輕松越野

衛(wèi)東

越野在人們的記憶里總是專業(yè)人士的愛好，而隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，你也可以去輕松體驗了。

全部工作就是根據(jù)車窗外的地形將安裝在中控臺上的旋鈕設置到合適位置，然后就讓這輛路虎成熟完善的電子系統(tǒng)來照看余下的事情。

是什么因素使SUV越來越受到消費者的青睞呢，不斷推出的新技術(shù)就是其中一個主要因素，而在當今全路況越野車中一項越來越流行的技術(shù)便是多路況選擇系統(tǒng)。

早在2006年北京車展上，首次亮相的路虎神行者2代除了外觀和各項性能的提升外，特別吸引人的一個亮點便是“全地形反饋適應系統(tǒng)(TerrainResponse)”。其實這套系統(tǒng)早已在路虎攬勝運動款和發(fā)現(xiàn)3上得到了很好的展現(xiàn)。而如今將這一技術(shù)安裝在神行者2代上，顯然是大大增加了它的功能性和實用性，讓更多的人去真實地體驗越野。

路虎全地形反饋適應系統(tǒng)可針對不同的地形狀況匹配4種不同的模式——普通、草雪濕滑、泥濘車轍和沙地，系統(tǒng)通過改變發(fā)動機、變速器、Haldex耦合器和底盤系統(tǒng)為駕駛者提供一個隨時待命的越野專家，以輕松應對各種充滿挑戰(zhàn)的地形。駕駛者所需做的全部工作就是根據(jù)車窗外的地形將安裝在中控臺上的旋鈕設置到合適位置，然后就讓這輛路虎成熟完善的電子系統(tǒng)來照看余下的事情。

普通模式是針對公路駕駛和輕度非公路路況；草雪濕滑是對付公路和非公路的濕滑路面；泥濘車轍對付大雨浸濕的泥濘道路和鄉(xiāng)村有車轍的道路；沙地是應付海灘和沙丘。雖然和攬勝相比，裝在神行者2代身上的全地形反饋系統(tǒng)有所簡化，但它所擁有的4種模式可以應付各種路況了。如果你感受過在熱帶雨林深達一尺的泥塘中行車就會感受到它是如此實用了。全地形反饋系統(tǒng)也一改上一代神行者側(cè)重在城市中游弋的定位，讓神行者2代變得更具野性。

隨著路虎多路況系統(tǒng)的市場良好反饋，在新一代Jeep大切諾基上也出現(xiàn)了全路況模式選擇系統(tǒng)JeepSelec-Terrain。它和大家都熟悉的路虎全地形選擇系統(tǒng)有點相似，讓駕駛者根據(jù)不同的路況地形選擇對應的模式。Seiec-Terrain擁有自動、沙地／泥地、運動、雪地、巖石等五種路況模式，同時將越野、公路全包括在內(nèi)。如選擇巖石模式，那么系統(tǒng)立刻會把分動箱同步到四驅(qū)低速狀態(tài)，扭矩被放大到2.7倍。此時前后輪的扭矩分配則以50：50的比例被鎖定，ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)被放到越野調(diào)校模式下，Quadra-Lift四輪獨立空氣懸架系統(tǒng)則把車身抬高到最高的“極限越野狀態(tài)”，使底盤離地間隙達到270mm的最大高度。

新一代途銳V6TDI也可以選裝地形技術(shù)包(TerrainTech Packet)，駕駛者可以選擇五種模式，分別是公路、越野、低速、鎖止中央差速器和鎖止后差速器鎖。不過這套系統(tǒng)的選擇路況比較模糊。

近幾年上市的新普拉多和蘭澤酷路澤也裝上了多地形選擇系統(tǒng)(Multi-terrain Select)，有四種選擇：崎嶇石路、小丘、碎石路、泥濘及沙地。看來對于主流越野SUV廠家來說，裝配多路況選擇系統(tǒng)已經(jīng)是勢在必行。