輕松越野

衛(wèi)東

越野在人們的記憶里總是專業(yè)人士的愛好，而隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，你也可以去輕松體驗(yàn)了。

全部工作就是根據(jù)車窗外的地形將安裝在中控臺上的旋鈕設(shè)置到合適位置，然后就讓這輛路虎成熟完善的電子系統(tǒng)來照看余下的事情。

是什么因素使SUV越來越受到消費(fèi)者的青睞呢，不斷推出的新技術(shù)就是其中一個(gè)主要因素，而在當(dāng)今全路況越野車中一項(xiàng)越來越流行的技術(shù)便是多路況選擇系統(tǒng)。

早在2006年北京車展上，首次亮相的路虎神行者2代除了外觀和各項(xiàng)性能的提升外，特別吸引人的一個(gè)亮點(diǎn)便是“全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)(TerrainResponse)”。其實(shí)這套系統(tǒng)早已在路虎攬勝運(yùn)動(dòng)款和發(fā)現(xiàn)3上得到了很好的展現(xiàn)。而如今將這一技術(shù)安裝在神行者2代上，顯然是大大增加了它的功能性和實(shí)用性，讓更多的人去真實(shí)地體驗(yàn)越野。

路虎全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)可針對不同的地形狀況匹配4種不同的模式——普通、草雪濕滑、泥濘車轍和沙地，系統(tǒng)通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、Haldex耦合器和底盤系統(tǒng)為駕駛者提供一個(gè)隨時(shí)待命的越野專家，以輕松應(yīng)對各種充滿挑戰(zhàn)的地形。駕駛者所需做的全部工作就是根據(jù)車窗外的地形將安裝在中控臺上的旋鈕設(shè)置到合適位置，然后就讓這輛路虎成熟完善的電子系統(tǒng)來照看余下的事情。

普通模式是針對公路駕駛和輕度非公路路況；草雪濕滑是對付公路和非公路的濕滑路面；泥濘車轍對付大雨浸濕的泥濘道路和鄉(xiāng)村有車轍的道路；沙地是應(yīng)付海灘和沙丘。雖然和攬勝相比，裝在神行者2代身上的全地形反饋系統(tǒng)有所簡化，但它所擁有的4種模式可以應(yīng)付各種路況了。如果你感受過在熱帶雨林深達(dá)一尺的泥塘中行車就會感受到它是如此實(shí)用了。全地形反饋系統(tǒng)也一改上一代神行者側(cè)重在城市中游弋的定位，讓神行者2代變得更具野性。

隨著路虎多路況系統(tǒng)的市場良好反饋，在新一代Jeep大切諾基上也出現(xiàn)了全路況模式選擇系統(tǒng)JeepSelec-Terrain。它和大家都熟悉的路虎全地形選擇系統(tǒng)有點(diǎn)相似，讓駕駛者根據(jù)不同的路況地形選擇對應(yīng)的模式。Seiec-Terrain擁有自動(dòng)、沙地／泥地、運(yùn)動(dòng)、雪地、巖石等五種路況模式，同時(shí)將越野、公路全包括在內(nèi)。如選擇巖石模式，那么系統(tǒng)立刻會把分動(dòng)箱同步到四驅(qū)低速狀態(tài)，扭矩被放大到2.7倍。此時(shí)前后輪的扭矩分配則以50：50的比例被鎖定，ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)被放到越野調(diào)校模式下，Quadra-Lift四輪獨(dú)立空氣懸架系統(tǒng)則把車身抬高到最高的“極限越野狀態(tài)”，使底盤離地間隙達(dá)到270mm的最大高度。

新一代途銳V6TDI也可以選裝地形技術(shù)包(TerrainTech Packet)，駕駛者可以選擇五種模式，分別是公路、越野、低速、鎖止中央差速器和鎖止后差速器鎖。不過這套系統(tǒng)的選擇路況比較模糊。

近幾年上市的新普拉多和蘭澤酷路澤也裝上了多地形選擇系統(tǒng)(Multi-terrain Select)，有四種選擇：崎嶇石路、小丘、碎石路、泥濘及沙地。看來對于主流越野SUV廠家來說，裝配多路況選擇系統(tǒng)已經(jīng)是勢在必行。