黃華瓊的下一站

徐赫

這位汽車營銷達(dá)人在一年內(nèi)連續(xù)跳槽的旅程讓任何堅強的心都有了恐懼和倦意。這一站，是誰的開始又是誰的結(jié)束呢？

“黃華瓊又走了。”

3月的北京過久的延綿了寒冷的氣氛，在福田守望了8個月后，黃華瓊選擇了再次歸巢上海，沒有人知道他什么時候出走，那段時間他遭遇了什么，“低調(diào)的消失”似乎成了這位中年男人的標(biāo)簽。很快，奇瑞內(nèi)部人士向媒體透露，黃華瓊已經(jīng)加盟奇瑞路虎，或可能出任管理層位置。而黃華瓊的那一句“大家放心，我已經(jīng)在上海上班了”，為這位曾經(jīng)為上汽建功立業(yè)卻又功成而退的神秘人物新增添了一層面紗。

對于黃華瓊來說，從北汽福田的出走是因為信心殆盡還是別有原因？選擇了自主品牌奇瑞，是因為尹同躍個人原因還是奇瑞新的擴張戰(zhàn)略？三月的上海依然有著黃華瓊當(dāng)年在英國工作時一樣的寒冷，合資前夜的火速加盟給了奇瑞更好的宣傳噱頭。但奇瑞內(nèi)部并不愿意就黃華瓊的到來透露太多。截止到發(fā)稿前，黃華瓊的手機一直處于欠費停機狀態(tài)。確實，這位汽車營銷干將在一年內(nèi)連續(xù)跳槽的旅程讓任何堅強的心都有了恐懼感和倦意。這一站，是誰的開始又是誰的結(jié)束呢？

制度與標(biāo)準(zhǔn)

兒時的黃華瓊出身于書香世家，熱愛寫作，筆墨功夫甚好。中學(xué)過后，受時代和教育影響，連夢中都會想象穿上軍裝的黃華瓊曾憧憬開著吉普車回到家鄉(xiāng)，肩章上赫然有著兩杠三星（上校）的一幕。“那些平時欺負(fù)我們和我們‘干仗的附近小區(qū)的大孩子們也羨慕地跟在我的屁股后面……也可能早熟了一些，我居然還夢見小學(xué)同班最漂亮、學(xué)習(xí)最好的女生姜同學(xué)在一個勁地和我套近乎。”黃華瓊曾這樣描述這段夢境。

高考之際，黃華瓊放棄了直升復(fù)旦新聞系的機會，不顧家人的反對義無反顧地跑到北京，進(jìn)入了當(dāng)時還默默無聞的北京國際政治學(xué)院新聞系，并在一年后穿上了警服。“在那里我一呆就是四年，學(xué)習(xí)、鍛煉并初步形成了我的人生觀。”黃華瓊曾回憶這段當(dāng)兵歲月，仿佛就是在勾勒另一段人生，雖然心中夢想的職業(yè)和現(xiàn)實對比起來跨了行業(yè)；但就是軍隊中嚴(yán)格的軍紀(jì)與執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)給予了黃華瓊做事一板一眼的踏實勁以及孜孜不倦的追求心。

1987年，剛剛大學(xué)畢業(yè)的黃華瓊因為一次偶然的機會，加入了當(dāng)時剛剛成立的上海大眾汽車，作為國內(nèi)最早和外國人合資的汽車廠，上海汽車的外方是德國大眾。為了對抗日本汽車工業(yè)在世界范圍咄咄逼人的競爭，德國人決定在中國市場的“分餐”中拔得頭籌。

起初上汽與大眾的合資模式采用的是德方人員任職管理層，在作風(fēng)上帶來了享譽全球的“德國式嚴(yán)謹(jǐn)”。在那個年代的國人隨地吐痰的毛病司空見慣，而德方管理人員見此就會勃然大怒，甚至是搬運輪胎的這個動作德國人都有一套標(biāo)準(zhǔn)動作，并且要求搬運人員嚴(yán)格執(zhí)行這套標(biāo)準(zhǔn)。這種一般人難以忍受的苛刻在黃華瓊眼中幾乎是如魚得水，軍隊鐵紀(jì)下出身的黃華瓊很快適應(yīng)了這種嚴(yán)格的工作環(huán)境，并順利在2年后月薪超過2000圓。1995年，羽翼漸豐的黃華瓊打算創(chuàng)業(yè)。他基于曾經(jīng)在大眾積累的人脈資源，準(zhǔn)備做汽車經(jīng)銷。但因為缺少核心技術(shù)和管理制度，很快，汽車經(jīng)銷公司就問題頻出。

“那時候感覺并不是很好，仿佛一覺醒來就是出門去找錢的感覺。”終于，1998年，黃華瓊再次投入了中美合資的上海通用。黃華瓊在出任上海通用市場總監(jiān)的時期，汲取了通用公司的“整合營銷”、“柔性生產(chǎn)”和“精益生產(chǎn)”這些先進(jìn)的管理經(jīng)驗同時，也開始拼命進(jìn)行自我培訓(xùn)，周末就跑到福州路的書店，抱著一堆工商管理的書帶回家。

2004年，黃華瓊的事業(yè)逐步步入了正軌期，與此同時，行業(yè)內(nèi)不少企業(yè)也對這位資深的汽車營銷干將頻頻投出了橄欖枝。那年，東風(fēng)標(biāo)致打算將國外屢受大獎的標(biāo)致307引進(jìn)中國，而對于有著“拓荒牛”精神的黃華瓊來說，嚴(yán)格執(zhí)行力、富有激情、熟悉汽車市場營銷套路和規(guī)則等特點恰好符合東風(fēng)標(biāo)致的擇才標(biāo)準(zhǔn)，雙方馬上一拍即合。

這堪稱黃成名之后的第一次“出走”。

在遞上辭呈的時候，黃華瓊的心中不知道等待他的是什么，但那種心跳加速的感覺刺激著他依然做出了最終的決定，或者，這種刺激至今讓他難以忘懷。

下一站，東風(fēng)！

南鷹北飛

2001年，法國標(biāo)致307剛剛推出就在歐洲抱走13項大獎，但對于熟悉德國車的消費者來說，法國車的市場還沒有太過打開，出任東風(fēng)標(biāo)致市場部副部長黃華瓊的任務(wù)就是運用其先后在上海大眾和上海通用合資公司的營銷經(jīng)驗，開拓法國車在中國的市場。

2004年，標(biāo)致307一經(jīng)面世就取得了消費者的認(rèn)可，隨后黃華瓊策劃的那句“安全行，樂天下”的東風(fēng)標(biāo)致活動讓提醒駕駛員們多注意安全，并同時策劃設(shè)立了300萬的安全駕駛獎勵基金。

2005年的北京車展中，標(biāo)志307，407，507同時亮相，黃華瓊大打“品牌”牌，強調(diào)標(biāo)致的歷史品牌和其可靠的加試性能，而407也在當(dāng)年取得了不俗的銷售數(shù)據(jù)。

轉(zhuǎn)眼在東風(fēng)標(biāo)志工作17個月后，黃華瓊在天涯論壇開了自己的博客，也許是基于年齡增長生活上待了更多瑣碎的煩擾，或更可能是黃華瓊發(fā)現(xiàn)，心中的北方并不是自己當(dāng)初憧憬的那么完美，他給博客起了一個“南鷹北飛”的名字，自己就像一只在南方溫室里怠倦了的鳥，想掙扎著出來看看外面的世界。

“順著事物的發(fā)展規(guī)律去推動，有所為有所不為，才能達(dá)到目標(biāo)；做人亦如此，處處找到自己最恰當(dāng)?shù)奶幨牢恢茫拍芘筝厺M天，不至于傷了朋友而害了自己。”這是黃華瓊在2005年寫給自己的話。從中我們不難發(fā)現(xiàn)，黃華瓊的心已喪失了歸屬感。而對于汽車企業(yè)來講，鐵打的軍營，流水的兵！沒有原因，也或許是更多的原因，黃華瓊打算回巢了，而東家也是舊主—上汽，所不同的是，他第一次從合資公司來到了自主品牌。

就在黃華瓊離開上海的這段時間，上汽一直沒有打出一張像樣的自助乘用車“品牌”，在2004年還上演了令人眼花繚亂的一幕“瘋狂并購”。在收購英國品牌Rover后，上汽能否翻身，這是當(dāng)年汽車行業(yè)討論最多的一個話題，黃華瓊打包好了行囊，上汽通用給出了一個品牌與市場傳播部總監(jiān)，標(biāo)志低端車的成功已經(jīng)遠(yuǎn)去，而黃華瓊也用倦鳥歸巢來形容他這段歸鄉(xiāng)之旅。

再造榮威

對于喜歡“高大寬”的國人來說，英國老爺車的復(fù)古感仿佛“跑偏”了市場路線。在對上汽收購英國老牌汽車Rover的過程中，國內(nèi)媒體一直抱著觀望的態(tài)度，英國車的呆板能否打動中國消費者？

這也是黃華瓊一上任就開始思考的問題。

在世界汽車120多年的歷史長河中，英國汽車始終堅守自己的傳統(tǒng)風(fēng)格—追求高貴、典雅的造型，講究皇家乘坐的舒適，曾貢獻(xiàn)給世界一大批優(yōu)秀的車型和品牌，如勞斯萊斯、賓利、阿斯頓-馬丁、捷豹以及榮威的由來—羅孚(Rover)。

最早的“Rover”字樣約于1884年首次出現(xiàn)在自行車上，意思為流浪者或領(lǐng)航員這。仿佛從某種意義上，ROVER的標(biāo)記就和黃華瓊解下了不解之緣。幾度“流浪”，又歸故里，黃華瓊的這次跳槽為他帶來了意想不到的聲望回報。

羅浮8馬力汽車是在英國設(shè)計制造的最早汽車之一，也是世界上第一輛具備中央底盤的汽車。對于這款英國老古董，上汽在2004年的瘋狂并購中收購了“南京汽車”，從而達(dá)到了建立合資新品牌—榮威（ROWE）的最佳時機。

幾個月后，榮威750一經(jīng)亮相，迅速吸引了國內(nèi)汽車中端市場的消費者，其酷有英國皇室血統(tǒng)的尊貴感讓很多人對這輛車的外型贊口不絕；隨后，在推向市場之后，榮威提出了國內(nèi)首創(chuàng)的三年8萬公里的保修期,用黃華瓊的話來說，這是一套皇家般的售后服務(wù)，給顧客更體面尊滾的感覺。

隨后推出的榮威550和榮威350也同延續(xù)了英國車的成熟科技和現(xiàn)代車的流線外觀造型；有媒體就此評論："榮威品牌的塑造是黃華瓊大打“尊貴”牌的成功."但在經(jīng)歷了與上汽的蜜月期后，功成名就的黃華瓊被派往英國，負(fù)責(zé)上汽海外事宜。

“中國人大部分長著一個圓圓形狀的腦袋，由此，往往行事也比較容易尋找捷徑，看著可以了就不會再去講究什么規(guī)則、程序。當(dāng)圓腦袋和方腦袋被強行拉倒一起結(jié)婚（中國的合資企業(yè)），兩個腦袋渡過蜜月之后便開始天天郁悶：方腦袋覺得為什么圓腦袋做事沒有規(guī)劃，上洗手間前也不計劃好先找手紙還是先脫褲子，先放屁還是直接進(jìn)入主體。圓腦袋很是奇怪，活人哪能讓尿憋死，先解決主要問題再說，找不到手紙還有別的替代品嘛。妥協(xié)結(jié)果是：方腦袋進(jìn)了廁所不知所措，搞了半天沒整明白先拿手紙還是先脫褲子，最后只好回家洗褲子。而圓腦袋找了一大堆手紙塞在褲子里進(jìn)了洗手間，整完了怎么也想不起來手紙放在哪里，最后不得不用了大半瓶的洗手液把手里外里洗了20分鐘。”這是黃華瓊在英國期間發(fā)的一段話。

其中不難看出黃華瓊在拓展海外事物時苦中作樂的無奈卻又帶有希望的狀態(tài)。對于擁有出色的對外溝通能力的黃華瓊，奇瑞外派他處理與英國MG（伯爵）海外市場的事宜完全是對黃華瓊的一次提升，但一些水土不服，亦或是思鄉(xiāng)心切的原因，并夾雜著外界傳言的上汽內(nèi)部政治斗爭，這一切的一切讓黃華瓊心里莫名的增添了過多的不安。2010年5月，他在博客上更新了最后一篇日志后，低調(diào)地從上汽辭職，火速加盟了北汽福田。

流浪者之歌

開發(fā)伯爵（MG）汽車的困苦與海外三年給黃華瓊帶來了獨自拓疆的孤獨感，或者用他的話說，“我的心已經(jīng)迷路了！”在福田的8個月中，由于北汽也同時在爭取得到國家審批的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，最終，在北汽成功拿走資質(zhì)而福田的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)卻遙遙無期之際，黃華瓊這次直接選擇了消失。在之后的幾個月中，沒有人知道黃華瓊?cè)チ四睦铮隽耸裁矗路鹚帽M一切方法在大眾視野中消失了。而這次奇瑞的突然人事任命更是給黃華瓊帶來了一份意外的評論：流浪者，你到站了嗎？

一直在汽車合資品牌之間“穿梭”的黃華瓊擁有著與老外打交道的“深厚”優(yōu)勢，果敢的做事風(fēng)格和謹(jǐn)慎的行為準(zhǔn)則是中外合資企業(yè)最需要的人才，但自2005年讓媒體大跌眼睛的成功塑造榮威后，黃華瓊這位炙手可熱的汽車營銷干將又增加了一項“融合國外汽車品牌，打造自主汽車”的技能。

就在黃華瓊加盟奇瑞的幾天前，尹同躍在回復(fù)媒體關(guān)于奇瑞合資的事情的時候，強調(diào)奇瑞在現(xiàn)階段希望合資的最主要目的，是向路虎學(xué)習(xí)如何打造高端品牌和產(chǎn)品，而向斯巴魯學(xué)習(xí)生產(chǎn)管理，以促使自己在自主品牌方面有所提高。黃華瓊在汽車營銷方面的才能正是奇瑞將其收至帳下的關(guān)鍵。

在《汽車觀察》記者發(fā)稿前，奇瑞傳來的最新消息—黃華瓊將出任奇瑞汽車總經(jīng)理助理，負(fù)責(zé)產(chǎn)品和品牌規(guī)劃。

“對于優(yōu)秀的東西，我們需要立“新”，哪怕是好的‘舊我們也要再立。怕就怕，我們都迷失了‘好與‘壞的判別能力，不知道我們真正的需要。”2008年的黃華瓊還在事業(yè)的巔峰時說出了這句話。而時隔幾年后，南鷹北飛走京門，折翅沉沙落宴席。落回了歸巢的黃華瓊走到了另一個選擇的路上。

奇瑞，是黃華瓊的終點嗎？