臺灣客運業不被景氣打敗 景氣差 載運量越高

【摘要】

近年來民眾重視生活品質，消費型態轉向旅游、休閑娛樂，加上國際航線更加開放及觀光產業投資開發新設施，亦激勵民眾觀光意愿，95.4%受訪者至少全年在島內旅游1次，平均每次支出新臺幣2，038元，較2010年增加6.1%。

一、產業年度概況回顧

根據“臺灣行政院行業主計處”標準行業分類解釋，客運業屬于陸上運輸業，用來輸送大量乘客，經常使用在長途旅行或是大眾運輸之產業，故凡從事鐵路、大眾捷運、汽車等旅客運輸之行業均屬之，除上述客運工具以外，尚有公共汽車、計程車等。其定義及交通工具見表1。

而依據中華征信所征信資料庫，以及近五年臺灣地區大型企業排名資料顯示，客運業TOP10業者近五年營收總額以9.31%的年平均成長率呈現穩定成長態勢，營收總額由2007年的新臺幣579億元成長至2011年的新臺幣819億元來到近五年新高（詳見圖1）。

根據臺“內政部”資料顯示，因為經濟成長，臺灣民眾年平均所得從2004年新臺幣454，640元，最高來到2010年的新臺幣521，307元，相形帶動民眾島內觀光旅游。而根據“觀光局”統計，近十年臺灣人島內旅游旅次在國民所得提升及交通便利提升下，由2005年最低的9，261萬人次，逐年成長，2011年已來到15，226.8萬人次，創十年來新高（見圖2）。在旅游人數大增下，也帶動客運業TOP10業績表現，前三大業者臺灣高速鐵路（股）、臺灣“交通部臺灣鐵路管理局”及臺北大眾捷運（股）2011年營收分別來到新臺幣322.37億元、207.51億元及139.72億元，分創近五年新高水準，也帶動整體TOP10業者總營收來到新臺幣819億元的歷史新高水位。

二、TOP10業者分析

依近五年客運業TOP10排名狀況分析（參見表2）觀察，近五年每年約有15家業者左右入榜TOP5000，而TOP10入榜業者的變動幅度不大，主要入榜廠商包括臺灣高速鐵路、“臺灣鐵路管理局”、臺北大眾捷運、國光汽車客運、統聯汽車客運、大都會汽車客運、三重汽車客運、桃園汽車客運、新竹汽車客運等九家廠商每年都在TOP10的行列，而高雄捷運在2008年3月開始營運通車，雖然初期載運量不如預期，不過隨著民眾搭乘習慣改變，載運量逐年提升下，2010年一入榜即名列TOP10第8名地位。

另就2011年入榜TOP10的業者營運狀況觀察（參見表3），在TOP10業者中前三大均是提供軌道車服務，其余則是提供公車載運服務，前三大業者總營收即占整體客運業TOP10總營收達81.76%，顯見目前該產業仍以投資規模較大的軌道車載運為發展重心。

近五年穩居客運業龍頭廠商為臺灣高速鐵路（股），臺灣高速鐵路（股）成立于1998年，系由大陸工程（股）、長榮集團、富邦集團、東元集團與太平洋電線電纜（股）等五大集團組成，從事臺灣第一條BOT高速鐵路興建。根據資料顯示，臺灣高速鐵路建設成本約新臺幣4，806億元，總計劃金額約為新臺幣6，313億元，由該公司負責興建，營運特許期間自1998年起算，為期35年，期滿后將有償或無償方式交還臺灣當局管理。目前臺灣高鐵自臺北車站至高雄左營全長約345公里，營運最高時速達300公里。2011年度總發車班次數為48，553班，每日雙向列車運能最高達175班次，載客人數達4，163萬人次，較2010年度增加12.70%，合計運輸81.5億延人公里。不過由于投資金額大，臺灣高速鐵路（股）自2005年正式營運后，累積虧損約為新臺幣660億元，在2009年該公司進行人事改革，包括行控中心、駕駛員都已全由臺灣人出任，薪資成本節約不少，2011年因旅客人數增加，載客量大增，使得當年度營收來到新臺幣322.37億元新高，加上折舊計算方式改變，2011年正式轉虧為盈，稅后純益為新臺幣57.84億元。由于臺灣高速鐵路挾著縮短時間成本的優勢下，配合旅客人數持續增加，未來獲利狀況將可望更為穩定。

而連續五年排名第二名的“臺灣鐵路管理局”成立于1946年，前身為日治時代的臺灣總督府交通局鐵道部（簡稱“鐵道部”），編制與鐵路規模多始創于鐵道部時期。歷經多年發展，目前“臺灣鐵路管理局”所提供之鐵路運輸技術已由傳統蒸汽、柴油、電力而趨于現代化，運輸車輛也逐漸走向提供快速及舒適的服務為導向。目前“臺灣鐵路管理局”在臺灣地區設有217個靠車站，營業里程計1，090.6公里，其中單線420.9公里，雙線669.7公里；電化區間687.4公里，非電化區間403.2公里。該局營運車輛至2011年底總計有4，269輛，包含各式機車計291輛、貨車1，949輛、各式客車1，306輛、電聯車723輛，均配屬負責省內鐵道客貨運輸任務。受到臺灣高速鐵路（股）正式通車，改變了西部客運運輸市場結構，使該局中長程旅客流失，對此該局利用既有的設施調整運轉，改以短途通勤運輸市場為主，并在都會區域路段設置捷運化通勤車站，加上票價優勢，近年該局業績仍維持穩定，不過也由于市場有限，整體營收欲大幅成長也頗具挑戰。

而同樣連續五年排名第三名的臺北大眾捷運（股）為臺北市當局所轉投資設立的公營事業，主要負責大臺北都會區的大眾捷運系統營運，自1996年3月28日首條捷運路線木柵線營運以來，目前共計有文湖線、淡水線、新北投支線、小南門線、中和新蘆線、新店線、南港線、小碧潭支線、板南線，102個營運車站、營運長度達112.8公里。由于大臺北地區地狹人稠，一般民眾使用大眾交通工具觀念普及，加上路線持續開通，近年營運表現亮眼，2011年營收已經來到新臺幣139.72億元新高。而根據該公司資料指出，臺北大眾捷運系統旅運量在2012年2月累計已突破50億人次，未來隨著信義支線、桃園機場捷運線及環狀線持續開通下，營運仍可望持續有亮眼表現。

三、產業前景展望

隨著經濟復蘇，臺灣民眾薪資平均所得也將逐漸提升，近年來臺灣民眾重視生活品質，消費型態轉向旅游、休閑與娛樂，加上國際航線更加開放及觀光產業投資開發新設施，亦激勵民眾觀光意愿。根據臺“交通部觀光局”2011年民眾旅游狀況調查結果，95.4%受訪者至少全年在島內旅游1次，平均每次支出新臺幣2，038元，較2010年增加6.1%，依支出項目分，以交通費、餐飲費各占四分之一最多，其中交通又多以采用大眾運輸系統比例為最高。而相關業者也為了吸引消費者，結合全臺或地方性之旅游觀光活動，推出與特色商店與游樂景點配合載送路程及多項優惠專案，如套裝行程、通勤者套票等，以吸引人潮，加上陸客來臺自由行政策的放寬，大眾運輸系統的使用量可望進一步攀升下，即便2012年景氣市況欠佳，但預期整體客運產業表現仍可望有不錯的表現。