袋鼠路變獵鷹路

阿聯酋航空與澳洲航空近日公布了雙方長達10年、不涉及持股的聯盟方案，引來業界廣泛關注。這也同時標志著在與英航聯營俗稱袋鼠航線的倫敦一悉尼航線后，澳航選擇通過獵鷹（迪拜的標志之一）航線重新出發。

簡單而言，這一合作讓澳航的乘客得以利用阿聯酋航空在歐洲、中東和非洲的廣泛網絡；另一方面，阿聯酋航空則能通過澳航到達更多澳洲航點，畢竟澳航控制著65%的澳洲內陸航空市場。

對澳航而言，其國內航線一直盈利可觀，但其國際業務則持續虧損。后者的虧損已經對澳航的國內業務以及旗下捷星航空帶來的利潤造成侵蝕。長久以來，澳航企圖通過與英航聯營袋鼠航線來改善國際業務，卻苦無起色。倫敦與悉尼問的遙遠航線意味著需要一個中轉航點，但兩者所屬的寰宇一家聯盟在這一漫長的航線上并無樞紐，于是當他們選擇經停新加坡時，便發現要重新補充在中轉站便結束旅程的乘客非常困難。對澳航而言，阿聯酋航空以及其背后的迪拜樞紐解決了這一難題。更美妙的是，這把澳航此前沒有涉足中東市場的空白也一并解決了。

對阿聯酋航空而言，好處不算很巨大，但也畢竟擴展了其在澳洲的航線網絡。

可想而知，新航將在這一新合作下面對挑戰。新航當前有約1/4的乘客來自袋鼠航線，隨著阿聯酋航空與澳航結盟，新航在往來歐洲與澳洲問的航線將面臨強勁對手。

對寰宇一家而言，影響則更復雜。澳航目前與聯盟成員的芬航、皇家約旦航空并無任何業務合作，自然不受影響。同時，日航與澳航的關系也趨于穩定，因為日航需要自澳洲前往東北亞的乘客，而澳航不大可能把這部分航線繞路至迪拜中轉。英航遭受最顯著沖擊，在與澳航結束代碼共享合作后，其對澳大利亞與新西蘭的鏈接將大為削弱。此前英航與澳航在倫敦希思羅一悉尼航線上每日有19班代碼共享航班，以后將減少至僅兩班英航航班，因此英航有尋找新伙伴的需求。

最后，這一合作也印證了過去兩二年來航空聯盟控制力的持續減弱趨勢——一些強大聯盟成員問的雙邊協議正動搖聯盟的權勢，而這一趨勢在可見的未來也將持續，給予特定市場的航線聯營將興起，而且不限于聯盟成員內部，還將牽涉非聯盟成員。