小議市政道路施工中軟土地基施工及處理措施

高志萍 王迪

摘 要：隨著社會經濟的不斷發展與進步，人類在軟土地基上進行的工程建設越來越多，其地基處理技術也日益多樣化，許多新型實用的技術被越來越多地應用到工程實踐中。就市政工程而言，由于工期緊、施工場地狹窄，同時還要維持既有道路交通正常運營等原因，軟基處理較市政道路具有更高的要求。該文主要探討市政道路施工中軟土地基施工與處理。

關鍵詞：市政道路 施工 軟土地基

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）12（a）-0-01

影響水土流失的因素來自自然與人為兩個方面，前者如氣象、地形、地面組成物質、植被等，后者如不合理的利用土地、濫墾、濫牧、破壞植被等。降水和風、尤其是暴雨和大風，是引。起土壤侵蝕的動力條件。地形是侵蝕的對象和侵蝕發生的場所，一般而言，山區侵蝕強，平原侵蝕弱；坡度越大，侵蝕越強；溝谷密度越大，侵蝕也越強。地面組成物質、植被和各種不合理的人為因素，通常都決定地表的抗侵蝕能力，這些地區把包括人為在內的各種誘發水土流失的因素集成到一起。

1 軟弱地基

1.1 軟土

軟弱地基是指主要由淤泥、淤泥質土、沖填土、雜填土或其他高壓縮性土層構成的地基。特殊土地基是指由濕陷性黃土、膨脹土或紅黏土等構成的地基。軟土是淤泥和淤泥質土的總稱，它是在靜水或非常緩慢的流水環境中沉積，經生物化學作用形成。軟土的特性是天然含水量高、天然孔隙比大、抗剪強度低、壓縮系數高、滲透系數小。在外荷載作用下地基承載力低、地基變形大，不均勻變形也大，且變形穩定歷時較長，在比較深厚的軟土層上。設計時宜利用其上覆較好的土層作為持力層；應考慮上部結構和地基的共同作用；對建筑體型、荷載情況、結構類型和地質條件等進行綜合分析，再確定建筑和結構措施及地基處理方法。

1.2 沖填土

沖填土是指整治和疏浚江河航道時，用挖泥船通過泥漿泵將泥砂夾雜大量水分，吹到江河兩岸形成的沉積土，南方地區稱吹填土。以黏性土為主的沖填土，因吹到兩岸的土中含大量水分且難以排出而呈流動狀態，這類土是屬于強度低和壓縮性高的欠固結土。以砂性土或其他粗顆粒土所組成的沖填土，其性質基本上和粉細砂相類似，不屬于軟弱土范疇。沖填土是否需要處理和采用何種處理方法，取決于沖填土中顆粒組成、土層厚度、均勻性和排水固結條件。

1.3 雜填土

雜填土是指由人類活動而任意堆填的建筑垃圾、工業廢料和生活垃圾。雜填土的成因很不規律、組成的物質雜亂、分布極不均勻、結構松散，因而強度低、壓縮性高和均勻性差，一般還具有浸水濕陷性。即使在同一建筑場地的不同位置，其地基承載力和壓縮性也有較大差異。對有機質含量較多的生活垃圾和對基礎有侵蝕性的工業廢料，未經處理不應作為持力層。

2 市政道路施工中軟土路基施工存在的問題

填方路段應將路基范圍內的樹根全部挖除并將坑穴填平夯實。若坡腳附近地面橫坡比較平緩時，可在坡腳處作土質護堤或干砌片石垛護堤，護堤最好用滲水性土填筑，但用于路堤相同的土填筑亦可。一般的土和石都可以用作路堤的填料，用卵石、碎石、礫石、粗砂等透水性良好的填料，只要分層填筑，分層壓實，可不控制含水量；用黏性土等透水性不良的填料，應在接近最佳含水量情況下分層填筑與壓實。習慣上常把淤泥、淤泥質土、軟黏性土總稱為軟土，而把有機質含量很高的泥炭、泥炭質土總稱為泥沼。泥沼比軟土具有更大的壓縮性，但它的滲透性強，受荷后能夠迅速固結，工程處理比較容易。如果對軟基處理不當，不僅增加工程量，耗資過高，拖延工期，甚至可能會造成工程失敗。為了解決這個問題，人們在長期的建設實踐中，積累了許多的經驗，研究出許多的先進技術，塑料排水板法加固軟基就是其中之一。所有運至工地的材料必須分類堆放，妥善保管，按有關標準進行質量檢驗；不合格材料不得用于工程。軟基處治施工包括以下4個環節：（1）對地質資料，土工試驗的詳細檢查，對設計圖和實踐經驗的調查研究；（2）室內試驗和現場試驗；（3）施工現場監測和觀測數據收集；（4）反復分析，驗證設計，監測工程安全。因此，一些國家還按照地理區域或流域設立環保派出機構，使管理工作協調、統一、扎實有效。這些經驗是值得認真借鑒的。

3 市政道路工程中軟土地基的施工措施

（1）土工合成材料在鋪設時，應將強度高的方向置于垂直于路堤軸線方向。土工合成材料之間的連接應牢固，在受力方向連接處的強度不得低于材料設計抗拉強度，且其疊合長度不應小于15 cm。土工合成材料技術、質量指標應滿足設計要求。土工合成材料的存放經及鋪設過程中應避免長時間暴露或暴曬。與土工合成材料直接接觸的填料中嚴禁含強酸性、強堿性物質。（2）土工合成材料的鋪設不允許有褶皺，應用人工拉緊，必要時可采用插針等措施固定土工合成材料于填土層表面。鋪設土工合成材料的土層表面應平整，表面嚴禁有碎、塊石等堅硬凸出物。在距土工合成材料層8 cm以內的路堤填料，其最大粒徑不得大于6 cm。（3）土工合成材料攤鋪以后應及時填筑填料，以避免其受到陽光過長時間的直接暴曬，一般情況下，間隔時間不應超過48 h。填料應分層攤鋪、分層碾壓，所選填料及其壓實度應達到《道路路基設計規范》（JTGD30—2004）規定的要求。（4）鋪設土工合成材料，應在路堤每邊各留一定長度，回折覆裹在已壓實的填筑層面上，折回外露部分應用土覆蓋。（5）對于軟土地基，采礦對地質-生態環境的影響嚴重而明顯。不同類型的礦山企業的工藝特征和影響地質生態環境的技術強度不同，它們對地質生態環境的影響程度也有所差別。采礦過程形成的能量和物質的轉移交換是影響礦山地質生態環境的主要因素，采礦對地質生態環境的影響表現在：土地資源的占用和破壞（露天采礦破壞土壤；廢石堆、尾礦堆放占用土地；地面塌陷破壞土地）；水文地質環境的破壞（海水入侵；區域地下水位下降）；礦山廢水對環境的污染，縫接強度應不低于土工合成材料的抗拉強度。從生態環境可持續發展視角看人的發展，應該在可持續發展中實現人的全面發展的多重目標。人的全面發展的目標是多重的，有經濟的、政治的、文化的目標，也有自然的目標。

4 結語

軟土地基有極大的危害性，它可造成構造物不同程度的破壞，嚴重者不但影響使用，甚至造成建筑物的徹底報廢。質量監督是工程管理中的基本職能。加強指導與服務，促進市政道路不良地段的質量監督是新形勢下應堅持的工程管理對策之一。長期的工程管理實踐證明，對軟基處理不當路的中心沉降過大引起涵管彎曲和路基路面橫坡變小等問題將會使路基沉降過大，導致路堤失穩路面開裂。因此，從高標準、高質量的使用要求出發，合理、可行地處理好軟土地基，已成為道路建設必不可少的一個環節。

參考文獻

[1] 程仁剛.關于市政道路施工中軟土地基施工處理的探討[J].中國房地產業：理論版，2012（8）：84.