汽車產能結構性過剩

陳序

不是中國人買不動車，而是針對中國人的汽車研發和銷售開始跟不上需求的飛速發展和分化

中國汽車市場放緩是產能過剩？從《華爾街日報》報道看，畢馬威中國汽車業主管合伙人Andrew Thomson持此觀點。他稱，中國過剩的產能已經約相當于德國整個汽車市場的規模。畢馬威最近對汽車業進行的一項調查顯示，將于2016年前建成的全球新增汽車產能中有三分之二以上是在中國。

確實，最近不斷放緩的經濟增速令中外汽車廠商在中國越來越難以實現銷量大幅增長。去年，中國汽車市場僅增長了2.5%，遠低于2009年的46%和2010年的32%。今年一季度汽車總銷量同比下滑3.4%，轎車銷量下滑1.3%。但是，在歐美市場無法實現更多銷量之際，中國汽車銷量增幅即使下降仍具巨大的吸引力。畢竟，這是一個2020年前汽車銷量將從去年的1850萬輛增長至最高可達3000萬輛的獨一無二的市場。大汽車企業均認為，中國市場日后仍將保持健康增長。業內專家預計，今年中國市場的汽車銷量的增幅將達到5%至8%。一些知名外國制造商今年以來表現不錯，通用汽車及其中國合資伙伴今年第一季度銷量增長8.7%，大眾及其中國伙伴的一季度銷量增長16%。中期看，歐洲汽車制造商正計劃在中國興建更多工廠，以拓展中國市場。奧迪期望到2015年能在華產銷70萬輛。

在中國，大部分汽車廠商的利潤率相當可觀。很多低端汽車售價雖然低，但制造成本也較低，主要是中國內地的勞動力成本遠比歐美要低。當然，隨著越來越多的汽車廠商想利用中國不斷擴大的汽車市場賺到錢，而中國消費者對汽車的需求已經結束了饑不擇食階段，汽車廠商之間的競爭越來越激烈。

在這場激戰中，中國本土汽車制造商形勢相對不利，它們生產的低端小型車正面臨市場需求升級的挑戰。據報道，2011年重慶長安汽車估計利潤大跌逾50%。而上海汽車集團旗下負責自主品牌項目的乘用車公司去年的汽車銷量僅增長了1%?？磥?，多年來爬滿中國內地公路的配置較低的小型轎車需要更新換代了。越來越多的中國消費者開始選擇更高檔的汽車。隨著收入水平提高，他們要求汽車擁有更多的高級配置選擇、更寬大的空間和更高的安全性能。

所以，截至目前，始終未受中國經濟減速影響的似乎是豪華車制造商。在今年北京車展上，很多汽車廠商將展示豪華轎車、尺寸更大的轎車。打算在車展上推出更多SUV（多功能運動型車）的廠商便數不過來。據媒體報道，奧迪公司旗下的蘭博基尼將推出一款新SUV概念車；塔塔汽車旗下的捷豹路虎將展示“攬勝極光”的“維多利亞 ·貝克漢姆”限量版；戴姆勒公司旗下的梅賽德斯-奔馳將推出中國本土生產的奔馳GLK-Class“交叉”SUV……

然而，想要在整個中國內地市場占據更多份額，進一步提高盈利能力，光靠多賣豪華車是遠遠不夠的。中外汽車廠商都應該關注這樣的事實，在市場的一端，少數實力消費者對高檔汽車的需求并不能大幅提高盈利能力。在市場的另一端，曾經在中國市場占據主要份額的便宜但品質不高的車型也在萎縮。

所以，汽車產能是結構性過剩。不是中國人買不動車，而是針對中國人的汽車研發和銷售開始跟不上需求的飛速發展和分化。市場呼喚高品質適宜價格的汽車，汽車廠商需要在規模、管理和技術創新上構筑綜合競爭優勢。中國汽車市場告別了粗放式的高利時代。