“交通與通信發展帶來的變化”(魯教版)疑難解析

邵桂雪

魯教版必修2教材第四單元第三節“交通與通信發展帶來的變化”一節內容，主要學習交通與通信的發展。交通與通信的發展使人類的生產生活范圍逐步擴大，不斷改變著人類的生產生活方式，加快社會運轉的節奏，增強國際之間的聯系，特別是交通運輸的發展影響著聚落的形態和商業網點的密度。本節內容中“交通與通信發展與全球化”要求學生了解，教學時可讓學生結合生活實際事例分析，增強直觀性，易于理解。“交通發展對聚落形態、商業網點的影響”是本節的重點和難點，這部分內容課標中明確要求結合實例分析交通運輸布局的變化對聚落空間形態和商業網點布局的影響，而相關內容課本文字敘述言簡意賅，講述比較概括簡潔，疑難點較多，學生學習時很難把握課標真諦，這就要求講授本部分內容時，需多結合身邊案例做適當分析和說明，并參考人教版等版本教材作必要補充和延伸，使學生掌握基礎知識，理解基本原理，能夠在現實情境中運用有關原理進行分析。筆者在多年教學實踐中對有關疑難點做了以下處理。

一、交通運輸方式及布局變化對聚落形態的影響

1.鄉村聚落與城市聚落

在學習交通運輸方式及布局變化對聚落形態的影響這一問題時，學生對聚落的概念和類型了解甚少，直接學習交通運輸布局變化對聚落形態的影響倍顯突兀，學生一時難于理解和接受。對此問題應作適當的過渡和鋪墊，補充了解聚落的概念和類型。聚落是人類各種形式聚居地的總稱。它不單是房屋建筑的集合體，還包括與居住地直接有關的其它生活設施和生產設施；它既是人們居住、生活、休息和進行各種社會活動的場所，也是人們進行勞動、生產的場所。聚落是人類適應自然、利用自然的產物，是人類活動的中心，是人類文明的結晶。聚落一般分為鄉村聚落和城市聚落。鄉村聚落和城市聚落（城市）是聚落發展及演化過程中的兩個不同階段，前者處于低級階段，后者處于高級階段。鄉村聚落在人口規模和占地面積上均比城市小，其人口的職業構成也沒有城市復雜。而城市是具有一定規模的非農業人口聚居的場所，是一定地域的社會、經濟、文化中心。城市經濟以非農產業活動，即第二、三產業為主體。城市中人口、建筑、產業活動高度密集，因而較鄉村聚落更加復雜。在鄉村聚落演變為城市聚落的進程中，交通運輸方式和布局的變化對聚落形態及延伸方向產生了重要影響。

2.交通運輸的發展對聚落的影響

隨著交通運輸的發展，在不同的歷史時期，交通運輸布局及變化對城市聚落分布和延伸方向產生的影響，可總結如表1。

分析交通運輸布局及變化對城市聚落分布和伸展方向的影響時應選擇典型案例，如在公路、鐵路時代，交通運輸布局對城市分布形態和伸展方向的影響，可以我國株洲市的發展和日本筑波城的發展為例進行分析。

圖1中株洲市城市略圖，生動說明了株洲市沿京廣線、湘黔線擴展的特點，是在鐵路樞紐上發展起來的，是個典型的“火車拉來的城市”。日本筑波市南北狹長的帶狀形態，受限于南北向公路的布局，說明城市分布形態往往沿交通干線擴展，這些交通干線也成為聚落的主要發展軸。

交通運輸方式的發展變化深刻影響城市空間形態。在不同時代、不同運輸方式影響下城市的空間形態有所不同，這種差異由不同交通運輸方式的特點決定。總結如表2。總體來說，交通運輸方式及布局變化對聚落分布及形態的影響，可總結如圖2所示。交通發展只是影響聚落形態變化的一個因素，聚落形態的形成是多種因素共同作用的結果。

二、交通運輸方式及布局變化對商業網點的影響

1.商業網點與商業中心的區別與聯系

商業網點——每個商業企業在空間形式上都表現為大小各異的點即為商業網點。商品流動所憑借的各種交通運輸工具、交通運輸線路和一定數量的倉庫在空間形式上除表現為一定數量的點以外，更多的表現為聯絡各商業網點的線。眾多的點和線的銜接，在購、銷、存、調各環節的運動循環中相互聯系與制約，也相互交錯和聯結，即形成商業網點。

商業中心——指行使商業職能的城市或城市內的區域；廣義的商業中心包括全國性商業中心和地方性商業中心城市；狹義的商業中心是指商業城市中商業街和商業小區等多種組織形式，一個商業城市內往往會形成多個商業中心。

商業中心城市與商業城市中的商業街和商業小區等組織形式都是商業網點密集的地區，是商業網點比較高級的形式。商業街是較多的零售商店集中在一個區域內，以一定的規模和構成組合而成的帶狀商業網點群；商業小區是在居民住宅區設立的由商業、服務業和營業點組成的商業網點群。

2.交通運輸方式及布局變化影響商業網點分布的密

度和位置

一個地區商業網點分布的密度，會受到多種因素的影響，其中交通運輸的影響至關重要。山區和平原的商業網點密度不同，原因如表3所示。

圖3中山區商業網點示意圖展示了山區地勢起伏大、交通運輸線路稀少、交通閉塞、商業網點多沿山谷或河谷分布、居民點與商店稀少的特點，也揭示了由于受交通限制，商品流通尤其是區際商品流通很難建立和發展，商業網很難擴展，商業網點的密度小。平原商業網點示意圖則形象地反映了平原地區農業用地廣闊，公路交通發達（寬闊而平直），居民點、商店眾多，尤其是公路交通的交叉路口和居民較集中的地區，商店密度更大。

交通運輸對商業網點分布位置的影響總結如表4。

3.交通運輸影響商業中心的形成和布局

商業是城市發展的重要標志。便捷的交通運輸是商業中心形成的重要因素。如在我國唐代，主要的交通運輸形式是馬車和帆船，所以商業城市主要分布于驛道兩側和河流兩岸。現代鐵路和海洋運輸的興起，主要的商業中心沿鐵路線、公路線或沿海、沿江分布。商業中心往往和交通樞紐聯系在一起，交通便利的樞紐地區，為商業流通提供了便利的條件，有利于集散大量商品，也能為社會經濟活動提供便利的場所，從而發展為商業中心城市。在全國性商業中心和地方性商業中心城市中，往往形成多個商業中心。這些商業中心的形成和布局，與交通運輸的發展和變化密切相關，一般也遵循交通最優原則或市場最優原則。

交通運輸方式及布局變化對商業網點和商業中心的影響可總結如圖4所示。