純粹的硬漢

張磊

SUV在中國市場的表現，已經引起了全球汽車廠家的重視。實用的空間和對復雜路面的應對能力，是SUV立足的根本。但現在在中國市場中，大部分SUV車型都被掛上了“城市SUV”的招牌，真正的硬派SUV卻并不多。韓國雙龍汽車旗下的雷斯特就是一款地地道道的硬派SUV，而接下來的場地測試也向我們展示了其剛烈的一面。

出色的車身剛性

首先進行測試的就是越野中最基本的交叉平衡軸。當雷斯特兩側分別駛上駝峰頂端，兩側分別由前輪和后輪在駝峰頂部停穩，剩余的兩個輪胎懸空，由此來測試車輛野外通過性和車身剛性。在這樣的狀態下，很容易產生車身扭曲，但雷斯特的四個車門都能很順利的打開，與車輛在平地時基本沒有區別，同時對照后備廂門與后杠粘貼的膠帶，也沒有任何的錯位，由于雷斯特的非承載車身的底盤大梁結構，保證車輛在扭曲路上的整體車身剛性強度很高，車身的扭曲變形很小，因此在這項測試中有很出色的表現。

在雷斯特兩個車輪處于駝峰頂部的狀態下，前輪和后輪的減震器承擔著整個車身重量，減震器受到劇烈的壓縮，后輪與葉子板之間的距離為-5cm，而懸空一側的后輪與葉子板的距離為20cm，由此可以看出雷斯特的后減震器總行程為25cm。后驅動輪的減震行程很長，這對于實際越野來說很有實用價值，驅動輪能夠最大程度地與地面附著，盡可能避免懸空狀態而讓車輪失去抓地力。

而在兩輪處于懸空狀態下，也正是四驅系統發揮的時候。雷斯特的四驅系統放在AUTO擋，在經歷了開始的輪胎空轉后，很快就把動力傳遞到兩個有附著力的車輪上，讓車輛順利通過駝峰橋。四驅系統對復雜路面應對自如

復雜路面的通過性除了需要車身的強度和離地間隙上，還有更關鍵的四驅系統。在對雷斯特四驅系統的測試上，首先進行了單側失速測試。雷斯特四輪中單側的兩輪處于滾軸上，只有另外一邊的前后輪有抓地力。在處于滾軸上的兩個車輪經過很短時間的空轉后，四驅系統馬上將動力更多地傳遞給另外一側的前后輪，車輛也直線駛出單側失速狀態。

下一個測試項目是在坡道上灑滿肥皂水，再讓雷斯特爬坡。在爬坡的過程中，任何一個車輪都有可能打滑失去抓地力，ESP會不斷地介入去修正，四驅系統也會積極地將動力輸出給還有抓地力的車輪。這樣的測試對于任何車輛來說都是很困難的，在經歷了多次輪胎打滑之后，雷斯特也成功地完成了這一項挑戰。這也證明了雷斯特的四驅系統和ESP有著很默契的配合，能在很短的時間內判斷出哪個車輪失去抓地力，并且迅速地將動力傳遞給有抓地力的車輪。

另外一項是兩個前輪失去抓地力的情況下爬坡。將兩個前輪停在坡道的滾軸處，然后啟動雷斯特完成爬坡。像這樣陡的斜坡滾輪裝置，要比濕滑坡路難度大，車輛一般都是靠慣性沖過去，真停止在滾輪上再起步則非常困難，這是很極端的狀況，但是雷斯特在這—項目上還是很令人意外，前輪在滾輪上停止后，繼續加大油門就沖了上去，說明AWD的四驅效果在雷斯特上還是發揮了很大功效。

更均衡的懸架調校

在顛簸路面上，我們對雷斯特進行了懸架測試。低速駛上模擬顛簸路，兩側的顛簸頻率并不一致，這個時候懸架會將大部分顛簸過濾掉，車身晃動幅度也很小，保證了車內乘客的舒適性。而將方向盤松開勻速通過顛簸路面，雷斯特也一直沿著直線前行，可見其懸架調校也并非完全偏向舒適性，而是找到了一個能應對更多情況的均衡點。

輪胎路也是鑒定一輛車越野能力的重要測試項目。在這里，車輪會不停地在輪胎側壁和中間空出的部分顛簸，起伏很大，對車輛的懸架調校和發動機低扭矩輸出都有很高的要求。在這里，雷斯特的車身也無法避免劇烈晃動的產生，但懸架的調校并沒有使車身晃動到無法接受的地步，而且發動機不俗的低扭輸出，也讓雷斯特通過每個輪胎坑都不費力。

電子設備功不可沒

四驅系統是越野最重要的一部分，而車內復雜精密的電子系統同樣不能忽略，在各種測試中，電子系統都在輔助車輛和駕駛員。之前的濕地爬坡中，就是ESP不斷地發現失去抓地力的車輪并且介入幫助修正，也在單側失速的狀態下提醒四驅系統，將動力傳遞給另一側未失去抓地力的車輪。

而在從高臺上駛下的時候，HDC陡坡緩降系統也能讓駕駛員下坡更加輕松。在下坡的過程中，HDC一直對車速的變化進行監控，在車速稍高的時候，就很快地采取制動來控制車速，完全不需要駕駛員去人為地進行剎車干涉。

雙龍雷斯特是一款越野性能出色的、傳統意義上的硬派SUV，擁有較高的離地間隙。我們從雷斯特的底盤結構上看，H型大梁平臺，強化的痕跡很重，雖然稍顯笨重，但是車身剛性和強度都很高，適應長時間高強度的崎嶇顛簸地形，抵抗劇烈振動和扭曲以及其野外惡劣路況的耐受能力，比那些都市類SUV要強許多。如果經常在惡劣路況下行駛，那么換裝大尺寸A／T全路況越野胎會有更好的越野表現。