豪華車市場一場剛剛開始的盛宴

曹曉昂

與歐洲市場銷售疲軟、競爭壓力激增形成鮮明對比的是中國豪華品牌汽車市場所呈現的暢銷態勢，并且與成熟市場中，豪華品牌汽車所占比例相比，人們有理由相信，中國豪華品牌汽車市場的增長才剛剛開始。

據相關數據顯示，2011年，全球高端轎車銷量所占比例為7%，成熟市場平均達到15%，其中德國高達30%，而在中國，這一比例僅為6%，因此投資者普遍預期中國的豪華品牌汽車的市場成長空間巨大。

2012年上半年，豪華品牌汽車企業在中國建廠、擴產并提高銷售目標的新聞不絕于耳：已正式動工的北京奔馳發動機工廠將在2015年實現40萬至50萬輛產能；奧迪將全系車型導入中國市場銷售，并提出全新的目標——2015年達到70萬輛銷量；5月24日，華晨寶馬鐵西工廠正式竣工投產，新工廠的投產將使寶馬在中國的產能翻一番，達到每年20萬輛；5月28日，日產汽車的豪華品牌——英菲尼迪的國產項目正式簽約，落戶湖北襄陽。捷豹路虎中國銷售及售后服務運營執行副總裁羅伯遜更是表示：“對于中國豪華車市場未來發展，我保持非常樂觀的態度。我不會對是否出現市場衰退表示絲毫的擔心，預計豪華汽車細分市場未來會保持8%~15%的年均增長。”據悉，2011年，捷豹在中國的全年銷量同比增長高達123%，與初入中國時的銷量相比，年銷量增幅超出十倍，截至2012年5月，捷豹品牌在中國交付了3578輛，同比增長達到121%。

與此同時，隨著個人購買 豪華品牌汽車的逐漸升溫，豪華品牌汽車企業的部分車型在中國市場推出“入門級”版本或“低配版”成為一種新現象：寶馬X1推出的6速手動變速器版本，國產奔馳的C180K以及雷克薩斯CT20等都被認為是廠家通過采用較低的配置與動力性能，使得原本價格高高在上的“豪車”跨入更低的售價區間。而加大低價位入門級車的推廣力度，可有效輔助豪華品牌汽車提高市場份額。

當然，在2012年上半年，豪華品牌汽車市場在持續保持增長的同時，也面臨著增速放緩、結構調整、庫存加大、價格松動、競爭加劇的現象。據中國進口汽車貿易有限公司發布《2012年一季度中國進口汽車市場報告》顯示，中國進口汽車市場在“增速放緩”的同時，還顯示出品牌、車型、排量等結構調整全面深化；庫存不斷攀升；市場一改以往部分車型加價熱銷的態勢，出現價格松動，市場競爭進一步加劇。

與以往不同，豪華品牌汽車之間也開始出現價格戰，動輒幾萬甚至幾十萬元的優惠幅度已經屢見不鮮。其中，價格一向堅挺的寶馬740車型推出優惠促銷措施，奔馳S300的降價幅度高達 30萬元，奧迪等其他眾多品牌也紛紛被迫跟隨降價。經銷商表示，今年可能出現銷量增加而利潤反降的狀況。行業人士分析，豪華車降價主要是為了爭奪市場占有率，增加售后服務客戶數量。同時，隨著市場競爭加劇，經銷商擴張速度較快，廠商擴大產能造成的庫存也在增加。此外，由于全球車市低迷，豪華品牌都將產品向中國輸出，導致經銷商庫存超標，也不得不以價換量。

2012年5月，市場資訊與洞察公司——尼爾森發布研究報告將中國豪華車用戶分為五類：品牌中堅型、技術新銳型、商界領袖、精明進取型和形象至上型。“中國汽車產業正進入一個新的階段，豪華車市場也越來越復雜。汽車制造商開始注意到豪華車的顧客不是一成不變的。他們有著彼此不同的內心追求、價值觀和期望，以及對汽車不同的關注點。”尼爾森中國區汽車研究總監高南山指出。“新進入市場的品牌仍有機會，當然，前提是他們必須認準自己的目標市場，不但要知道將自己的產品賣給誰，還要知道怎么賣。”