汽車零部件 冰火兩重天

曹曉昂

冰：自主企業(yè)的嚴(yán)冬

如果說2012年上半年，自主品牌整車企業(yè)感受到的是市場的涼意，那么對于自主品牌零部件企業(yè)而言，這就意味著嚴(yán)寒。

“我們感覺到前途渺茫，不知道該何去何從。” 對于企業(yè)的未來，浙江力邦合信汽車制動系統(tǒng)有限公司的老板充滿了焦慮和擔(dān)憂。力邦合信是一家來自浙江的中等經(jīng)營規(guī)模的民營企業(yè)，主要從事汽車零部件產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和制造，目前他們主要為奇瑞、長城、吉利、比亞迪等自主品牌汽車提供產(chǎn)品配套。2010年，在中國汽車市場持續(xù)上升的利好驅(qū)動下，為順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)升級的趨勢，力邦合信主動從日本引進了EPB（電子駐車制動器）產(chǎn)品研發(fā)團隊，進行了新產(chǎn)品的研制和開發(fā)，但令人意想不到的是，他們開發(fā)的新產(chǎn)品在市場上卻幾乎無人問津。

這種困境，并非力邦合信一家所獨有。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，當(dāng)前中國汽車配套體系的狀態(tài)是：合資品牌汽車在產(chǎn)品配套方面，基本上采用本國配套企業(yè)生產(chǎn)的零部件，而對自主品牌零部件企業(yè)拒于千里之外。“特別是韓國和日本的汽車企業(yè)，說得重一些，連一顆螺絲釘也不給國內(nèi)自主零部件企業(yè)以開發(fā)的機會。”行業(yè)人士不無擔(dān)心，這將直接導(dǎo)致自主的零部件在各方面很難得到提升。而自主品牌汽車廠家對于關(guān)鍵或核心零部件的配套也以外資或合資品牌為主，或干脆硬性規(guī)定自主零部件企業(yè)必須有幾年的配套經(jīng)驗，由此，自主汽車零部件企業(yè)也難以進入其配套體系。

但是，對于自主汽車零部件企業(yè)來說，與其期待著外資企業(yè)的仁慈、整車企業(yè)的關(guān)照、政府部門的扶持，自主品牌汽車零部件企業(yè)更應(yīng)該從自身開始解決問題。由于歷史發(fā)展的原因，自主品牌汽車零部件企業(yè)大多是是一些中小型企業(yè)，在汽車市場高速發(fā)展的前些年，這些企業(yè)還可以憑借產(chǎn)品數(shù)量和價格的優(yōu)勢，獲得一些利潤空間，但到現(xiàn)階段，隨著原料資源、人工成本價格的日趨上漲，這部分利潤已經(jīng)越來越稀薄。

艱難的市場，殘酷的競爭，自主品牌汽車零部件企業(yè)面臨現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系建立和實現(xiàn)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的雙重壓力。“目前，有的企業(yè)甚至是在賠錢賺吆喝，繼續(xù)做下去，虧損額度更大，但是不做，就只有關(guān)門倒閉。”蘇州久工自動化科技有限公司的副總經(jīng)理張淑娟告訴記者，“自主品牌汽車零部件企業(yè)到了必須要實施產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)口。”久工自動化是一家100多人的自動化設(shè)備供應(yīng)企業(yè)，為企業(yè)配套訂制非標(biāo)準(zhǔn)的自動化生產(chǎn)設(shè)備，在他們的客戶中，有很多是中小型汽車零部件企業(yè)，山東盛泰車輪有限公司就是其中一家。“我們?nèi)ツ暌M了國內(nèi)第一條全自動車輪生產(chǎn)線，總投資額大約是2.5億，產(chǎn)業(yè)不升級就只能被淘汰。”該公司技術(shù)負責(zé)人汪有國表示。

自主品牌汽車零部件企業(yè)正在經(jīng)歷著嚴(yán)寒的冬季，但“冬天來了，春天就不會太遠”，經(jīng)歷市場風(fēng)暴洗禮后的中國自主品牌汽車零部件產(chǎn)業(yè)必須更加強大。

火：跨國企業(yè)擴張速度加快

與面臨現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系建立和實現(xiàn)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級壓力的自主零部件企業(yè)不同，跨國零部件企業(yè)在中國的發(fā)展可謂是風(fēng)生水起。

已經(jīng)在中國的不同地區(qū)拓展了經(jīng)營業(yè)務(wù)的大陸集團也加快了在中國的投資步伐：長春工廠二期開工、合肥兩輪輪胎工廠奠基、擴建蕪湖工廠、黑河冬季試驗中心開業(yè)……此外，大陸集團康迪泰克系統(tǒng)部還將于今年在常熟工廠建立一個新的研發(fā)中心，貝內(nèi)克-卡里科業(yè)務(wù)單元亦將在張家港建立一條新TPO表皮生產(chǎn)線。

博世集團在中國的業(yè)績也是穩(wěn)健增長，其中博世底盤控制系統(tǒng)自2002年進入中國后，先后于2005年建立了蘇州技術(shù)中心，2006年在蘇州修建了車輛試驗路，2008年在內(nèi)蒙古牙克石建成冬季汽車測試技術(shù)中心。2012年2月，博世底盤控制系統(tǒng)新工廠在成都奠基，據(jù)悉，成都新工廠占地約190畝，總投資額達1.37億美元（約8.8億人民幣），一期工程預(yù)計將實現(xiàn)年產(chǎn)140萬套ABS/ ESP系統(tǒng)及1900萬套輪速傳感器。此外，博世底盤控制系統(tǒng)位于江蘇省東海的汽車測試技術(shù)中心一期工程也將于2012年底竣工。

2012年4月，日本電裝公司宣布將投資72億日元（約為人民幣5.5億元）對位于上海的技術(shù)中心進行遷移和擴充，新建風(fēng)洞等大型評定設(shè)備，進一步擴大在中國的業(yè)務(wù)。2012年6月，延鋒偉世通汽車電子有限公司上海工廠的擴建竣工使得此次擴建后，工廠的規(guī)模擴大超過一倍，偉世通公司產(chǎn)品部總裁馬盛隆（Steve Meszaros）表示：“此次工廠擴建將使我們在華的電子產(chǎn)品能力如虎添翼。”隸屬于菲亞特集團的馬涅蒂 馬瑞利公司于1996年開始陸續(xù)在上海建立了動力系統(tǒng)和排放系統(tǒng)工廠及研發(fā)中心，在蕪湖建立了動力系統(tǒng)和車燈系統(tǒng)工廠，在廣州建立了電子系統(tǒng)的工廠和研發(fā)中心。2012年，馬涅蒂馬瑞利與長春富迪裝備技術(shù)開發(fā)有限公司簽約成立合資公司，在中國生產(chǎn)汽車動力系統(tǒng)的零部件，進氣歧管、節(jié)氣門體、油軌和空氣/燃油模塊等。

在排放控制技術(shù)系統(tǒng)領(lǐng)域居全球領(lǐng)導(dǎo)者地位的法國佛吉亞集團于1992年在中國設(shè)立了首家工廠。目前，佛吉亞排放控制技術(shù)系統(tǒng)在中國共有10家工廠以及一個研發(fā)中心，專注于排放控制相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)的生產(chǎn)與研發(fā)，預(yù)計未來兩年，該集團還會新建五家工廠。

在這一輪熱潮中，甚至連定位于中高端品牌的全球領(lǐng)先汽車皮革制造商——鷹革沃特華也快馬加鞭，積極搶占中國市場。在2012年4月，北京車展期間，鷹革沃特華的總裁兼CEO Jerry Sumpter宣布，他們已與一汽集團的自主品牌高端車型開始合作。“鷹革沃特華積極與本地區(qū)域內(nèi)的專家會談，觀察并收集價值鏈上下游市場洞見——從汽車制造商到汽車購買者，”Sumpter說。“這些洞見幫助我們將市場導(dǎo)向型的創(chuàng)新帶到生產(chǎn)中。”

戰(zhàn)略思考零部件行業(yè)

在全球經(jīng)濟疲軟及歐債危機愈演愈烈的大環(huán)境下，中國汽車市場在2012年面臨的成本上升、需求放緩局面將加劇市場競爭，加速行業(yè)洗牌。因此汽車零部件中小企業(yè)過去單純的低價法寶面臨失效。只有在價值鏈上下功夫，通過創(chuàng)新來提升品質(zhì)才是企業(yè)未來努力的方向。

當(dāng)前跨國零部件集團與自主品牌零部件企業(yè)間不同的發(fā)展現(xiàn)狀，反映了技術(shù)創(chuàng)新與企業(yè)發(fā)展的辨證關(guān)系，對于汽車零部件企業(yè)而言，掌握核心技術(shù)、不斷創(chuàng)新是其永恒的主題，但另一方面，如何建立中國自己的整車與零部件戰(zhàn)略體系也是需要我們認真思考的。

事實上，零部件是整車生產(chǎn)的基礎(chǔ)。目前，以歐、美為代表的全球性汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步構(gòu)成新型汽車工業(yè)零整關(guān)系，與原有的汽車產(chǎn)業(yè)垂直一體化分工協(xié)作模式不同，汽車零部件企業(yè)正紛紛從整車企業(yè)中獨立出來，零部件企業(yè)與整車企業(yè)正形成對等合作、戰(zhàn)略伙伴的互動協(xié)作關(guān)系。而以日、韓為代表的零部件企業(yè)，近幾年來通過建立以追求團隊精神和協(xié)調(diào)意識，運用戰(zhàn)略聯(lián)盟或外包的形式，加強與供應(yīng)商和承銷商之間合作的新型零整體系也取得了很好的成效。

而中國的零部件行業(yè)已經(jīng)成為中國建設(shè)汽車強國的短板。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚曾這樣說過，“中國要建成汽車強國，零部件是最重要的基礎(chǔ)。現(xiàn)在整車企業(yè)發(fā)展較快，但缺乏強大的零部件企業(yè)作為戰(zhàn)略伙伴，高端零部件企業(yè)幾乎全為外商獨資或控股。”行業(yè)人士指出，如果自主零部件企業(yè)消亡，中國市場僅留下跨國零部件企業(yè)，那么我國的整車零部件配套將存在保障供應(yīng)和價格兩個方面的不可控：不但產(chǎn)品價格受制于人，而且能否提供穩(wěn)定的產(chǎn)品供應(yīng)也未知。

與此同時，由于中國的汽車市場是完全對外開放的，包括全球500強企業(yè)在內(nèi)的幾乎所有的國外知名汽車零部件企業(yè)都隨著整車企業(yè)進入到了中國市場，并與整車企業(yè)形成了獨立、完善的零部件配套體系，這就使得中國的汽車零部件市場已經(jīng)成為全球競爭最為激烈的市場。而自主零部件企業(yè)目前主要針對的用戶群體是國內(nèi)自主品牌整車企業(yè)，其產(chǎn)品整體處于市場的中低端，對自主零部件企業(yè)的帶動作用不足，國內(nèi)自主品牌整車企業(yè)還難以對自主零部件企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量和管理等綜合素質(zhì)的提升起到很好的促進作用。

此外，我國與汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)也尚不能有力地支撐汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如汽車用基礎(chǔ)原材料（橡膠、化工等）、電子元器件、高檔機械基礎(chǔ)件以及模具、刀具和機床設(shè)備等仍然主要依賴于進口，還存在著保障供應(yīng)和價格兩個方面的不可控性。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平告訴記者，目前大多數(shù)關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)仍然掌控在外資企業(yè)手中，國內(nèi)市場缺乏完善、穩(wěn)定、和諧的零部件配套供應(yīng)體系。盡管入世以來中國汽車零部件出口額已經(jīng)大大增長，但在汽車技術(shù)的核心領(lǐng)域，尤其是與汽車安全、節(jié)能和環(huán)保有關(guān)的電子控制技術(shù)類零部件方面我國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平還明顯落后，這部分產(chǎn)品與技術(shù)基本上還在跨國公司的壟斷之中，嚴(yán)重地制約了我國自主企業(yè)的技術(shù)升級和產(chǎn)品進入高端市場。由于今年以來國內(nèi)汽車市場增長放緩，市場需求減少，競爭加劇，外資企業(yè)在保持原有高端產(chǎn)品市場的同時，也在開發(fā)低成本的產(chǎn)品，不斷向中低端市場擴張。自主零部件企業(yè)的市場空間進一步被縮減，競爭的壓力進一步加大，被邊緣化的危險也進一步增加。