掛籃懸臂施工技術及要點控制

安許東

河南省公路工程局集團有限公司，河南鄭州450000

摘要 科技的突飛猛進，給各行各業帶了不斷的突破。而對于公路橋梁施工技術也在進行著一次又一次新的變革，往日不能實現的大跨度橋梁施工，如今也變成了現實。先進技術的不斷引進與創新，則是公路橋梁事業對社會所作貢獻最好的詮釋。文中就筆者多年的路橋施工經驗，對橋梁掛籃懸臂施工技術的施工工藝進行了詳細的分析與探究，以供廣大同行參考借鑒。

關鍵詞 橋梁；掛籃懸臂施工；控制

中圖分類號U44 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2012）61-0087-02

某大橋主線工程上部結構為平行的兩幅51+65+45m三孔預應力混凝土連續梁，全橋長165m，橋梁設計的豎向圓曲線半徑為2000m，梁高度在2.0m~4.0m之間，梁底邊緣設計則是呈二次拋物線形式，主橋連續梁計劃采用掛籃懸臂法進行施工。

1 橋梁懸臂法的技術施工技術

常見的掛籃懸臂施工中一般包括以下幾個部分的內容，初期施工中0#混凝土塊的施工、臨時性固結措施、掛籃的拼裝與預壓、混凝土的澆筑及合龍段的施工。

橋梁的掛籃懸臂施工技術工序主要有以下幾個：

掛籃前的移動就位→底模、外側模及內模的就位與調整→底板和腹板的鋼筋安裝→豎向預應力筋的安裝→腹板內側模、頂板和翼板底模及端模的安裝→頂板鋼筋、預應力管道的安裝→混凝土的振搗與澆筑→混凝土的養生→鋼筋和鋼絞線的穿束、張拉，水泥混凝土的壓漿→松動底模、頂板模，內、外模的拆除→前移掛籃至下一梁段。

1.1 掛籃的拼裝與預壓

0#混凝土塊的施工，是掛籃上部一切施工工序得以展開的基礎，則第一步是澆筑該處的混凝土，隨后進行預應力鋼絞線的張拉，對支座采取臨時的固結措施，視其吊裝能力而定，將掛籃的桿件拼裝成若干個組件，在0-1#混凝土塊上進行組裝與拼整。根據軌道鋪設中圖紙的設計要求就行水平及中線的測設，在底籃的兩側，前后端及外模的兩側均要設置其固定平臺及工作臺。

掛籃拼裝、調試后，才能進行正確的預壓程序，預壓時要采取砂袋堆載預壓的施工方法，掛籃預壓就是為了實現對已拼裝好的掛籃進行安全性檢查，檢驗其實際可承載的重量及相應的變形量，從而有效的將非彈性變形進行有效控制。

而對于該檢查點的選取，則是要取最重的兩端重量的1.2倍，進行分級加載，分別測出相應各點的變形量，卸載后得出非彈性變形值。將此預壓的結果繪制成變形曲線的圖示，以便為后期懸臂澆筑進行調整時提供可靠依據。而對于此觀測點的設置也是非常重要的一般常見是布設在懸臂的端部，且在掛籃前的橫梁設置3個觀測點，測出相應的預壓前標高。預壓后的標高，則需要在卸載后進行詳細測量，通過對所得數據的有效比較，便可得出彈性變形量與非彈性變形量。

1.2 掛籃行走及移位

掛籃在整個施工過程中是活動的，每一段梁在進行過混凝土澆筑與鋼筋張拉后，要及時將掛籃移至下一梁段準備施工，依次類推，直至施工的最終完成。其過程中需要注意的主要有一下幾點：

施工段中梁內的鋼筋首先要進行張拉、預壓，隨后進行模版的拆除，即常見的底模、側模與內模的拆除。底模拆除后，用錨桿將外滑梁錨固于主構架的側面，用倒鏈將后托梁懸掛于側面進行吊架。在已澆筑好的混凝土塊上鋪設一根等同于最長混凝土塊的軌道，且要與原有軌道進行良好焊接，使之成為一個整體軌道。掛籃在移動過程中，在頂板預留孔處要及時安裝滑梁所需吊點扣架，以充分保證其結構的穩定性及所需強度。

掛籃在移動過程中要嚴格保證其能勻速、平移與同步，采用經緯儀精確定線的方法或吊垂球劃線的簡易方法，使掛籃在整個運動過程中偏差值一直保證是較小的，并可以及時做出準確調整。其中有關同步，指的是底模 、側模、內模與主桁架系統之間的同步移動，每一澆筑過程都應是同步一致。

每一階段的掛籃就位都需要就行錨固，以便將其產生的上拔力轉移給主桁后的錨桿。鋼筋綁扎的先后順序一般是先底板、側板，然后將內模吊裝在正確位置，調整好標高后，即可進行頂板鋼筋的綁扎，而有關鋼筋的張拉程序則一般設置在混凝土澆筑的下一階段。在必要是，掛籃也會出現倒退行走的現象，此時則要利用豎向的預應力鋼筋進行軌道的錨固，將倒鏈的一端連在下弦桿的耳板上面另一端則連接在梁體用于移動的預埋筋上，以勻速、平移、同步的原則來完成掛籃的倒推移動。

1.3 混凝土的澆注

混凝土的澆筑也是整個工程很大的一項，對與混凝土的坍落度及入模是的溫度都是有嚴格指標控制的，澆筑的過程中要主要兩邊施工的均衡進行，以免出現一邊超出另一邊1t以上的現象。在澆筑過程中要做好現場的哦實時記錄，有關掛籃標高的變化情況及兩端滬寧圖混凝土的澆筑量差值，也為下一梁段更好進行施工做基礎?；炷翝仓暌院?，要進行覆蓋蓄熱，進行后期的養護。

1.4 掛籃的拆除

相關梁段施工完成后，要進行掛籃的拆除，一般要先將底籃放在地面上，將主桁架及掛籃的是上部構件相應對稱的縮退至安全范圍內再行拆除。

1.5 合攏段施工

對于合攏段的施工，也要注意比較多的施工要點，選取在低溫時進行合攏段混凝土的澆筑，且要注意在振搗或澆筑后的養護措施，以防混凝土產生不良的裂縫現象。有助于實現梁體與混凝土之間的良好連接，增強整體的強度與穩定性。梁體合攏段的混凝土與合攏段混凝土的配重，只有在相等的情況，在真正澆筑的過程中才能不產生相對的變位或偏差移動，也可以設置水箱，以適當的水量進行注水調整。在梁體施工前要對梁體頂面及各軸線進行所需測量，還要對因氣溫而引起的相對標高與梁體的長度等的變化進行測量，以及時采取相應有效措施對一些不良現象進行糾偏，使整個合攏過程均處于個可控狀態。全橋進行合攏時，必須要均衡的進行，有必要是還清楚T梁上的某些荷載，且整個過程要處于均衡狀態下，實施同步進行的模式，避免因不同步而引起的相對變形與剪力差影響合攏的精度或不良的內部應力反應。

合攏段對于鋼支撐及臨時束的要求均要嚴格按照規范或設計要求進行。鋼支撐的鎖定時間要根據連續有效的測設結果來確定，選在溫度變化及梁體相對變形均較小的區間，實現均衡、對稱與同步的鎖定。鎖定后即可釋放一側的固結束，是梁的一段可沿支座進行自由伸縮。待鋼支撐焊接完成以后，在1h內張拉完圖紙設計中所要求的全部合攏臨時束。合攏段的混凝土等級一般選擇比梁體內部的混凝土要高出一個等級，為減短凝結時間常選擇加入一定的早強劑，采用微漲類的混凝土，做出合理的混凝土配合比設計。

2 施工過程中的要點控制

2.1掛籃施工的要點控制

掛籃在拼裝完成后，對其初期的測設偏差控制指標：順橋向的偏差不得大于10mm，橫橋向的偏差不得大于5mm，；兩主梁的前支腿相對位置的偏差不得大于5mm。各吊點安裝后要即刻進行錨固，底模的后端吊點起吊后，必須要與前端的錨梁連接好，且保證底模桁架不變形。掛籃在整個移動的過程中，滑槽內必須要保證清潔。移動運行速度不能過快，要避免因速度等原因而給相關結構或構件帶來的不良扭曲變形。掛籃的前行要嚴格實行統一指揮，統一運行，采取安全相應的范圍措施進行相應的工藝操作。掛籃作業在遇到較為惡劣的氣候條件時，必須要停止操作，如遇到5級及以上大風時，及時是已經滑移出的掛籃也必須退回安全范圍進行妥善錨固或管理。

2.2橋梁合攏的要點控制

一般梁體合攏中兩端的高差要控制在20mm以內，一般采取的措施則是對中跨或邊跨的兩項的嚴格控制。

對于中跨合攏段標高的控制過程中，主要是對合攏誤差的控制，一般的懸澆施工中最后的幾段的施工都是特別重要的，需要得到嚴格的控制，尤其是對最后一段的施工，其中立模、澆筑與拆除都是會影響到最后合攏的良好連接與強度保證，還有對于撓度的設計與施工。計量在合攏之前就對這些細節進行必要的調整，以免出現線型不流暢或所受應力不均勻，引起輕度與穩定性的下降。

而有關邊跨合攏段的標高控制措施，則一般采取邊跨兩端先完成，進而在此基礎上記性微調，因為邊跨施工完成后，標高一般的不能在變動的，所以相對邊跨標高的良好控制比中跨控制的難度要大很多，則更要精心施工，才能保證合攏后最終的誤差不超過20mm。

對于合攏段施工，其實就是對整個橋系工程的轉換與連接，因為這是連續梁橋施工過程的重要環節，預應力鋼絞線張拉完后，則要開始對邊跨合攏段的施工。邊跨合攏是額度要充分利用掛籃改制后的合理配重進行施工，這部分配重在邊跨澆筑的過程中不予卸除，而要在預應力鋼絞線張拉完成以后，才能進行相應的卸除。邊跨合攏段施工完后，在進行中跨合攏段的施工，選擇合適的溫度條件下進行焊接合攏段所需的鋼接桿，焊接過后，則要對整個橋梁的臨時固結系統進行拆除，進而綁扎中跨合攏段所需的鋼筋及合攏施工。張拉過鋼絞線后即可進行邊跨現澆梁段的支架拆除。

3 結論

橋梁的懸臂施工技術能得到廣泛的推廣及應用，與其自身的施工優點是分不開的，實現對施工技術的靈活掌握與要點控制，才能真正在使用高新技術的基礎上創建高質量工程，在方便施工的同時，更是節省了大量的建設維修費用，是經濟節能的首選。

參考文獻

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