60秒接觸

朱崢

還沒等我摸清它的脾氣秉性，便倉促的結束了戰神的親密接觸，是時間太短?還是GT-R太快?

首先，我很欣慰可以在中國與被尊稱為“GT-R靈魂之父”的水野和敏先生面對面交流。作為日產首席設計工程師，在水野先生和其團隊通力協作下，將日產GT-R打造為了一輛“讓任何人在任何地方、任何時間都能暢享激情駕馭”的超級跑車。的確，在GT-R身上我們不僅可以看到一段精彩的傳奇故事，更能領略到它足以激發你駕駛欲望的魅力。

盡在掌控的戰神

雖然在正午陽光的普照下，從GT-R引擎蓋周圍散發出的滾滾熱浪讓人感覺有些暈眩，但我仍會盡可能保持舒緩的心態，因為接下來我將會無法抑制自己對速度的渴望。拉開車門，GT-R并沒有給我帶來過多驚喜，它不像法拉利、蘭博基尼那樣從車內布局便開始激發我的欲望，而更多的是期待我用激進的方式喚醒駕駛艙前方的引擎。雖然繁瑣，但我依舊將目光鎖定在了中控臺上方的顯示屏上，這里能呈現給駕駛者更為清晰的動態信息，并且對數據進行分析，猶如嵌入了一臺調試電腦一般，渦輪增壓值、扭矩分配值、油溫、油壓，甚至G值都歷歷在目。

比較遺憾的是，2013款GT-R只作為展車蒞臨了“傳奇訓練營”，只有2010款車型在起跑線前待命。更可惜的是為了確保安全，隨車教練并沒有允許我嘗試彈射起步，就連變速器、懸架和動態控制系統都被設置在了普通模式，盡管如此，東瀛戰神依舊表現出了不錯的駕駛能動性。平緩的起步，從尾部排氣管中發出的低鳴環繞四周，轉入直線后全油門加速，在渦輪的短暫遲滯后，我順理成章地被按在了座椅中。在3.8LVR38DETT雙渦輪增壓發動機和代號GR6的6擋雙離合變速器作用下，我以最快的速度到達了制動區。在隨后的繞樁中，精準而沉穩的轉向絲毫沒讓我手忙腳亂，拜日產A-Iq-ESA ET-S智能四驅系統和獨立懸架所賜，側傾角度甚至可以忽略不計，穩健而易于掌控。

犒勞自己的周末

對于自己的“孩子”，水野先生表示這是一輛可以讓你在周末得到足夠放松的跑車，不僅局限于公路上，現在車主還可以在日本的多條賽道中盡情享受駕駛的樂趣。在日本，人們可以購買一輛足夠專業的賽道版GT—R，日產為它在懸架和動力方面都做出了調整，當然還有安全性上，這樣你就可以在仙臺高地賽道、富士賽道和NlsMO節上放縱體會GT-R的樂趣。然而要注意的是，這輛GT-R是不能開回家去的。

水野先生說：“現在從中國飛到賽道，和從日本飛到賽道只相差2個小時。我們也希望在賽道里可以看到中國用戶和日本用戶一起參加這種比賽活動，這是我希望看到的場景。也許未來當種種因素成熟的話，我們也可以考慮在中國開展這種項目。”的確，日產在賽道維護方面，需要花費更多的時間培養一些專業人員為用戶提供服務，而在配套工廠上的建設等等則需要5年或者5年以上的時間，以至于俱樂部特別版車型目前還只能在日本本土駕駛。

歐美市場銷量最大

就全球市場而言，美國市場的銷量占據GT—R總銷量的第一位，而在以德國、英國為首的歐洲市場上，GT—R的銷售情況也相當出色。對于中國市場，東風日產表示銷量并不是最主要的，GT—R所擁有的國際價值能夠體現在日產全系產品中，才是重中之重。