三大德國品牌盯緊入門級豪華車市場

崔曉玲

今年第一季度，繼中國成為奧迪全球最大汽車市場之后，寶馬全球市場的地位也在發生改變，中國已經成為其全球最大市場。其中寶馬3系是其最成功且銷量最大的車系，繼去年新一代寶馬3系法蘭克福車展亮相后，加長版新3系首次現身今年北京車展，將于年底前與標準版一起在中國上市。

與寶馬5系加長版一樣，全新寶馬3系長軸版軸距2.9米，是一款專門針對中國市場獨立設計研發的車型，以滿足國內消費者對于后排過于挑剔的空間需求，競爭對手直指暢銷的奧迪A4L和奔馳C級。

豪華車品牌吸引首次購車者

寶馬此舉除了滿足國內消費者對較大后排空間的需求外，也是為了吸引更多的國內首次購車者。過去，德國豪華汽車品牌把精力主要放在價格非常昂貴的車型上，而現在則逐步推出適合中國首次購車者的車型。除寶馬外，在今年的北京車展上，梅賽德斯推出了緊湊型四門coupe CLA車型，被稱為小號CLS。奧迪也繼去年開始銷售三門A3和微型A1之后，推出了緊湊型RSQ3 SUV概念車。

美國彭博社援引全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹的話稱，“中國第二代富人正在成熟，開始選購汽車。豪華汽車制造商想用低端產品吸引這些年輕消費者，等待他們日后換高檔車。”這一觀點得到了戴姆勒首席執行官蔡澈的認可，他說：“在中國，人們正在準備購買首臺車，他們通常會選擇入門級，但期望最終換成高端車。這正合我們的思路，對我們來說是一個機會”。

“中國消費者非常注重品牌，但品牌忠實度不高。”倫敦亞洲汽車信息咨詢公司總經理Ashvin Chotai表示，“隨著市場趨于成熟，消費者購車經驗更加豐富，品牌忠實度會逐漸提高。”因此，吸引首次購車者對于豪華車商在華長期發展有著非常重要的意義。

蔡澈預測，中國豪華車市場增速預計為15％－20％，約是整體汽車市場增速的三倍，并且在可預見的將來，高端車需求增長仍將高于總體汽車需求。伯恩斯坦研究公司指出，2011年豪華車和SUV運動型車占中國高端車銷量的70％，而其在德國的比例只有40％。瑞士信貸集團報告稱，寶馬、奧迪和梅賽德斯在中國的平均利潤率為16％－18％，遠高于其在全球范圍內平均10％－12％的利潤率。

除了吸引首次購車者，寶馬、梅賽德斯奔馳和奧迪正在進入小型汽車市場，也是為了減少對大型車的依賴。中國的小型汽車市場主要由非常高產的美國通用汽車占據。寶馬銷售總監IanRobertson表示，“隨著時間的推移，小型車市場將有更快的發展。”寶馬和奧迪開始在中國生產小型汽車。寶馬將于今年5月份開始在鐵西工廠生產x1緊湊型SUV,奧迪也計劃在中國本地制造Q3。

擠壓其他生產商

三大德國豪華車品牌在中國推出更多入門級車型之后，將給市場上其他汽車生產商帶來很大壓力。而且相較于豪華車，普通車對增速趨緩的中國經濟更加敏感。

梅賽德斯A－級緊湊車型在北京售價僅為17.8萬，而2.4升本田雅閣最低價為17.24萬元。“豪華汽車價格已經降至合理水平，正在對售價25萬到30萬的車型形成壓力。因為在這樣的價位上，人們可以買到一輛入門級豪華車。”北京汽車股份有限公司副總裁董海洋說。

本田總裁伊藤孝紳稱，德國豪華車品牌推出的入門級車型，對本田的雅閣中等轎車銷售構成了很大競爭壓力，本田正計劃降價，并專門為中國消費者研發車型。

分析人士稱，中國汽車市場競爭愈演愈烈，汽車銷量增長趨緩已經影響到低價小型車，這種影響最終也會蔓延到高端車。