很“火”,還是“虛熱”

天語

自2010年下半年問世至今，一種新的生意模式——“駕吧”在國內部分地區“迅速風靡”，部分商家還通過加盟連鎖形式進一步推廣，大有向全國蔓延的趨勢。然而本刊記者通過跟相關人士深入探討以及多方走訪后發現，其“火爆”表象的背后，有可能只是一場“虛熱”。

表 象

一、“駕吧”是什么

簡單地說就是模擬駕駛訓練館，即經營者通過提供駕駛訓練專用設備、使學員在模擬環境中學習和鞏固駕駛操作技術的服務，從中獲取相應報酬的一種生意形式。

二、服務內容及對象

主要服務對象分為三類。第一，正在學車的人，占學員總數的近60%。第二，無駕照人群占學員總數的約20%。第三，已經取得駕照的人群也約占學員總數的20%。

三、資金門檻及分配

“駕吧”目前的主要投資形式是加盟。根據場地大小（但不含此項），總投入約3—5萬元。其中約2萬—4萬元用于購買設備（每套模擬駕駛訓練機市價約750—800元），約5000元用于裝修，2000元左右的飲料、零食等進貨款，以及流動資金約3000—5000元。

四、經營現狀

2010年以來，“駕吧”模式主要集中在珠三角（如廣州、深圳）、西部中心（如重慶、成都）和東北（如沈陽、長春）等地區，其他地區零星出現。據不完全統計，在2011年初的高峰時期，上述三個地區共約200家左右 “駕吧”，廣州某經營者甚至“連續開了10余家店”，且“每家都很火爆”——然而在記者實際調查中發現，事實并非商家所言。

真 相

一、需方不樂觀

記者隨機調查結果顯示，只有不到10%的受調者對“駕吧”“有興趣”，愿意嘗試；而30%的受調者雖然表示會“試一試”，但強調“最好第一次免費體驗”，“效果好才會考慮下次再去”；超過40%的受調者主要是質疑“駕吧”的實際效果及作用，認為“可有可無”；另有10%的受調者明確表示不會接受這種服務。綜合起來，愿意消費的不到一成——當然，根據相關統計數據，每年國內二線以上城市新增駕駛員超萬人的數字來看，這并不是一個小數字，關鍵就在于“駕吧”的實際效果。

二、效果被質疑

這是另一個不容樂觀的調查結果：僅有10%的體驗者認為對自己“有一定幫助”，但“內容比較淺，試了一兩次就覺得還不如去練真車”；而超過90%的“駕吧”體驗者對其并“不感冒”。原因一是真實感不夠，對那些“摸過車”的人來說，“方向盤根本沒有實地感”；二是“不好玩”，收費高。對那些以游戲為目的的消費者來說，“看似跟游藝機差不多，”但“花那么多錢玩內容單調的東西，沒意思”。由此可見，“駕吧”沒能滿足基本需求，更別提激發需求了。

三、經營趨萎縮

2011年上半年是“駕吧”的一個高峰期，業內人士估算，國內至少約有數百家，但從下半年起就開始逐漸萎縮。進入2012年以來，以重慶為例，“駕吧”已從原有的約20家減至五六家，且普遍慘淡經營。據一陳姓老板介紹，“‘駕吧的確‘火過，但只火了幾天”，缺少忠實回頭客是“這個生意的最大‘特點”。

四、“伙伴”有看法

“駕吧”理想的合作伙伴是駕校、車管所，但據深圳一位林姓教練員說，像他所在的駕校一樣，對這個項目感興趣的駕校幾乎沒有。原因除了“駕吧”提供的培訓內容“過于簡單和初級”、對學員的實際指導意義不大之外，學車報名目前是“供不應求”，對于“駕吧”代招學員的業務，駕校方面基本不需要。此外，重慶某網吧劉老板則說，他曾“主動”合作，從某“駕吧”那里拿來幾套模擬駕駛訓練機。原本打算賺了錢雙方收入按比例分成，但“玩了幾天就沒人玩”，只好拆掉送還。

五、重心已變化

相關人士指出，“駕吧”的核心是設備部分，而這些設備的研發者也就是“駕吧”目前最主要的盟主。在過去，這些盟主“可能是因為發現了一個新市場，研發出一個新技術，希望通過推廣‘駕吧來搞一種新的生意模式”，但在市場受挫后，其業務重心已經從專注于“駕吧”轉為設備銷售，有的甚至放棄了加盟，甚至重新回到研發業務上。而這“還算好的”。另有一類仍在推廣“駕吧”的“盟主”，目的很值得懷疑——他們在不受市場好評的情況下，還要通過各種宣傳手段制造“駕吧”的“很火很暴利”假象，表面說“火熱”，其實是“心里發虛”。