地鐵機電設(shè)備安裝質(zhì)量控制探討

劉光偉

摘 要：該文分析了地鐵設(shè)備安裝的基本特點，闡述了機電設(shè)備安裝時出現(xiàn)的問題，并對其進行了探討與研究，對如何控制地鐵機電設(shè)備安裝的質(zhì)量以及防災(zāi)試驗進行了總結(jié)。

關(guān)鍵詞：地鐵 機電設(shè)備 安裝質(zhì)量

中圖分類號：TU85 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）12（a）-0-01

地鐵是一項技術(shù)含量非常高且施工十分復(fù)雜的市政工程項目，主要包括土建工程、結(jié)構(gòu)以及裝修工程、動力照明系統(tǒng)、車輛工程、通信系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、報警系統(tǒng)以及軌道等系統(tǒng)工程。為了進一步提高地鐵工程項目的施工質(zhì)量，確保該工程的穩(wěn)定可靠性、并且在技術(shù)方面的科學(xué)先進性，務(wù)必在機電設(shè)備工程的安裝施工之前進行精心設(shè)計，并嚴格施工過程，從而保證地鐵能夠安全穩(wěn)定運行，并具有很高的運營效率。

1 機電設(shè)備安裝工程施工過程中容易出現(xiàn)的問題

安裝地鐵機電設(shè)備存在的主要問題有：土建設(shè)計與安裝設(shè)計出現(xiàn)了不相符的狀況、建筑圖紙不能滿足施工圖紙的要求、實際孔洞與預(yù)留孔洞的具體位置存在偏差、管線安全性不能滿足規(guī)定等。而且單位競爭非常的激烈，在設(shè)計圖紙過程中其周期往往比較短，設(shè)計各個專業(yè)人員之間的溝通非常少，導(dǎo)致設(shè)計與設(shè)備安裝過程中出現(xiàn)了很多問題，比如施工圖不能滿足土建結(jié)構(gòu)要求，在施工過程中設(shè)備用房的具體尺寸大小、棚上橋架的精確位置以及準確的標高、預(yù)留孔洞等有不同程度的偏差，以及各個設(shè)備相互之間的最小安全間距等方面的問題，然而這些都會對地鐵的安全運行造成影響。除此之外，由于施工單位在施工作業(yè)過程中以及裝修單位在裝修過程中對預(yù)留位置要引起高度的重視，施工工藝以及施工技術(shù)要對機電設(shè)備的安全性進行充分考慮，不然則會導(dǎo)致機電設(shè)備在安裝之后其結(jié)構(gòu)無法滿足運行要求。具體問題表現(xiàn)在如下兩個方面，其一，四個單位沒有及時良好溝通、或者溝通不及時，也就是施工方、裝修方以及機電設(shè)備的安裝單位、監(jiān)理機構(gòu)，他們沒有進行及時有效的溝通和協(xié)調(diào)，導(dǎo)致各個單位僅僅關(guān)注各自的施工作業(yè)，而根本不關(guān)心其他各方施工的具體情況，而在機電設(shè)備進場的時候土建以及裝修單位的施工作業(yè)已經(jīng)結(jié)束，加上又缺乏良好的溝通，因此，機電在安裝的時候肯定會遇到一些問題，對于土建以及裝修的成品質(zhì)量肯定會產(chǎn)生一定的影響，導(dǎo)致了二次施工而增加作業(yè)成本。

2 安裝地鐵機電設(shè)備工程時的質(zhì)量控制要求

質(zhì)量控制通常有兩種：主動與被動控制，在質(zhì)量控制與管理的過程中，主動控制指的是先對風(fēng)險因素和可能出現(xiàn)的目標偏離以及損失進行分析預(yù)測，并在此技術(shù)上制定相應(yīng)的預(yù)防措施，實施嚴格的質(zhì)量監(jiān)督與控制。而被動控制指的是在安裝過程中發(fā)現(xiàn)問題之后，及時進行解決，并盡快恢復(fù)施工，被動控制能夠盡量減少施工偏差造成的，而無法保證以前的施工計劃。在安裝地鐵機電設(shè)備過程中應(yīng)當以主動控制為主，主要包括如下幾個方面。

（1）安裝給排水工程以及消防設(shè)備所進行的質(zhì)量控制。給排水和消防設(shè)備的安裝工程是地鐵機電設(shè)備安裝的一個非常重要的組成部分，具體分為：給水工程、壓力排水工程、五壓排水工程以及消防系統(tǒng)的安裝。在這些設(shè)備的施工安裝過程中務(wù)必確保系統(tǒng)的完整性，并對系統(tǒng)進行試驗。此外，在安裝機電設(shè)備的過程，必須高度重視系統(tǒng)的安全性，對法蘭、水泵、進水閥門、排氣閥門、排污泵及試壓泵等一些設(shè)備的質(zhì)量要嚴格的把關(guān)，在對系統(tǒng)進行壓力試驗、對系統(tǒng)進行檢測過程中必須密切注意其安全值，盡可能避免由于對系統(tǒng)進行試驗與調(diào)試而威脅到機電設(shè)備自身的安全，從而使得設(shè)備的安裝質(zhì)量得到保證。

（2）低壓配電專業(yè)的施工質(zhì)量控制。在安裝地鐵機電設(shè)備施工過程中電壓配電專業(yè)是一個系統(tǒng)性的工程，施工接口較多，施工的周期也很長，因此，對低壓配設(shè)備施工的全過程進行質(zhì)量監(jiān)管與控制則尤為重要。而低壓配電專業(yè)的設(shè)備安裝主要包括：低壓配電柜的安裝工程、動力電纜的安裝工程、電纜橋架的安裝工程、配電箱的安裝工程、控制電纜線路的安裝、金屬軟管安裝電纜連接以及密集型母線槽等等。由于電柜和鋼槽是連接設(shè)備的關(guān)鍵所在，因此在安裝低壓配電設(shè)備的過程中必須注意低壓配電柜的安裝以及注意基礎(chǔ)鋼槽的接地，在電柜的施工過程中必須高度重視低壓配電柜、電控柜以及確保電源裝置的安全性能，保證其施工安裝質(zhì)量可以符合規(guī)定要求。

（3）安裝環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備過程中的質(zhì)量控制。該系統(tǒng)通常分成隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站小系統(tǒng)、車站大系統(tǒng)，所包括的機電設(shè)備有大型軸流風(fēng)機、冷卻機組與水泵、組合式風(fēng)閥等，安裝這些設(shè)備時，要注意各個設(shè)備之間的連通問題。以保證環(huán)控系統(tǒng)在運行中的連續(xù)性，以確保地鐵站臺、隧道以及站廳之間順利實現(xiàn)排送風(fēng)。同時還應(yīng)當考慮到設(shè)備在吊裝及安裝過程中的空間布置，由于地鐵的結(jié)構(gòu)較為獨特，而環(huán)控系統(tǒng)當中的通風(fēng)設(shè)備通常是比較大型的設(shè)備，因此，在安裝時必須兼顧到場地以及吊裝的具體實際，從而保證安裝作業(yè)的平穩(wěn)有序進行。

3 對機電設(shè)備開展防災(zāi)試驗工作

（1）應(yīng)對單個設(shè)備適時遠程監(jiān)控以及檢測工作。具體分為：報警系統(tǒng)的檢測、防災(zāi)電話的檢測、聲光報警系統(tǒng)的檢測、環(huán)控系統(tǒng)以及排水系統(tǒng)當中的水消防設(shè)備的檢測、水池狀態(tài)監(jiān)控狀態(tài)等的檢測工作，必須充分結(jié)合國家以及各個地方的相關(guān)消防管理條例及其技術(shù)規(guī)范，以及設(shè)備的設(shè)計說明、操作規(guī)程等。通常只有手動操作才能實現(xiàn)遠程監(jiān)測功，并且在對遠程控制功能進行檢測的過程中，如果各接口通過了檢測的話，則需要充分結(jié)合系統(tǒng)設(shè)計的具體情況，借助高級的人機界面操作以及反饋狀態(tài)觀測等相應(yīng)的技術(shù)手段，來不斷的提高檢測的效率。

（2）主控系統(tǒng)設(shè)備的防災(zāi)模式以及聯(lián)動試驗工作。對于防災(zāi)模式的驗證工作在主控系統(tǒng)的模式驗證當中非常關(guān)鍵，牽涉到設(shè)備運營的安全可靠性，可以分成兩種模式：車站火災(zāi)與區(qū)間火災(zāi)。通常根據(jù)控制工藝的設(shè)計圖紙對于其模式進行驗證。如果報警探測器監(jiān)測到現(xiàn)場出現(xiàn)了災(zāi)難或是特殊的情況，主控系統(tǒng)便會自行開啟防災(zāi)模式的功能并且在獲得驗證之后，在對遠程控制模式進行驗證以及在對設(shè)備進行聯(lián)動試驗的時候，應(yīng)當以手動的方式開啟FAS/BAS等相應(yīng)的防災(zāi)模式，來提升工作的效率。根據(jù)設(shè)計藍圖當中所包括的設(shè)備動作，與現(xiàn)場的設(shè)備動作逐一加以比較，以確保統(tǒng)一。在驗證之后，便可以查明機電設(shè)備在運行過程所暴露出來的一些問題，是由于系統(tǒng)的實現(xiàn)模式而引起的邏輯問題，或者是設(shè)備自身的故障問題。

參考文獻

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