袋鼠路變獵鷹路

阿聯(lián)酋航空與澳洲航空近日公布了雙方長達(dá)10年、不涉及持股的聯(lián)盟方案，引來業(yè)界廣泛關(guān)注。這也同時標(biāo)志著在與英航聯(lián)營俗稱袋鼠航線的倫敦一悉尼航線后，澳航選擇通過獵鷹（迪拜的標(biāo)志之一）航線重新出發(fā)。

簡單而言，這一合作讓澳航的乘客得以利用阿聯(lián)酋航空在歐洲、中東和非洲的廣泛網(wǎng)絡(luò)；另一方面，阿聯(lián)酋航空則能通過澳航到達(dá)更多澳洲航點(diǎn)，畢竟澳航控制著65%的澳洲內(nèi)陸航空市場。

對澳航而言，其國內(nèi)航線一直盈利可觀，但其國際業(yè)務(wù)則持續(xù)虧損。后者的虧損已經(jīng)對澳航的國內(nèi)業(yè)務(wù)以及旗下捷星航空帶來的利潤造成侵蝕。長久以來，澳航企圖通過與英航聯(lián)營袋鼠航線來改善國際業(yè)務(wù)，卻苦無起色。倫敦與悉尼問的遙遠(yuǎn)航線意味著需要一個中轉(zhuǎn)航點(diǎn)，但兩者所屬的寰宇一家聯(lián)盟在這一漫長的航線上并無樞紐，于是當(dāng)他們選擇經(jīng)停新加坡時，便發(fā)現(xiàn)要重新補(bǔ)充在中轉(zhuǎn)站便結(jié)束旅程的乘客非常困難。對澳航而言，阿聯(lián)酋航空以及其背后的迪拜樞紐解決了這一難題。更美妙的是，這把澳航此前沒有涉足中東市場的空白也一并解決了。

對阿聯(lián)酋航空而言，好處不算很巨大，但也畢竟擴(kuò)展了其在澳洲的航線網(wǎng)絡(luò)。

可想而知，新航將在這一新合作下面對挑戰(zhàn)。新航當(dāng)前有約1/4的乘客來自袋鼠航線，隨著阿聯(lián)酋航空與澳航結(jié)盟，新航在往來歐洲與澳洲問的航線將面臨強(qiáng)勁對手。

對寰宇一家而言，影響則更復(fù)雜。澳航目前與聯(lián)盟成員的芬航、皇家約旦航空并無任何業(yè)務(wù)合作，自然不受影響。同時，日航與澳航的關(guān)系也趨于穩(wěn)定，因?yàn)槿蘸叫枰园闹耷巴鶘|北亞的乘客，而澳航不大可能把這部分航線繞路至迪拜中轉(zhuǎn)。英航遭受最顯著沖擊，在與澳航結(jié)束代碼共享合作后，其對澳大利亞與新西蘭的鏈接將大為削弱。此前英航與澳航在倫敦希思羅一悉尼航線上每日有19班代碼共享航班，以后將減少至僅兩班英航航班，因此英航有尋找新伙伴的需求。

最后，這一合作也印證了過去兩二年來航空聯(lián)盟控制力的持續(xù)減弱趨勢——一些強(qiáng)大聯(lián)盟成員問的雙邊協(xié)議正動搖聯(lián)盟的權(quán)勢，而這一趨勢在可見的未來也將持續(xù)，給予特定市場的航線聯(lián)營將興起，而且不限于聯(lián)盟成員內(nèi)部，還將牽涉非聯(lián)盟成員。