情緒。美航近年和英航在跨大西洋航線上也加強(qiáng)了合作，削減了成本并取得協(xié)同效應(yīng)收益，但雙方在代碼共享航線上的常旅客計(jì)劃整合仍然不徹底，留下一眾問題，同時(shí)這種聯(lián)盟內(nèi)部整合削弱了競(jìng)爭，也容易引來公眾和監(jiān)管壓力。

同時(shí)，IAG與澳航等聯(lián)盟內(nèi)的核心成員各自的復(fù)興計(jì)劃，若與其它成員或第三方機(jī)構(gòu)缺乏互動(dòng)，也可能會(huì)對(duì)聯(lián)盟本身帶來負(fù)面沖擊。長遠(yuǎn)而言，對(duì)新成員的可能性持更開放的態(tài)度，同時(shí)鼓勵(lì)現(xiàn)有的核心成員擴(kuò)展其航線網(wǎng)絡(luò)，將是寰宇一家更值得探索的方向。