“亞洲之星”輪溢油事故處理的研究

周永麗

案例概況

2010年2月14日1630時(shí)“亞洲之星”輪（M/T“ASIA STAR” ）靠連云港66號(hào)泊位，卸連云港益海糧油公司進(jìn)口的棕櫚硬脂（RPS）7999.287噸、毛棕櫚仁油（CPKO）1999.929噸和毛椰子油（CCNO）9599.815噸三種貨物，共計(jì)15票，19599.031噸，裝在船上的17個(gè)艙室內(nèi)。

該輪靠泊后卸貨前，連云港出入境檢驗(yàn)檢疫局對(duì)該輪貨物進(jìn)行了船艙計(jì)量，并對(duì)各艙取樣。船艙計(jì)量完畢后于當(dāng)日2058時(shí)開(kāi)始卸貨。卸貨時(shí)，使用棕A管線(xiàn)卸RPS，用棕B管線(xiàn)卸CCNO。

2月16日夜里，值班二副和船員在進(jìn)行4艙和5艙換艙卸貨時(shí)錯(cuò)誤操作，結(jié)果導(dǎo)致4S艙貨物倒灌回流至5S艙，把5S艙灌滿(mǎn)后大量貨物從5S艙的入孔冒出流向甲板，并有很多貨物從甲板上流進(jìn)海里。事故發(fā)生后，船方處置時(shí)較為慌亂，處置措施不當(dāng)，在處理過(guò)程中又開(kāi)錯(cuò)閥門(mén)，把CCNO卸到RPS的岸罐內(nèi)，導(dǎo)致1000多噸CCNO混入已裝8000多噸RPS的岸罐內(nèi)。收貨人益海糧油公司立即委托CCIC進(jìn)行鑒定。

采取措施

鑒定人得到事故通知后，第一時(shí)間趕到船上，并立即啟動(dòng)船舶貨損事故處理應(yīng)急預(yù)案。具體程序如下：立即要求船方停止卸貨作業(yè)；船長(zhǎng)通知全體船員進(jìn)入防油污操作；要求船方通知海事部門(mén)共同處理事故；鑒定人員通知并監(jiān)督船方及時(shí)放置攔油裝置；組織人員對(duì)流入海中的貨物進(jìn)行打撈；組織船員和收貨倉(cāng)庫(kù)清理甲板貨物并對(duì)收集的貨物進(jìn)行過(guò)重。

由于處理及時(shí)，措施得當(dāng)，海上的污油全部清理干凈，沒(méi)有造成污染的進(jìn)一步擴(kuò)大。

經(jīng)詳細(xì)了解情況后，船方確認(rèn)了事故系船方誤操作所致，并寫(xiě)了詳細(xì)的事故報(bào)告。鑒定人對(duì)事故損失進(jìn)行初步估算后，收貨方向船東索要了350萬(wàn)元人民幣的擔(dān)保。

化驗(yàn)分析

1、情況分析

這是一個(gè)比較復(fù)雜的案例。要處理好這個(gè)案子，必須處理好并搞清楚以下幾個(gè)問(wèn)題：事故的過(guò)程和責(zé)任方；流入海里貨物的重量；流到甲板上的貨物重量；4艙流入5艙的貨物重量；5艙貨物被混后貨損的性質(zhì)和程度；混卸到RPS罐內(nèi)的CCNO重量；岸罐被混的RPS數(shù)量；岸罐貨物貨損的性質(zhì)和程度。

2、取樣化驗(yàn)

針對(duì)以上問(wèn)題，鑒定人員對(duì)該船貨物抽取了所有船艙和岸罐的貨樣，并會(huì)同船方、船東互保協(xié)會(huì)代表共同對(duì)留存樣品進(jìn)行了封識(shí)。之后，將樣品進(jìn)行了分析化驗(yàn)，三種貨物在卸貨前取樣的化驗(yàn)結(jié)果均正常。

對(duì)受損貨物，鑒定人將其分為以下幾部分：從海中打撈出的貨物，從甲板上收集的貨物，5艙中被混合污染的貨物，岸罐中被混合污染的貨物。對(duì)這4種貨物，鑒定人分別取樣進(jìn)行了化驗(yàn)分析。

對(duì)從海中撈出和從甲板上回收的貨物化驗(yàn)結(jié)果如下：從海里回收的油脂為RPS，凝固時(shí)，油的內(nèi)部包住了較多海水。這些油在實(shí)驗(yàn)室熔化后，油水即分層，在回收過(guò)程中也帶進(jìn)了油中一些雜質(zhì)。因油包水沒(méi)有均勻分布，僅從油塊中取部分樣品直接檢測(cè)水分含量，樣品水分含量為6.49%，雜質(zhì)為1.25%。

5艙（5P、5S）和岸罐（8126號(hào)、8313號(hào)）貨物被混后取樣化驗(yàn)結(jié)果：從2.14日檢測(cè)的數(shù)據(jù)來(lái)看，各5艙的脂肪酸組成屬于正常范圍。2.17日在卸貨過(guò)程中再次對(duì)5艙和岸罐取樣檢測(cè)脂肪酸組成，發(fā)現(xiàn)其脂肪酸組成發(fā)生了變化，且超出了RPS的脂肪酸組成的允差范圍內(nèi)，組成里面含有一定量的C6/C8/ C10，且C12/C14增加。根據(jù)以上數(shù)據(jù)以及此船裝載的貨物分析，可以判定RPS產(chǎn)品里面混入了一部分CCNO。

重量核算

該輪的卸貨情況復(fù)雜，既要把混貨后貨艙重量的數(shù)據(jù)算準(zhǔn)，又要把混貨后岸罐重量算準(zhǔn)；要通過(guò)核算全船貨物和落海及溢在甲板上的貨物重量，推算出落海后滅失的貨物重量；只有把各項(xiàng)數(shù)據(jù)嚴(yán)密計(jì)算核實(shí)，才能保證鑒定結(jié)果的準(zhǔn)確無(wú)誤。

根據(jù)“亞洲之星”輪卸貨重量統(tǒng)計(jì)推算可知：已混的4599.757噸貨物中，RPS為3140.421噸，CCNO為1459.336噸，溢出并部分流入海中的貨物為37.789噸。其中從甲板和海水中回收的貨物經(jīng)過(guò)磅為6.700噸，滅失貨物重量為31.089噸。

估損貶值

根據(jù)上述檢驗(yàn)鑒定結(jié)果和殘損貨物加工處理的情況及后果，鑒定人把損失分為以下幾個(gè)部分：重量損失。包括：提單重量與實(shí)際重量鑒定的差值、落海后滅失貨物重量的損失；因混貨污染，所生產(chǎn)的硬酯酸產(chǎn)品品質(zhì)降級(jí)的損失；因混貨污染，所生產(chǎn)的甘油產(chǎn)品品質(zhì)降低的損失；因混貨污染，產(chǎn)能降低的損失。

1、重量損失

根據(jù)以上計(jì)算，落海滅失重量為31.089噸，該貨為全損。從甲板和海水中回收的貨物為6.700噸。該貨中含有大量雜質(zhì)和海水成分，使用價(jià)值很低，貶值60%，凈損4.200噸.

2、硬酯酸產(chǎn)品品質(zhì)降級(jí)的損失

由于RPS為生產(chǎn)高品質(zhì)硬脂酸和甘油的原料，其中混入CCNO后，其產(chǎn)品的品質(zhì)降低，加工成本增加。所產(chǎn)出的硬酯酸不能滿(mǎn)足熱穩(wěn)定性要求，故須降級(jí)。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查情況，降級(jí)后每噸的差價(jià)為RMB800元。損失金額：2219900.80元。

3、甘油產(chǎn)品品質(zhì)降低的損失

RPS中混入CCNO后，其所產(chǎn)的甘油品質(zhì)降低，加工成本增加。所產(chǎn)的甘油達(dá)不到正常品級(jí)，必須由銳龍9950級(jí)（每噸市場(chǎng)價(jià)格為4000元）降為龍旗9500級(jí)（每噸市場(chǎng)價(jià)格為3300元）。

正常RPS的甘油產(chǎn)出率為10%，應(yīng)產(chǎn)出的甘油為314.042噸（銳龍9950級(jí)）；混貨后的甘油產(chǎn)出量為328.918噸（龍旗9950級(jí)）。損失金額：170738.60元。

4、產(chǎn)能降低的損失

經(jīng)調(diào)查核實(shí)，上述正常油品，正常分鎦的加工能力為240噸/天，而處理混油的分鎦效率為160噸/天。分鎦的成本為RMB300元/噸。因加工效率的降低的損失金額為：689904元。

5、損失合計(jì)

上述第1項(xiàng)損失合計(jì)：貨物凈損失35.289噸。上述第2-4項(xiàng)損失合計(jì)：3080543.40元人民幣。

責(zé)任分析

亞洲之星“AISA STAR”船于2月14日到港，當(dāng)天下午即開(kāi)始卸船，期間巡檢正常，直至2月16日（大年初二）下午18：10時(shí)，收貨方的罐區(qū)人員巡檢時(shí)發(fā)現(xiàn)海面有漂浮油塊，隨即立即對(duì)岸上管線(xiàn)、船南側(cè)的卸油口對(duì)接處、船上等進(jìn)行排查，發(fā)現(xiàn)岸方管線(xiàn)無(wú)異常，而船舶右舷甲板上有大量溢出的貨物，船體北側(cè)外舷海面上有泄漏的油品漂浮物。

經(jīng)船方和鑒定人員核查證實(shí)，事故為船方在倒艙作業(yè)時(shí)誤操作將CCNO混入RPS，導(dǎo)致5S艙貨物被灌滿(mǎn)后溢出至甲板，然后部分貨物流入海中。此后，在處理事故時(shí)，由于處置措施不當(dāng)，船員又開(kāi)錯(cuò)閥門(mén)，把CCNO卸到RPS的岸罐內(nèi)，導(dǎo)致1000多噸CCNO混入已裝8000多噸RPS的岸罐內(nèi)。

綜上所述，可以判定這是一起典型的責(zé)任事故。該輪是一艘具有30年船齡的老船，船舶設(shè)備老化，且船上管線(xiàn)非常復(fù)雜，卸貨難度很大。而卸貨正值春節(jié)期間，大部分船員的家屬都來(lái)到船上，所以船員工作責(zé)任心有所放松。這些因素共同作用，導(dǎo)致了這起事故的發(fā)生。

總結(jié)

“亞洲之星”輪溢油事故案例在此類(lèi)案例中具有十分典型的意義。在處理此類(lèi)比較復(fù)雜的殘損案時(shí)，事先要有比較充分的準(zhǔn)備。首先，我們要有一個(gè)比較精干的檢驗(yàn)鑒定小組，使鑒定工作的人力資源得到充分的保障。事故發(fā)生后，要根據(jù)事件的情況制定一個(gè)較為細(xì)致的鑒定方案，列出鑒定步驟。因?yàn)橛行┕ぷ魇逻^(guò)境遷，必須事先計(jì)劃安排好，否則事后無(wú)法彌補(bǔ)。接到申請(qǐng)登輪后，要盡可能地收集相關(guān)資料，充分了解每個(gè)細(xì)節(jié)，然后在船方人員的陪同下進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查看。能拍照的地方都要拍照。檢驗(yàn)員在鑒定過(guò)程中就要考慮到如何出證，而證書(shū)的描述要有連貫性，前面的檢驗(yàn)鑒定要與后面的結(jié)論相呼應(yīng)，以保持證書(shū)在邏輯上的一致，而且證書(shū)的每個(gè)描述都必須有充分可靠的證據(jù)支持。

該案的檢驗(yàn)鑒定難點(diǎn)在于重量數(shù)據(jù)的核算。重量核算在時(shí)點(diǎn)上涉及到卸貨前和卸貨后、事故發(fā)生前和事故發(fā)生后的重量；在地點(diǎn)上涉及到每個(gè)船艙、每個(gè)岸罐和重量；在單據(jù)上涉及到各個(gè)提單的重量；在檢驗(yàn)鑒定方面涉及到混貨前的密度和混貨后的密度；而且這些方面存在著復(fù)雜的交叉混并的情況，鑒定人員必須列出詳細(xì)的表格把所有的情況核算表現(xiàn)清楚，否則無(wú)法得出精確可靠的數(shù)據(jù)。液體商品全部在容器和管道中運(yùn)行，發(fā)生混貨只有通過(guò)準(zhǔn)確的計(jì)算才能區(qū)分清楚。例如，對(duì)流入海里滅失貨物的計(jì)算就要憑據(jù)計(jì)算推算出來(lái)。

當(dāng)然，對(duì)殘損貨物的加工處理方案、貶值情況都要十分專(zhuān)業(yè)并有充分依據(jù)。如果被賠付方找到一個(gè)破綻，他們就會(huì)據(jù)此否定整個(gè)證書(shū)，輕者使受損方得不到應(yīng)有的賠償，重者會(huì)輸?shù)艄偎荆硅b定人的權(quán)威和信譽(yù)盡失。

該案由于檢驗(yàn)鑒定證據(jù)充分，依據(jù)可靠，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，結(jié)果真實(shí)，貶值適當(dāng)，結(jié)論權(quán)威，檢驗(yàn)報(bào)告出具后各方對(duì)檢驗(yàn)結(jié)果沒(méi)有提出任何異議，使事故的處理和索賠過(guò)程十分順利，收貨方的300多萬(wàn)元損失得到了及時(shí)的賠償。

(作者單位：江蘇出入境檢驗(yàn)檢疫局)