靠泊喀麥隆DOUALA港散記

江蘇遠洋運輸公司 薛國善

中國籍商船靠泊喀麥隆DOUALA（中文名：杜阿拉）港的機會也許不是太多，然而，相信但凡去過那的船長都會對該港留下較深印象。

我船前些日子去過一次DOUALA港卸貨，所見所聞，感觸頗深，在此，利用《世界海運》雜志介紹給即將或以后要去該港的同仁做參考。因為：保船員平平安安，使船舶安安全全，是我們身為船長的永恒追求和職責使命。

作為船長，為了人員和船舶安全，為了順利完成航次任務，在接到航次命令（DOUALA港卸16000t水泥）后，必須全方位地了解港口情況。為力求穩妥，筆者又主動提前向當地代理尋求幫助，請其將該港的官方公開的和當地約定俗成的所有相關信息與規定都電郵給筆者以便仔細閱讀研究，做到心中有數。

4月15日我船抵達DOUALA外錨地。代理發給我的PORT INFORMATION AND REGULATION也到了。但事后證明，她給我們的信息與實際情況相差還是較大的，需要我們自己謹慎從事。

去過DOUALA港的船長都明白，在那拋錨待泊，等個十天八天都是屬于比較正常的，下面筆者將進該港的外錨地、航道航行、碼頭泊位、引航員上下以及聯檢辦理等情況作介紹：

進DOUALA港外錨地，關鍵要找準WOURE?。o燈光顯示），這是第一個進口浮，跟著就是B1和B2浮，B1浮附近海圖水深只有6.5m。外錨地位于B9?。碆ASE浮，也是引航站，該浮無燈光顯示）旁邊。錨地水深、底質都還不錯，即使在雨季流急時，正常出鏈一般也不會走錨，我船候泊8天，出鏈5節入水，一直很正常。錨地需守聽CH16（PORTCONTROL頻道）和CH14（引航頻道），需值防盜班。白天有漁船在附近作業，晚間常有港口巡邏艇不定時來巡邏，并且會用探照燈“監視”船舶四周。即使在下暴雨時巡邏也不會中斷，千萬千萬別排船舶污水、污油，傾倒垃圾等，一旦被發現將遭受巨額罰款。

代理告知引航員登船點是在B9浮附近，但經觀察，實際引航員登船往往是過了B15浮以后，基本都不會按計劃準時登船。即便反復詢問，PORTCONTROL依然會告知引航員計劃登船的時間。在錨地錨泊時我曾注意觀察別的船，發現引航員有時甚至會晚到一個多小時。因航道較窄，想在航道內掉頭幾乎是不可能的，所以不要急著進航道。向PORTCONTROL報船舶最大吃水時要留有余地。航道不僅狹窄，外水深很淺，且有多處淺點，水深才3m多，航道內會船相對很困難，還常有挖泥船出入，需謹慎駕駛。出港時，引航員下船較早，一般過B23浮就會下船。泊位附近有淺點，靠離泊時掉頭很困難，雖然有油船，但其功率很小?？坎磿r，油船不帶纜，離泊時，用船纜帶油船。泊位處流急，尤其是雨季，多帶一兩根纜繩會放心些。我船（LOA172m）出港掉頭時，盡管有油船協助，但也很危險，前后只有不到10m的富余距離，又因流急，解掉全部纜繩后要及時收回，需用車協助掉頭。另外，航道內燈浮常會有滅失，燈光也常會熄滅且不能得到及時修復。不可過分依賴浮筒。此外，碼頭邊和河道里的水非常臟，有大量垃圾和泥沙，一定要防止機艙濾器被堵。及時將冷卻系統的吸口換至高位，并密切關注泵部壓力，一有異常即停泵反沖，防止堵死。

在該港辦理進口聯檢是一個非常麻煩的事情。一旦進口單證被發現有一點點小問題（比如字母大小寫），官員就會索要大量禮品，即使沒任何問題，你不給禮品或給少了，他們也是不會走的。悲催的是，此時此刻的船方代理是絕對不會幫船方說話的，相反，跟辦關的官員（如海關）聯手“脅迫”船方屬于他們的正?！皹I務”。辦理進口手續時，通常有20多人（還不包括后面上船的PSC等其他部門人員），分別來自海關、移民局、衛檢、消防局、環保署、港口、植物檢疫、農業部、港口防污染控制中心等等。但他們不會同時上船。正常一個進口聯檢要耗時3個多小時，一批人走了又來下一批人，全部處理完各政府官員各類檢查持續了一天多的時間。這些人索要禮品很嚴重，打開庫門拿煙酒時就差搶了。禮品品種包括煙、酒、豬肉、油漆等等，且很不知足。代理也“趁火打劫”跟船方索要禮品，且每天都會來，每次都要。我船靠泊期間，就上來過6個不同的BOARDINGAGENT（代理公司的外勤人員），可能是為了索要禮品的方便，不時換外勤上船。PSC官員是一定會上船檢查的，一般先查證書，一旦發現一點小問題，甚至根本不能稱為問題的問題，就會開價6000美元，還價后正常是1500美元，不達到此數他們是不肯走的。我船因有兩名船員在船工作超過了12個月，就被他們以此為由敲詐了1500美元。我解釋規定是不超過14個月，但他說他們國家的規定是不超過12個月。需要特別注意的是：當地有其他部門人員冒充PSC官員，且帶有PSC官員的證件，他們會和PSC官員通氣，在PSC官員檢查之前上船想方設法敲詐船方，他們走之后真正的PSC官員才會上船。此外，船員房間內軟飲料也是限制的，如礦泉水、牛奶、可樂、果汁等，海關會查船員房間，一旦查到，就會索要大量煙酒。船上油漆登記一定要準確，否則也會遭罰款。該地原是法國殖民地，當地人講法語，英語講得不是太好。任何人都想在船上用餐，如代理、工頭、值班警察、CARGOSURVEYOR、WATCHMAN等等，不過他們對用餐質量沒什么要求，和船員一樣就行。這里人最愛糖果、可樂、威士忌、啤酒等。該港任何人都會索要禮品，所以在該港聽到最多的單詞是PRESENT和FINE（官員最常講）。

靠泊期間全船需安排防盜，加強值班巡邏，生活區嚴格限制人員出入，庫房要鎖好，空船時會有人來偷（準確的用詞應是“取”）船殼上鋅塊。且偷渡現象嚴重，需特別警惕，梯口24h不能離人，上船人員要嚴格登記，否則會發生登船人員勾結、串通移民局官員聯手敲詐船方的事。一般需請WATCHMAN，即使你不請，代理也要主動安排。我船因特殊情況，為了避免麻煩，答應了代理安排WATCHMAN上船。該港回收垃圾是強制的，目的就是收錢。注意：簽單時一定要代理在場，否則會有其他的人來收垃圾，他也會有正規的垃圾回收證明，但如代理不在場，你簽了就要付錢，你不付錢代理會付錢給他，但代理不承認你回收垃圾。當地淡水水質較差，反正我們是不敢飲用的。加水量他們也不計數，你說加了多少就是多少，加淡水時有水表，不過是做樣子的。兩美元1t，加好后付現金，需事先和代理講好價，否則會“被宰”。當地供應商很多，價格不太貴。但一定要由代理安排，否則其會聯手海關來敲詐船方。不過代理安排的供應商菜價很貴，比一般供應商的蔬菜價格翻番。我船是先拿到了一般供應商的價格表和聯系方式，然后叫代理安排供應商，再以價高為由拒絕，將原先一般供應商的價格表和聯系方式給代理，要求按此價格供應。代理會聯系該供應商上船，定下單子，不過供應商原先答應的15%折扣是沒有了，但還是比代理先前安排的供應商合算得多。

關于貨物問題，筆者提醒各位，要搞好與官方理貨公司的SURVEYOR的關系，他們比貨主安排的SURVEYOR管用。

總而言之，靠離DOUALA港，要提前做好功課，小心謹慎，防患于未然，除船舶的航行安全外，所謂的招待用煙酒都要備好備足，現金紅包有時也不得不拱手送上啊，正所謂：腐敗無處不在，這里尤為厲害！