混動之大勢所趨

呂思達

此次混動車大選題當中我們也找來了在汽車內燃機領域的專家，身兼多所高校教授、博導、實驗室技術專家的姚春德老師為我們以車主的角度談了談剛剛上市的奧迪Q5混動車型。對于混動，歐洲廠商雖然沒有日本廠商的來勢洶洶，但也從未停止過將混動付諸實踐的腳步。早在上世紀90年代，奧迪就已經進行過混合動力技術的嘗試并限量生產過混動汽車Duo。Q5混動版作為在新世紀第一款批量生產的混動汽車，奧迪將其投放市場：一是在市場中試水；二也是不想落在其他汽車廠商之后，繼續保持領先地位。

在與姚老師交流之前，也曾試駕了奧迪Q5的混動版，用自己駕駛后的感受與姚老師進行了一番交流，并且在大部分問題上達成一致，姚老師也在一些我有疑惑的問題上給予了解答。

據姚老師所述，混動的Q5開起來的駕駛感受與汽油版的區別并不大，操控性都與汽油版Q5別無二致，加速能力甚至在比汽油版的表現更加優異，因為畢竟多了個可以輸出33kw功率和130Nm的電動機，在深踩油門的時候電動機會與發動機同時發力。

與汽油版的區別主要就是在低速或者停車的時候，因為那時都是以電動形式驅動，沒有發動機傳來的聲音和振動，車輛異常安靜。就油耗問題也與姚老師進行了溝通，姚老師表示作為歐洲豪華汽車廠商，奧迪的混合動力汽車雖然投放市場時間較晚，但是起點非常高。混動Q5最大的優勢就是作為并聯混動系統可以以純電力驅動汽車，并且得益于其同級別中最低的0.32的風阻系數，進一步提升了它的節油潛力，這在歐洲其他豪華汽車廠商的混合動力產品中非常少見。混動Q5與汽油版相比節油效果明顯，綜合油耗降低了2～3L／100km。在道路情況比較好的狀況下，與普通汽油版的Q5差別不是很大，但如果經常行駛在城市的擁堵路段，就體現出了這輛混動Q5的優勢，尤其是在大城市的早晚高峰中，慢速跟車走走停停的情況下，是屬于最費油的工況，可混動車型在這種情況下，就可以以純電動的模式行駛，由于電動機相比普通內燃機來說效率非常高，無形中就減少了燃油的消耗。

在油耗方面和一些小型混動車相比是不現實的，畢竟這是一輛SUV，混動Q5具備的其他優勢也是一些小車并不具備的。對于一輛中尺寸SUV的Q5來說，發動機與普通的2.0TFSI Q5相同，但是增加了回收電能和儲存電能的裝置，這樣回收來的電能可以有多重用途，車輛的走走停停是最費油的，但是如果在這些時候都是使用回收來的電能，而等到車輛開起來之后發動機再介入直接進入一個理想的工況，從這當中就可以節省不少的燃油，儲存的電能還可以在停車時供給空調和車內其他電子設備的用電，讓怠速停車時不會白白浪費燃油，使能源得到更充分的利用。與其他大排量的SUV相比，它在油耗方面就要優秀的很多，如果換種思維方式，在享受到SUV所帶來的通過性、舒適性和多功能性的同時，使用成本卻僅是一輛普通小型汽油轎車的油耗，是不是就會有不小的驚喜呢。到這里省油效果是否明顯也得到了解答，省油不是最大的目的，而讓能源能得到充分利用才是混動存在的最大價值。

針對混動車型今后的發展趨勢姚老師表示混動車型勢必是今后的主流發展趨勢，在國家的節能與新能源計劃當中，也非常鼓勵混動車型的發展。相信如果國家對于混動車型有更好的補貼或者優惠政策，會更快地推動混動車型的普及，讓普通消費者更愿意去選擇混合動力車型，并且也能為環保和節能方面做出不小的貢獻。