淺析地鐵軌道交通設計階段工程造價控制

李會春

地鐵是一種形成網絡才能發揮出其最佳的效益的一種交通方式，同時它又是工程投資非常巨大的項目。作為一個容量比較大的城市的公交系統，又要安全、快速、準時、舒適，尤其是對于客運量要求高、建設用地比較緊張的城市的中心的區域，地鐵絕對是首選方案。現在。世界上有很多城市都建成了總長度大約是5000km的地鐵線路，這在很大程度上有效的解決了這些城市的交通擁擠問題。但是，在我們享受地鐵帶來的巨大好處的同時，我們也在修建地鐵的建設工程中投注了很大的資金。地鐵工程一般都比較大。而且工期長，耗費了大量的人力和物力。所以，研究地鐵工程的造價問題是非常重要的。

1地鐵軌道交通工程在設計階段控制造價的原則

設計工作是影響一個建設項目投資的主要的階段，也是投資控制的一個關鍵環節，設計直接確定了工程的造價。結算和預算僅僅是計量，并不能真正改變工程的總的造價。在開始的設計階段，影響項目工程造價的可能性占75％～95％之間；在設計的階段，影響項目工程造價的可能性大概在35％～75％之間；在施工圖紙的設計階段，影響項目工程造價的可能性大概是5％～35％之間。設計工作是否優化直接影響工程，的總造價。根據有關的資料顯示，在滿足同樣的功能要求的前提下，技術方面的合理設計，可以降低項目工程造價的5％～10％。所以，重點控制工程設計階段的工作是有效的控制建設項目投資的核心內容，也是有效的途徑，具體體現在以下幾個方面。

1.1在設計方案的選擇上采取招標的制度

在選擇設計方案的時候通過招標的方式可以保證設計的先進性、準確性、合理性，同時還可以通過招標的形式選擇到比較優秀的設計方案。

1.2加強限額的設計

在設計過程中，能夠進行定量分析的設計內容，都要通過實際的計算用具體的數據來說話，充分的考慮到施工時的經濟性和可能性，不能憑空想象，盲目的追求設計的新穎，在設計技術以及經濟分析方面要改變“設計之后再算賬，功能直接決定造價”的常規做法。

1.3大力加強圖紙的會審工作

在設計總圖紙出來之前，要定期的組織總工辦、工程處、技術處、預算處等各個部門對圖紙的相關技術的合理性，施工的切實可行性，工程造價的經濟性進行總的核審，從不同的角度對設計圖紙進行全面的審核和管理工作，這樣才能提高設計的質量。設計不是單純是設計部門的工作，很多設計人員往往缺乏設計施工的經驗，所以設計出來的圖紙有時候缺乏施工的可行性，或者忽略了經濟方面的因素，造價太高，也可能沒有考慮技術標準的要求，所以在設計的時候，要求一定要和其他的相關部門進行討論協商，不能自己關起門來憑借想象進行設計。避免因為設計考慮的不周全或者失誤給以后的施工工作帶來一定的困難，造成不必要的經濟損失。

2地鐵軌道交通工程在設計階段的造價控制

一個項目工程的設計要實行公開招標的形式，選擇一些經驗豐富、實力雄厚、具有良好的信譽的設計單位。在設計階段要對整個項目工程的內容進行逐步的明確，這樣有利于項目工程的投資控制和經濟文件的具體編制。具體需要注意以下問題。

2.1工程建設相關標準的確定

一個工程的建設標準時直接影響地鐵項目工程總造價的關鍵的因素之一，建設標準的具體選擇究竟是不是恰當，對于后期的造價是有很大的影響的。建設的標準既要有必要地前瞻性，也要滿足我國持續發展的要求，同時還要結合現實，城市的交通要求和經濟發展以及配套能力、工藝水平等各個方面的因素，要遠近結合，綜合進行確定。通常情況，安全耐用、環保實用，方便快捷、技術先進、造價低廉，以上這些因素就是建設工程控制的基本標準。地鐵軌道交通設計工程強調的就是交通建筑的功能，合理的確定設計的年限。設計年限太長，雖然能夠留有比較充足的余地，但是工程的規模比較大，會長期的欠負荷運營。設計年限太短的話，就會大大的縮短一些設備的經濟壽命。

2.2地鐵工程的設計和技術需要加強

筆者建議業主在設計的階段中聘請一些專家級的咨詢機構來從事設計的監理工作，這樣可以加大設計的監督力度，保證并且提高設計的水平。要積極地鼓勵創新的設計，設計的優化方案經過確認之后，可以按照節約投資限額的一定的比例對設計單位給予獎勵。

提倡采用標準設計，減少一些非標準設備的選用，這樣不僅可以節約設計的費用，還可以縮短設計的周期。一般情況下，標準車站的一些圍護結構的造假大概占地鐵車站的土建工程總造價的10％～30％之間，車站的主體結構的費用大概占車站土建總造價的30％～60％之間。例如：北京地鐵的4號線和5號線的圍護就是采用鉆孔灌注樁的形式，主體結構的施工采用的是明挖和暗挖相結合的施工方法。采用明挖的方法施工的混凝土結構和鋼筋各占38.23％和36.07％。對于暗挖結構來說，襯砌、支護以及防水占的比例比較大。暗挖部分的車站超前支護占14.89％，開挖占12.32％；噴錨支護占31.56％；二次村砌占13.28。在有條件的情況下，可以考慮一下車站兩邊設置節能坡，通常情況下可以節約20％。

2.3控制投資的規模

現在我國的限額設計還不普遍，特別是一些大中型的項目。地鐵的工程的類型，配備和結構有比較大的穩定性和類比性，所以推行限額設計是比較合適的。業主要配合設計人員按照可行性報告以及投資估算進行初步的概算，然后依次類推，在滿足要求的前提下，分階段、按照專業進行限額調整。專業的造價如果超出限額，就要要求專業做出合理的解釋，并且通過討論之后才可以確定。

3結語

我國還處于發展階段，隨著經濟的進步，人們對于交通的要求越來越高。為了解決交通的擁擠問題，地鐵成為首選方案，但是地鐵工程龐大的投資和超長的工期又限制了它的發展，所以對地鐵工程的造價進行有效的控制是非常必要地。造價的控制管理不僅是一個實踐性比較強的經濟活動，還是一門集經濟、管理和工程技術為一體的應用學科。設計是一個工程的開端，也是控制造價的主要階段，所以一定要對設計工作進行管理，嚴格控制造價，為我國的地鐵建設事業奠定基礎。