宜家之選

朱崢

買什么車劃算?

不止一個人這樣問過我，我也不止一次這樣問過自己!

今天，我又有了一個新答案!

從某種意義上講，擁有一輛汽車即是人生又一階段的開始，精打細算過日子的人們也許會深有體會，你的它可能沒有過人的動力、矯健的身姿，但至少它的出現會讓你的生活變得更有意義、更加愜意。

人們常說，魚和熊掌不能兼得，然而對于一輛綜合實力均衡的，足以稱得上“宜家之選”的坐駕，你是怎么考慮的呢?

隨著“合資品牌旗下的自主品牌”概念逐漸盛行，我們可以發現不少產品都被那些叫得響亮的合資車型籠罩，他們就好像一部翻拍的電影，在吸取了前輩傳承已久的精髓之外，再一次向世人宣揚一款作品的成功，但這卻需要由看客買賬才行，否則一切都只是個噱頭而已。對此，東風日產似乎信心十足，在推出以頤達為藍本的啟辰D50后，以騏達為設計基礎的R50也隨即而來。

用傳承續寫新樂章

當東風日產啟辰推出首款產品D50時，人們便不得不把它和已經停產的騏達相提并論，畢竟他們的關系是顯而易見的。在我看來，沿用平臺推出新車型的做法是可取的，首先大大降低了產品研發成本和研發周期，這對居家車型而言的重要性不言而喻，其次是將原本就已十分成熟的技術再利用，更有助于自主品牌今后道路的發展。

啟辰R50延續了“羿”設計理念，勾勒出了整車動感流暢的犀利線條。前進氣格柵醒目的鍍鉻裝飾由下唇向上延展，猶如張開的翅膀一般，配合銳利大氣的前大燈組，使之看上去力量感十足。發動機艙兩側的隆起設計則彰顯了R50的個性與獨到之處。相比之下，秉承“羿”概念的車尾，配合展翼尾燈組的設計，則讓R50多了一份活力氣息。

甩掉了行李廂的R50看上去顯得更加協調，移植于上一代騏達的種種元素讓我對它的好感源源不斷。轉而車內布局，視覺審美就好像拉升了檔次一般，并沒有讓我感到驚喜，中規中矩的樸素基調占據了整個車廂。雖然深淺搭配的主色調給人以熟悉的感覺，但這仍不是我為其加分的項目，單一黑色的方向盤更是我認為的短板所在。惟一讓我感到欣慰的，就是啟辰R50的車內空間，2600mm的軸距造就了后排近乎奢侈的專屬地帶，乘客可以盡情享受翹起二郎腿坐車的舒適姿勢，雖然這會讓人覺得有些張揚。

動力毫不示弱

對于入門產品，我想沒有人會要求它配備技術多么先進的發動機，只要適合的就是最好的。盡管如此，東風日產啟辰也沒有讓人們大失所望，R50依舊搭載了日產全球明星級別發動機——HR16DE，1.6L的黃金排量無疑可以提供足夠充沛的動力輸出，相比上一代騏達80kW的最大功率，R50的最大輸出功率達到了86kW，峰值扭矩則保持153Nm不變。與之匹配的是一臺5擋手動變速器和4擋自動變速器兩種，對于4擋自動，日產方面依舊表示，最適合的就是最好的。

舟山的街道路況很好，大可讓我盡情地體會啟辰R50的動力系統。老實說，它的車門相對較薄，繼承了騏達的傳統，盡管如此靜音效果卻非常出色，車內的安逸勝決不亞于個別中型車水平。啟辰R50的換擋桿比較長，無論手動擋或是自動擋亦是如此，這讓它看上去顯得有些奇怪。但值得慶幸的是，較長的擋把并沒有影響我換擋時的流暢性，雖然擋位間行程同樣偏長，但擋位清晰度還是值得肯定的，這使我可以輕而易舉的指向任何擋位。

啟辰R50的油門響應比較靈敏，起步時表現得尤為突出，隨著車速的提升，踏板響應速度也回歸正常。電子助力轉向系統多以輕盈的姿態示人，時不時在彎道中調整方向也是不可避免的，還好調整幅度是我可以接受的范圍內，此外路感的傳遞也恰到好處。漸漸地，忙碌的港口浮現眼前，糟糕的路面情況也隨即而來，此時前麥弗遜、后扭力梁的懸架結構做出了迅速的調整，堅持以舒適性為主顯然是R50的最高宗旨。

我可不奢望它能帶給我什么駕駛樂趣，作為宜家之選，R50在舒適性和動力方面做出了積極的反饋，更重要的是，后排的乘客很享受地睡著了，也許這正是我們需要的入門級轎車。