R8怒吼天尊 賽道奧迪操控之旅

阿杜

說到奧迪R8，相信大家也不會感覺陌生。這款凝結奧迪最高科技的超級跑車，在2000年至今的12年間，奧迪R系列勒芒賽車先后十次攬下勒芒24小時耐力賽的冠軍獎杯，同時還在北美耐力賽中屢創輝煌。在珠海國際賽車場，8輛奧迪R8 5.2 FSI quattro（以下簡稱R8 5.2）一字排開，來自德國的教練為我們設計了很多豐富的訓練科目，體驗奧迪的操控之旅。

在賽道上，奧迪R8這款超跑有什么表現呢？——拭目以待……

這無疑是令人激動的一天，頂著朝陽來到珠海國際賽車場后，我們便馬不停蹄的開始了一天的培訓。首先來自德國的訓練教頭開始為我們講解關于奧迪駕控之旅和賽道駕駛的安全須知，比如正確的駕駛坐姿以及握方向盤的手法等，重點是假設當我們開著一臺大馬力跑車在賽道上遇到轉向不足或者轉向過度時的駕駛技巧。

隨后教練帶我們開始體驗第一個項目，教練們在賽道上分別用樁筒隔出兩個區域，包括了眾多的彎道類型，有經過3號彎高落差后的掉頭彎，也有隨之而來的兩個連續高速右彎，還有10號彎那樣的小型S彎等。相信第一個科目主要目的是熟悉搭載四驅系統的R8 5.2的駕駛特性，并且學員們輪番跟在教練車后方學習標準走線，這也是在為下午的賽道試駕做一個良好的鋪墊。

接下來我們要練習的是全力加速后制動加緊急變線，R8 5.2搭載的V10發動機擁有386kw的最大馬力和530Nm的最大扭矩，配合擁有四種模式的R tronic電控手自一體變速器，0-100km/h的官方加速數據只需3.9秒，在全力加速時強大的動力和高效的傳動系統得到了充分發揮，經過藍色樁筒后大力制動并且快速打方向躲避樁筒，整個制動過程中感受到的除了異常強大的制動力以外，方向盤依舊可以保證比較高的指向性，在全力制動時猛打方向時依舊可以快速的變換車頭指向，輪胎不會產生明顯的滑動。

而在繞樁測試中，由于R8強勁的動力令我無法很好地穩定車速，繞樁時有些不流暢，而當熟悉之后，嘗試用更高速去挑戰，可以感覺到側傾是非常非常小，懸掛支撐非常有力，而且指向相當清楚，可能是我未習慣桶形座椅的緣故，手肘在打方向盤時經常會碰到座椅靠背，未能得到很好的舒展。

經過半天的科目訓練后，我們戴上頭盔，開始了真正的賽道試駕。在教練車的帶領下，我們駛出了維修通道，經過熱身圈后，教練駕駛的TTS開始加速，由于上午已經針對大部分彎道進行反復的練習，所以大家的車速都比較快，對于走線也比上午熟練很多。FSI發動機的敏感度超過了我的預期，相比雙渦輪增壓的超跑車型，我更加傾向于自然吸氣對動力隨叫隨到的感覺。在自動檔的運動模式下，轉速始終被控制在4000轉左右的一個扭矩最大爆發區，而且奧迪R8故意把油門踏板分開兩段，后段需要更為用力踩下，伴隨的就是強勁的推背感，排氣管的聲音也隨之暴躁起來。

當所有人都回到維修區后，奧迪還為我們準備了一份驚喜，我有幸全副武裝的坐上了奧迪R8 LMS勒芒賽車的副座，在德國教官一句簡單的問候后，賽車已經飛出維修通道。雖然這并不是我第一次試乘專業的賽車，但是奧迪R8 LMS所帶來的感官沖擊真的令人極度興奮。它在加速時施加到人體的力量已經不能用迅猛或者強勁來形容，我只能用蠻橫不講理來描述當時的感受，而最令人炫目的要數出彎后再加速的感受，雖然四點式安全帶已經把我捆在桶形賽車座椅上，但是當身體拼命抵抗轉彎時帶來的側向G值時，車頭已經快速抹過彎心，隨之而來的全油門加速令我完全來不及調整心態就已經被再一次陷入瘋狂的加速G值當中，整個過程快的無法言表。

編輯總結：在通過此次試駕過程中，可以說奧迪R8在超跑完全不輸其它超跑，而且駕駛更容易掌握，舒適度更高，更適合普通路況駕駛。如果您買一輛超跑只是放在家中收藏或者在路上炫耀，品牌地位更高的超跑無疑更有優勢，但是說到性價比，奧迪R8無疑是占盡優勢。