混動之大勢所趨

呂思達(dá)

此次混動車大選題當(dāng)中我們也找來了在汽車內(nèi)燃機領(lǐng)域的專家，身兼多所高校教授、博導(dǎo)、實驗室技術(shù)專家的姚春德老師為我們以車主的角度談了談剛剛上市的奧迪Q5混動車型。對于混動，歐洲廠商雖然沒有日本廠商的來勢洶洶，但也從未停止過將混動付諸實踐的腳步。早在上世紀(jì)90年代，奧迪就已經(jīng)進行過混合動力技術(shù)的嘗試并限量生產(chǎn)過混動汽車Duo。Q5混動版作為在新世紀(jì)第一款批量生產(chǎn)的混動汽車，奧迪將其投放市場：一是在市場中試水；二也是不想落在其他汽車廠商之后，繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。

在與姚老師交流之前，也曾試駕了奧迪Q5的混動版，用自己駕駛后的感受與姚老師進行了一番交流，并且在大部分問題上達(dá)成一致，姚老師也在一些我有疑惑的問題上給予了解答。

據(jù)姚老師所述，混動的Q5開起來的駕駛感受與汽油版的區(qū)別并不大，操控性都與汽油版Q5別無二致，加速能力甚至在比汽油版的表現(xiàn)更加優(yōu)異，因為畢竟多了個可以輸出33kw功率和130Nm的電動機，在深踩油門的時候電動機會與發(fā)動機同時發(fā)力。

與汽油版的區(qū)別主要就是在低速或者停車的時候，因為那時都是以電動形式驅(qū)動，沒有發(fā)動機傳來的聲音和振動，車輛異常安靜。就油耗問題也與姚老師進行了溝通，姚老師表示作為歐洲豪華汽車廠商，奧迪的混合動力汽車雖然投放市場時間較晚，但是起點非常高?；靹観5最大的優(yōu)勢就是作為并聯(lián)混動系統(tǒng)可以以純電力驅(qū)動汽車，并且得益于其同級別中最低的0.32的風(fēng)阻系數(shù)，進一步提升了它的節(jié)油潛力，這在歐洲其他豪華汽車廠商的混合動力產(chǎn)品中非常少見?；靹観5與汽油版相比節(jié)油效果明顯，綜合油耗降低了2～3L／100km。在道路情況比較好的狀況下，與普通汽油版的Q5差別不是很大，但如果經(jīng)常行駛在城市的擁堵路段，就體現(xiàn)出了這輛混動Q5的優(yōu)勢，尤其是在大城市的早晚高峰中，慢速跟車走走停停的情況下，是屬于最費油的工況，可混動車型在這種情況下，就可以以純電動的模式行駛，由于電動機相比普通內(nèi)燃機來說效率非常高，無形中就減少了燃油的消耗。

在油耗方面和一些小型混動車相比是不現(xiàn)實的，畢竟這是一輛SUV，混動Q5具備的其他優(yōu)勢也是一些小車并不具備的。對于一輛中尺寸SUV的Q5來說，發(fā)動機與普通的2.0TFSI Q5相同，但是增加了回收電能和儲存電能的裝置，這樣回收來的電能可以有多重用途，車輛的走走停停是最費油的，但是如果在這些時候都是使用回收來的電能，而等到車輛開起來之后發(fā)動機再介入直接進入一個理想的工況，從這當(dāng)中就可以節(jié)省不少的燃油，儲存的電能還可以在停車時供給空調(diào)和車內(nèi)其他電子設(shè)備的用電，讓怠速停車時不會白白浪費燃油，使能源得到更充分的利用。與其他大排量的SUV相比，它在油耗方面就要優(yōu)秀的很多，如果換種思維方式，在享受到SUV所帶來的通過性、舒適性和多功能性的同時，使用成本卻僅是一輛普通小型汽油轎車的油耗，是不是就會有不小的驚喜呢。到這里省油效果是否明顯也得到了解答，省油不是最大的目的，而讓能源能得到充分利用才是混動存在的最大價值。

針對混動車型今后的發(fā)展趨勢姚老師表示混動車型勢必是今后的主流發(fā)展趨勢，在國家的節(jié)能與新能源計劃當(dāng)中，也非常鼓勵混動車型的發(fā)展。相信如果國家對于混動車型有更好的補貼或者優(yōu)惠政策，會更快地推動混動車型的普及，讓普通消費者更愿意去選擇混合動力車型，并且也能為環(huán)保和節(jié)能方面做出不小的貢獻。