法系車何以叫好不叫座?

馬聰 張喆

在中國，法系車是一個尷尬的存在。在富康、東風標致307的輝煌之后，法系車似乎處于一種叫好不叫座的狀態。在全球車壇享有盛譽的法系車到底怎么了？很多人把法國車在中國汽車市場的沒落歸罪于傲慢，當德國、日本、韓國都在為中國市場做出改變的時候，法國人依然我行我素；有的人甚至說他們只為一種人造車，那就是法國人。事實真的是這樣嗎？

一如法國著名的雕塑大師奧古斯特·羅丹在他雕塑中塑造的老男人形象，法國人給世界的印象中，至少有一個是彎著腰，屈著膝，右手托著下頜的思想者。作為西方文化的代表，他們天生善于思考。

細心的人會發現，法國是歐洲為數不多自己獨立擁有衛星發射、飛機制造、高鐵等高端科學技術的國家，他們強大的創造力一直隱藏在浪漫、自由、慵懶的形象之下，而稍對汽車有了解的人，都知道在世界汽車設計的各大門派中，法國人新穎、獨特的風格至今仍無能出其右者。那到底是什么原因，讓中國消費者對法系車偏見如此之深？

法國人的浪漫

與中國人的中庸

外觀及內飾設計：個性化與主流文化的沖突

東風雪鐵龍世嘉VS上海大眾朗逸

也許你經常會為法系車外觀設計的不拘一格驚嘆，但你只會為主流審美的德系車買單。最鮮明的例子就是東風雪鐵龍世嘉和上海大眾朗逸。同樣是主打產品，世嘉在外觀上過于圓潤飽滿的設計讓很多中國消費者望而卻步，而朗逸偏向中庸的設計風格卻取得了重大成功。

擁有五千年歷史的中國，在歷史的長河中幾乎保持了王權的概念，凡事都更在意官方和主流的看法。而法國早在18世紀的啟蒙運動中，就已經打破了王權對人性的桎梏，“我思故我在”突出了個人在社會生活中的作用，法國人講究超前思維，追求前衛和時尚；而中國人講究孔孟之道，信奉中庸，不愿意當先行者。所以這一點上，集體主義和個人主義的沖突也不可避免。反觀日本情況則與中國類似，在對王權的重視下，更注重社會主流，批判個人主義，表現在汽車設計上，則是法系車更追求個性，而中國人更加青睞主流，不敢越雷池一步。

品牌力來自產品力

東風標致的產品線（207、307、408、308、508）VS一汽-大眾產品線（高爾夫、寶來、速騰、邁騰、捷達、CC）

在營銷方面，法國人更講究宣傳品牌，卻忽視了產品。而精明的德國人和日本人則在產品上下足功夫。在這方面，法國人顯然沒有摸準中國消費者的脈搏。中國人把汽車當作交通工具更注重性價比，而法國人則會把它們當成藝術品。

就像這個世界上永遠沒有兩支一模一樣的紅酒，法國人有時會偏執地認為一切皆有生命，這是一種典型的理想主義。就好像在一個社交晚會上，法國人喜歡高談闊論，這是一種典型的理想式辯論，不涉及任何的實際工作，這在中國人看來無法想象，中國文化里對“高談闊論”、“巧舌如簧”這樣的詞，看起來更像是“光說不干”的一種批判。中國人更講究真抓實干，這與德國人與日本人的文化更加貼合。所以看起來在中國市場法系車還要先做好產品力的營銷才行。

在中國成功

才是在世界成功

落后的4速手自一體變速器VS1.4T+DSG經典動力組合

即便再固執的消費者也得承認，法系車的底盤技術幾乎天下無敵。這得益于法國多山多彎的環境，使其對操控性的調教已經達到爐火純青的地步。但是與此相對的則是動力系統的落后，被廣受詬病的4速手自一體變速器至今仍在使用。造成這種結果的，正是法國人的教條主義。

這種教條主義的根源與法國人經濟狀況不無關系。法國人生活水平高、假期多，而中國人則相反。相對穩定的收入和良好的社會保障體系，弱化了法國人的人際關系，幾乎很少有浮躁和功利主義出現。而中國的高強度競爭壓力，則更強化了人的協調能力，所以在很多地方，中國人顯得辦法多，腦子快，而法國人則顯得過于教條。中國人善于把握經濟發展的態勢，而法國人則過于被動。例如對中國汽車市場增速的判斷錯誤，直接導致了產品線短，缺乏競爭力。

當然，中法兩個的文化差異遠不止以上談到的這些，而我們僅僅也只是淺嘗則止。法系車叫好不叫座是由各種因素造成，但是首先只有改變自己，才能改變別人，不是嗎？

法系車的輝煌時代

富康：

東風雪鐵龍富康的原型車是CITROENZX，92年由東風旗下的神龍汽車從法國雪鐵龍引進國內，至今在中國市場保有量已達50多萬輛，在消費者中享有很高的聲譽和信賴度。

作為老三樣（富康、捷達、桑塔納）之一，曾在上個世紀有過輝煌的表現。作為中國市場上最早出現的兩廂車，曾經創造出單月銷量4000-5000輛的業績，這樣的成績在汽車細分市場中，也只有現在的飛度和POLO能媲美。富康曾以實用征服了第一代私家車用戶，代表的仍是中國上世紀90年代的汽車消費取向。

“皮實耐用”、“價格低廉”

法國車重品牌而輕產品，雖然品牌深入人心，但是產品線短，不足以撐起國內市場。

法系車之變

彌補細分市場，提升品牌溢價

508的引進，首先彌補了東風標致在中高級車領域的空缺，使其產品線更加豐富，一解法系車產品少的困局。同時，還為孤軍奮戰的兄弟車型東風雪鐵龍C5增加了助力。其次，在408市場反響平淡的情況下，508積極探索，重新分析了市場情況，在外觀設計上更貼合當今主流，并且保留了法系車獨有的元素特征。而在中國消費者耿耿于懷的4速手自一體變速器上，主動更換了先進的6速手自一體變速器，提升了產品的技術性。經過了這些改變，508成功突破了德、日、韓在中高級車領域的包圍圈。

東風標致508承擔著東風標致品牌進軍中高端市場的重任。508整車造型現代、簡潔、純凈，車身線條比其他B級車更顯時尚。獅眼大燈彰和充滿個性的嵌入式鍍鉻進氣格柵，組成了508霸氣的前臉，盡顯大氣豪華。車頂優美的弧線伴以軋光鍍鉻的車窗邊框，給人以純美的感覺。配有獅爪型紅色LED尾燈的車屁股頗有些豪華車的感覺。

空間方面，2815mm的軸距也足以與雅閣、凱美瑞等主流中型車抗衡。508在配置方面也可以滿足國內消費者對B級車的苛刻需求。同級車中獨有的中控臺集成旋鈕操作系統（info-drive）、i-START一鍵啟動系統、VTH彩色抬頭顯示屏、前后排座椅加熱及駕駛員座椅腰部按摩和后排座椅靠背傾角電動調節及后排多媒體影音系統等專屬配置都會帶給駕乘者不小的驚喜。

508并沒有配備海外版的1.6T車型，而是沿用了和雪鐵龍C5一樣的2.0L和2.3L自然吸氣發動機，最大功率分別為108kW和126kW，最大扭矩分別200N·m和230N·m。值得一提是，與之匹配的是6速自動變速器，相較過往法系車動輒的4速變速器相比，508在變速器上的技術有了很大進步，除油耗必然降低外，換擋時的頓挫感也相應減小了。

推薦車型C5

法系車之變

改變了消費者的固有印象

較早推出的東風雪鐵龍C5，則扮演了探路者的角色。作為東風雪鐵龍的重要車型，通過技術革新，很快得到了市場的認可。并且結合了強大的營銷宣傳，推動了法系車在國內市場的發展，改變了消費者的固有印象。

雪鐵龍C5整個車身設計大氣飽滿，細節之處彰顯豪華。頭部設計依舊是經典的鍍鉻的雙人字形車標，配合下面的進氣格柵，顯得頗有氣勢。C5的大燈起到畫龍點睛的一筆，有一種不怒自威的氣勢。2012款新增了深海藍車漆。

雪鐵龍C5車身尺寸不算小，長寬高分別為4805×1860×1458（mm），軸距達到2815mm。內飾方面，2012款C5繼續保持了經典布局，依然是深淺雙色格調，米色和黑色搭配的中控臺營造了濃郁的居家氛圍。而深色仿桃木裝飾以及鍍鉻裝飾則增添了些許時尚氛圍。2012款C5在配置上全系車型都增加了“車內電動開啟油箱蓋功能”，雖然并不稀奇但勝在便利。部分車型還增加了鯊魚鰭式天線、倒車影像等實用性配置。

新車仍然保留了原有的三種動力配備，分別為2.0L發動機最大功率108kW，最大扭矩200N·m；2.3L動力最大功率126kW，扭矩230N·m；3.0L發動機提供162kW，300N·m的扭矩。搭配手動、6速手自一體變速器。

新車推薦

東風標致4008

預計上市時間：2012年底

預計售價：21萬-27萬元

競爭對手：東風本田CR-V、一汽豐田RAV4

東風標致首款SUV車型，與3008同平臺生產。

標致4008的外觀設計明顯采用了標致HR1概念車的風格，前臉的隔柵、大燈以及保險杠都是全新的標致設計特點。標致4008尾部的造型和尾燈的設計都十分簡練，尾部設計采用了更加穩重干練的全新的造型。4008的長寬高為4340×1800×1630（mm），相比3008略小。

動力性能方面，這款全新SUV將配有1.6L和2.0L的汽油發動機以及1.6L和1.8L的柴油發動機。傳動方面，汽油版車型配有5速手動變速器和CVT自動變速器，而柴油版車型則配有6速手動和6速自動變速器。

東風雪鐵龍DS5

預計上市時間：2012年上半年

預計售價：30萬元左右

外觀個性前衛、先進口后國產、有混合動力版本

雪鐵龍DS5基于C5平臺，是一款大號五門掀背車型，外觀尺寸為4530×1850×1508（mm），軸距為2727mm。

DS5的進氣格柵與雪鐵龍LOGO融為一體，并且采用鍍鉻裝飾。大燈加入了LED日間行車燈和燈眉設計，輪廓進行圓滑處理，但眼神依然犀利。由大燈伸向B柱的鍍鉻飾條，顯得獨具一格。回旋式的側通風口融入了轉向燈和霧燈。DS5的腰線十分特別，在前后翼子板上做了上揚。內飾兼具豪華與運動。中控臺使用了全棕色真皮包裹，和啞光金屬材質進行鑲邊設計。其造型傾斜并進行了抬高，其上布置的按鍵造型猶如太空艙一般，充滿了科技感。

動力方面，雪鐵龍DS5有多款發動機可選，常規動力包括1.6THP汽油發動機和2.0L柴油發動機，其中1.6T汽油發動機由114kW和147kW兩個版本，全部采用前后麥弗遜式懸掛；2.0L柴油發動機最大功率119kW，采用的是前麥弗遜/后可變橫梁式懸掛。變速器方面，有6速手動和6速自動可選。此外還具有HYbrid4柴電混合動力車型，采用前麥弗遜/后多控臂式懸掛。

巴黎印象

講述者：楊先生

曾在法國留學數年

初到巴黎你會輕易地被這座城市征服，就像徐志摩所說：“到過巴黎的人一定不會再希罕天堂。”在這個被世界各地文藝青年視為理想之都的城市中，你可以隨意地看到各式各樣的咖啡廳，感受個性的魅力所在。由于歐盟是沒有邊界管制的，所以在巴黎可以看到很多其他歐盟國家的汽車。但其實法國人對于國外的汽車并不感冒，他們更多地會選擇自己的產品。

巴黎的建筑舉世聞名，且都保護得很好，大部分是巴洛克式的建筑，非常有藝術氣息，法國人熱愛藝術，也懂得尊重和保護藝術，并把藝術融入了他們的生活中。尤其和他們的汽車融為一體，走在巴黎的街道上，讓你有置身于一個大畫廊的感覺，而川流不息的車流中，你會感覺到一個個藝術品在你面前駛過。

有一個非常奇怪的現象，法國的汽車在國內總是被認為各種怪異和前衛，與中國人的審美似乎有所差異，但是在巴黎，法國車和環境的契合達到了前所未有的高度，尤其是雪鐵龍的C6，在香榭麗舍大街上隨處可見很多商界領袖的C6，它們跟環境的和諧程度真是難以言表。可能車也是有生命的，一方水土養育一方車吧。

編輯部大討論

2月來臨，又到了每年巴黎時裝周的秋冬部分。當大家陶醉于法國的紅唇、香水和漂亮衣服時，編輯部也如火如荼地進行著有關法系車的大討論。

你喜歡法系車嗎？為什么喜歡，為什么不喜歡？你印象中最深的法系車是什么？

小思思：

1、不太喜歡。

2、因為我喜歡德國車啊。（你個德國車迷，不知道德國人給你吃什么迷藥了。）

3、富康，絕對的經典。

天子：

1、不喜歡。

2、長得太個性了，我有點接受不了。

3、雷諾科雷傲，我就是喜歡它特有的綠色。（這小姑娘絕對是“以貌取車”。）

米花她娘：

1、挺喜歡的。

2、外形獨特，算是比較漂亮的。操控性好，“好開”是一款車的根本。

3、《的士速遞》里的改裝標致307和408。

大胡：

1、總體算喜歡，相比之下我更喜歡凱迪拉克。（大個子難道都鐘情于美系車？）

2、508后面的假排氣筒。（你就一直在這個問題上糾結吧。）

3、標致508、畢加索、RCZ藍白版。

真理哥：

1、喜歡。

2、因為我喜歡雷諾Clio。

3、大黃蜂，能變形哦。（大哥啦，那是美系車。）還有雷諾，因為名字像我喜歡的演員讓·雷諾。（真理哥的思維總是很跳躍，完全跟不上他的節拍。）