純粹的硬漢

張磊

SUV在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，已經(jīng)引起了全球汽車廠家的重視。實(shí)用的空間和對(duì)復(fù)雜路面的應(yīng)對(duì)能力，是SUV立足的根本。但現(xiàn)在在中國(guó)市場(chǎng)中，大部分SUV車型都被掛上了“城市SUV”的招牌，真正的硬派SUV卻并不多。韓國(guó)雙龍汽車旗下的雷斯特就是一款地地道道的硬派SUV，而接下來(lái)的場(chǎng)地測(cè)試也向我們展示了其剛烈的一面。

出色的車身剛性

首先進(jìn)行測(cè)試的就是越野中最基本的交叉平衡軸。當(dāng)雷斯特兩側(cè)分別駛上駝峰頂端，兩側(cè)分別由前輪和后輪在駝峰頂部停穩(wěn)，剩余的兩個(gè)輪胎懸空，由此來(lái)測(cè)試車輛野外通過(guò)性和車身剛性。在這樣的狀態(tài)下，很容易產(chǎn)生車身扭曲，但雷斯特的四個(gè)車門(mén)都能很順利的打開(kāi)，與車輛在平地時(shí)基本沒(méi)有區(qū)別，同時(shí)對(duì)照后備廂門(mén)與后杠粘貼的膠帶，也沒(méi)有任何的錯(cuò)位，由于雷斯特的非承載車身的底盤(pán)大梁結(jié)構(gòu)，保證車輛在扭曲路上的整體車身剛性強(qiáng)度很高，車身的扭曲變形很小，因此在這項(xiàng)測(cè)試中有很出色的表現(xiàn)。

在雷斯特兩個(gè)車輪處于駝峰頂部的狀態(tài)下，前輪和后輪的減震器承擔(dān)著整個(gè)車身重量，減震器受到劇烈的壓縮，后輪與葉子板之間的距離為-5cm，而懸空一側(cè)的后輪與葉子板的距離為20cm，由此可以看出雷斯特的后減震器總行程為25cm。后驅(qū)動(dòng)輪的減震行程很長(zhǎng)，這對(duì)于實(shí)際越野來(lái)說(shuō)很有實(shí)用價(jià)值，驅(qū)動(dòng)輪能夠最大程度地與地面附著，盡可能避免懸空狀態(tài)而讓車輪失去抓地力。

而在兩輪處于懸空狀態(tài)下，也正是四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)揮的時(shí)候。雷斯特的四驅(qū)系統(tǒng)放在AUTO擋，在經(jīng)歷了開(kāi)始的輪胎空轉(zhuǎn)后，很快就把動(dòng)力傳遞到兩個(gè)有附著力的車輪上，讓車輛順利通過(guò)駝峰橋。四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)復(fù)雜路面應(yīng)對(duì)自如

復(fù)雜路面的通過(guò)性除了需要車身的強(qiáng)度和離地間隙上，還有更關(guān)鍵的四驅(qū)系統(tǒng)。在對(duì)雷斯特四驅(qū)系統(tǒng)的測(cè)試上，首先進(jìn)行了單側(cè)失速測(cè)試。雷斯特四輪中單側(cè)的兩輪處于滾軸上，只有另外一邊的前后輪有抓地力。在處于滾軸上的兩個(gè)車輪經(jīng)過(guò)很短時(shí)間的空轉(zhuǎn)后，四驅(qū)系統(tǒng)馬上將動(dòng)力更多地傳遞給另外一側(cè)的前后輪，車輛也直線駛出單側(cè)失速狀態(tài)。

下一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目是在坡道上灑滿肥皂水，再讓雷斯特爬坡。在爬坡的過(guò)程中，任何一個(gè)車輪都有可能打滑失去抓地力，ESP會(huì)不斷地介入去修正，四驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)積極地將動(dòng)力輸出給還有抓地力的車輪。這樣的測(cè)試對(duì)于任何車輛來(lái)說(shuō)都是很困難的，在經(jīng)歷了多次輪胎打滑之后，雷斯特也成功地完成了這一項(xiàng)挑戰(zhàn)。這也證明了雷斯特的四驅(qū)系統(tǒng)和ESP有著很默契的配合，能在很短的時(shí)間內(nèi)判斷出哪個(gè)車輪失去抓地力，并且迅速地將動(dòng)力傳遞給有抓地力的車輪。

另外一項(xiàng)是兩個(gè)前輪失去抓地力的情況下爬坡。將兩個(gè)前輪停在坡道的滾軸處，然后啟動(dòng)雷斯特完成爬坡。像這樣陡的斜坡滾輪裝置，要比濕滑坡路難度大，車輛一般都是靠慣性沖過(guò)去，真停止在滾輪上再起步則非常困難，這是很極端的狀況，但是雷斯特在這—項(xiàng)目上還是很令人意外，前輪在滾輪上停止后，繼續(xù)加大油門(mén)就沖了上去，說(shuō)明AWD的四驅(qū)效果在雷斯特上還是發(fā)揮了很大功效。

更均衡的懸架調(diào)校

在顛簸路面上，我們對(duì)雷斯特進(jìn)行了懸架測(cè)試。低速駛上模擬顛簸路，兩側(cè)的顛簸頻率并不一致，這個(gè)時(shí)候懸架會(huì)將大部分顛簸過(guò)濾掉，車身晃動(dòng)幅度也很小，保證了車內(nèi)乘客的舒適性。而將方向盤(pán)松開(kāi)勻速通過(guò)顛簸路面，雷斯特也一直沿著直線前行，可見(jiàn)其懸架調(diào)校也并非完全偏向舒適性，而是找到了一個(gè)能應(yīng)對(duì)更多情況的均衡點(diǎn)。

輪胎路也是鑒定一輛車越野能力的重要測(cè)試項(xiàng)目。在這里，車輪會(huì)不停地在輪胎側(cè)壁和中間空出的部分顛簸，起伏很大，對(duì)車輛的懸架調(diào)校和發(fā)動(dòng)機(jī)低扭矩輸出都有很高的要求。在這里，雷斯特的車身也無(wú)法避免劇烈晃動(dòng)的產(chǎn)生，但懸架的調(diào)校并沒(méi)有使車身晃動(dòng)到無(wú)法接受的地步，而且發(fā)動(dòng)機(jī)不俗的低扭輸出，也讓雷斯特通過(guò)每個(gè)輪胎坑都不費(fèi)力。

電子設(shè)備功不可沒(méi)

四驅(qū)系統(tǒng)是越野最重要的一部分，而車內(nèi)復(fù)雜精密的電子系統(tǒng)同樣不能忽略，在各種測(cè)試中，電子系統(tǒng)都在輔助車輛和駕駛員。之前的濕地爬坡中，就是ESP不斷地發(fā)現(xiàn)失去抓地力的車輪并且介入幫助修正，也在單側(cè)失速的狀態(tài)下提醒四驅(qū)系統(tǒng)，將動(dòng)力傳遞給另一側(cè)未失去抓地力的車輪。

而在從高臺(tái)上駛下的時(shí)候，HDC陡坡緩降系統(tǒng)也能讓駕駛員下坡更加輕松。在下坡的過(guò)程中，HDC一直對(duì)車速的變化進(jìn)行監(jiān)控，在車速稍高的時(shí)候，就很快地采取制動(dòng)來(lái)控制車速，完全不需要駕駛員去人為地進(jìn)行剎車干涉。

雙龍雷斯特是一款越野性能出色的、傳統(tǒng)意義上的硬派SUV，擁有較高的離地間隙。我們從雷斯特的底盤(pán)結(jié)構(gòu)上看，H型大梁平臺(tái)，強(qiáng)化的痕跡很重，雖然稍顯笨重，但是車身剛性和強(qiáng)度都很高，適應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度的崎嶇顛簸地形，抵抗劇烈振動(dòng)和扭曲以及其野外惡劣路況的耐受能力，比那些都市類SUV要強(qiáng)許多。如果經(jīng)常在惡劣路況下行駛，那么換裝大尺寸A／T全路況越野胎會(huì)有更好的越野表現(xiàn)。