揭示未來(lái)汽車趨勢(shì)奧迪前瞻性綠色技術(shù)

衛(wèi)東

除了擁有輸出功率可達(dá)40kW、最大扭矩210Nm的永磁同步電機(jī)混合動(dòng)力版Q5外，奧迪還向人們展示了下一代新能源車型——e-tron。

奧迪一直在宣傳“突破科技啟迪未來(lái)”的品牌理念，除了我們?cè)谛聤W迪A8、A7、A6等車型上看到的新技術(shù)外，還有什么突破性的技術(shù)呢?下面我們就來(lái)看看奧迪在新能源領(lǐng)域的新技術(shù)展現(xiàn)。

首款混動(dòng)車滿足更多個(gè)性化駕駛需求

作為奧迪品牌首款正式量產(chǎn)的混合動(dòng)力車型，奧迪Q5 hybridquattro以超越傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)形式的駕駛樂趣、大幅提升的高效環(huán)保性能、久經(jīng)考驗(yàn)的安全可靠性以及具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，為那些熱愛生活又富有環(huán)保責(zé)任的社會(huì)精英提供了全新的選擇。經(jīng)過(guò)三代奧迪duo混合動(dòng)力車型和數(shù)款概念車的發(fā)展，奧迪Q5 hybrid quattro已擁有成熟可靠的混合動(dòng)力技術(shù)，多達(dá)5種工作方式可以在滿足用戶個(gè)性化駕駛需求的同時(shí)，提供最佳的高效環(huán)保方案，真正達(dá)到在強(qiáng)勁動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性間的完美平衡。

奧迪引以為傲的quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能夠?qū)W迪Q5hybrid quattro混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力應(yīng)用于任何路況。

在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將動(dòng)力以40：60的比例在前后軸進(jìn)行分配，在需要時(shí)，這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可將最大達(dá)65％的力矩傳輸?shù)角拜S，也可以將最大達(dá)85％的力矩傳到后輪，將奧迪Q5 hybridquattro的動(dòng)感與高效的結(jié)合推向全新境界。

數(shù)據(jù)顯示混合動(dòng)力版Q5的優(yōu)勢(shì)

永磁同步電機(jī)和鋰離子電池組也是奧迪Q5 hybrid quattro混合動(dòng)力系統(tǒng)的重要組成部分。永磁同步電機(jī)的輸出功率可達(dá)40kW，扭矩可達(dá)210Nm，在車輛運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，既起到電動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)機(jī)的作用，又能在減速過(guò)程中充當(dāng)發(fā)電機(jī)。

奧迪Q5 hyb rid quatt ro所搭載的2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)180kW的總輸出功率以及480Nm的最大扭矩。7.1 s即可完成從靜止加速到100km／h，最高車速達(dá)到225km／h，而百公里綜合油耗則僅為7.4L，比傳統(tǒng)動(dòng)力車型節(jié)油近23％。Q5 hybrid quattro能以60km／h的速度在純電動(dòng)方式下行駛3km，且無(wú)廢氣排放，并可在電力驅(qū)動(dòng)下達(dá)到100km／h的行駛速度。Q5 hybrid quattro的車身更是以低達(dá)0.32風(fēng)阻系數(shù)，刷新奧迪Q5所創(chuàng)新下的同級(jí)別車型最佳紀(jì)錄，凸顯奧迪工程師卓越的設(shè)計(jì)功底。

電池的先進(jìn)技術(shù)

奧迪Q5 hybrid quattro的鋰離子電池組包括72個(gè)電池單元，在266V的電壓下能夠以39kW的功率持續(xù)輸出1.3kWh的電量。鋰離子電池系統(tǒng)重量?jī)H為36.7kg，容量體積僅為26L，并整體安置于行李廂地板下的防碰撞安全區(qū)內(nèi)。與傳統(tǒng)的鎳氫電池相比，這套鋰離子電池系統(tǒng)效能更高，使用壽命更長(zhǎng)，這使奧迪Q5 hybrid quattro比市場(chǎng)上眾多的混合動(dòng)力車型擁有更加突出的可靠性。

與其他市場(chǎng)上眾多的混合動(dòng)力車型不同的是，奧迪Q5 hybridquattro采用的鋰離子電池根據(jù)不同工作需求，有兩種不同的風(fēng)冷方式。在低溫載荷下，通過(guò)風(fēng)扇吸入車內(nèi)空氣進(jìn)行降溫。而溫度一旦超過(guò)限度，鋰離子電池將激活單獨(dú)的制冷回路，該制冷回路與車輛的主要空調(diào)系統(tǒng)相連接，并使用單獨(dú)的冷凝器。這種大型主動(dòng)冷卻系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的超高能效做出了重要貢獻(xiàn)。

代表電動(dòng)科技的“e-tron”

除了觸手可及的新能源產(chǎn)品，對(duì)于未來(lái)汽車技術(shù)，奧迪也給出了前瞻性的答案。自2007年提出“奧迪整車高效戰(zhàn)略”以來(lái)，奧迪的工程師通過(guò)對(duì)一輛汽車上所有影響油耗的單元進(jìn)行全方位改進(jìn)和靈活的優(yōu)化組合，最大限度降低整車油耗和排放，同時(shí)致力于尋找替代動(dòng)力系統(tǒng)及替代燃料。而e－tron電動(dòng)科技則是奧迪未來(lái)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的代名詞，它代表了未來(lái)全方位的駕駛體驗(yàn)。在此次活動(dòng)中，首次來(lái)到中國(guó)的e-tron Spyder，與奧迪A1 e-tron、A3 e-tron concept、A3e-tron和法蘭克福奧迪e-tron一起，形象化詮釋了奧迪的電動(dòng)車計(jì)劃。

奧迪A1 e－tron的蓄電池組包括一個(gè)鋰離子模塊包，裝配在后車軸前面的地板內(nèi)。這種設(shè)計(jì)利于整車重心的降低和前后質(zhì)量的均勻分布。蓄電池組為T形排列，T字的“橫”填滿在底盤中央通道的后部，而那一“豎”則位于后軸上方，即通常安裝油箱的位置。380V鋰離子充電蓄電池的額定功率為12kWh，由96個(gè)棱形電池組成，重量不到150kg。而配備了蓄電池組的奧迪A1 e－tron的重量?jī)H有1190kg。

增程式電動(dòng)汽車A1 e－tron被定義為城市用電動(dòng)汽車，在純電動(dòng)模式下，車輛可連續(xù)行駛50km。如果超過(guò)此里程，通過(guò)安裝在后備箱下方的254m L轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)電源，這就是“增程器”。發(fā)動(dòng)機(jī)直接在5000rpm下運(yùn)轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最高效能。在使用增程發(fā)電機(jī)的情況下，續(xù)航里程可達(dá)200km。

現(xiàn)在我們明白了“四環(huán)”進(jìn)取魅力的核心所在，而新能源汽車正在一步步向我們走來(lái)。