輪胎的秘密

費超

輪胎之于車輛就好比鞋子之于人，是惟一和地面接觸的載體，也是傳遞速度的介質。隨著科技的發展，如今的輪胎無論在技術含量還是環保方面都得到了質的飛躍。

受F1獨家輪胎供應商倍耐力邀請，我在6月底前往西班牙第三大城市瓦倫西亞采訪了今年F1第八站賽事。在此之前的7場比賽誕生了7名不同的分站冠軍。在西班牙，無論是在巴塞羅那還是瓦倫西亞，法拉利車手阿隆索都是最大的熱門。在圍場內討論除了近期的各種熱點之外，倍耐力輪胎也是一貫的話題。

歐洲站三天比賽期間持續晴朗的天氣讓車隊減輕了一些調校的負擔。在周日比賽期間與倍耐力F1工程師的討論中，我也得知，在天氣穩定的情況下，車隊能夠獲得更多的數據從而能更輕易地應付輪胎。紅牛在那個周末推出了本賽季的第四版升級套件，車隊稱之為D版賽車，從比賽的成績來看，在完全掌握輪胎運用的情況下四大車隊的格局基本無法被別的車隊撼動。但如果他們在受到輪胎問題困擾的時候，中游車隊一旦掌握了輪胎的正確調校便可以給人驚喜。

高性能車輪胎也是倍耐力歷來重視的領域，F1上海站期間我測試了Cinturato P7輪胎，來到瓦倫西亞后我又體驗了最新發布的Cinturato Blue P1輪胎，我體驗輪胎的賽道是F1冬季測試常在的瓦倫西亞城郊賽道。為了能夠更好地對比其性能，PZero系列輪胎也在此次測試之列。我駕駛的高性能跑車中居然包括了國內尚未引進的邁凱輪MP4－12C。在濕地測試和公路測試中，我更加深入地了解了倍耐力輪胎對“運動”兩字的理解。和諸多重視民用車輪胎各項參數以及深入測試的同行不同，我對倍耐力如今的核心產品F1輪胎更感興趣。此后前往意大利米蘭探秘倍耐力輪胎制造研發中心的活動就更讓我興奮不已。

和大部分國外工業企業一樣，倍耐力總部的大門并不能讓你看出這里的智能程度，但是進去之后卻是大開眼界。米蘭是世界時尚之都，倍耐力也不乏時尚元素，其博物館內就有諸多手繪藝術作品。研發中心是倍耐力最核心的部門，進入之后是不允許拍照的。不過，倍耐力測試總監的陪伴講解讓我收獲頗多。

在研發中心內，我目睹了倍耐力輪胎的研發制造流程，90％以上的產品線由全自動機械完成，而在F1輪胎生產車間，所有車隊在比賽中使用過的輪胎都被反饋回來做深入研究。倍耐力測試中心總監也提到，F1的輪胎配方雖然在賽季前就已經確定，但是整個部門在全年都沒有停歇對新產品的改進。關于目前所有F1車隊都無法完全掌控輪胎的現狀，他表示這是一件好事，輪胎中蘊含的秘密是無窮盡的，對它的研發改進也是無止境的。