閃電俠

衛(wèi)東

工信部數(shù)據(jù)顯示，新普瑞斯的綜合工況油耗是4.3L／100km，按加1000km。也就是說(shuō)，加一次由就可以從北京跑到上海了。記得上一代普銳斯的試駕路線就是從北京到上海，中途還加了一次油，而對(duì)于新普銳斯而言，完全可以忽略高速路上的加油站了。而就在深圳試駕新普銳斯的當(dāng)天，國(guó)家宣布燃油價(jià)格再次上調(diào)，93號(hào)汽油零售價(jià)格達(dá)到7.85元／升，雖然純屬巧合，可在推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展上，中石油和中石化也是功不可沒(méi)。隨著大氣環(huán)境PM2.5的監(jiān)測(cè)浮出水面，對(duì)環(huán)境的治理也將要上個(gè)新臺(tái)階，必然會(huì)大力發(fā)展新能源汽車(chē)。

普銳斯14年風(fēng)雨

第一代普銳斯誕生于1997，開(kāi)創(chuàng)了汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的革命，而2003年上市的第二代普銳斯對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)。在2005年，一汽豐田將第二代普銳斯引入國(guó)內(nèi)

新普銳斯設(shè)計(jì)理念還融入大自然之美，大量設(shè)計(jì)元素取之自然，而細(xì)節(jié)又聚集未來(lái)科技，如源自閃電的前大燈設(shè)計(jì)。閃電大燈獨(dú)特的造型嵌入前翼子板內(nèi)，顯得尤為鋒利，再加上前保險(xiǎn)杠上向上撅起的鋒利下嘴唇，顯示出了力與美的結(jié)合，使前臉更有運(yùn)動(dòng)氣息。

出色的駕駛環(huán)境

前風(fēng)擋下端的儀表觀察起來(lái)十分方便，其實(shí)右側(cè)的能量運(yùn)作顯示窗是一塊液晶顯示屏，而左側(cè)的車(chē)速等都是投影打上去的，原來(lái)是采用的抬頭顯示技術(shù)。換擋桿的藍(lán)色表面仿佛水面泛起的漣漪，在運(yùn)動(dòng)與靜止中詮釋普銳斯的魅力。小型變速桿，輕巧便捷，僅靠手指的力量即可進(jìn)行變速操作，再加上符合人體工程學(xué)的操作模式，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)異的操作性能。在你觸動(dòng)方向盤(pán)上的多功能按鈕時(shí)，儀表區(qū)域的油量和瞬間油耗會(huì)切換成方向盤(pán)按鈕所操作的功能顯示，使操作時(shí)視線移動(dòng)最小，這就是世界首創(chuàng)的觸摸傳感式方向盤(pán)按鍵。

在炎熱的天氣下，太陽(yáng)能通風(fēng)系統(tǒng)利用車(chē)頂部的太陽(yáng)能板產(chǎn)生電力，將停放著的車(chē)輛的內(nèi)部空氣導(dǎo)向車(chē)外，減緩車(chē)內(nèi)溫度的升高。即使在炎熱直射的陽(yáng)光下，室內(nèi)溫度也能從65℃降低到40℃。人性化演變也是在上一代普銳斯以科技為本之后的親民設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化，它不再只是枯燥的技術(shù)，而是讓人們駕駛這輛科技碩果更有樂(lè)趣。駕駛流暢而靈活

將小巧的電子擋把向左、向后拉動(dòng)，上路了。不要被儀表臺(tái)上眾多的按鍵所迷惑，其實(shí)按鍵的分布還是很有規(guī)律的，設(shè)計(jì)得都很人性。純電動(dòng)起步異常安靜，不知不覺(jué)車(chē)速就起來(lái)了。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)只是噪聲有所增加，其他方面還真不會(huì)給我什么感覺(jué)。相對(duì)于有限的發(fā)動(dòng)機(jī)排量，艾金森發(fā)動(dòng)機(jī)能提高發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)，而電機(jī)正好彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩低的特性，使混合動(dòng)力具有了更出色的表現(xiàn)。

坐在駕駛座椅上就會(huì)帶來(lái)很強(qiáng)的駕駛欲望，橢圓形的小巧方向盤(pán)還是如此的輕柔，帶來(lái)了完全游戲般的感受。但不要過(guò)早地認(rèn)為新普銳斯很文靜，只要按下運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力的爆發(fā)就完全可以媲美24L發(fā)動(dòng)機(jī)了。真皮座椅對(duì)身體的支撐也很到位，就是別再想手動(dòng)介入換擋啦，因?yàn)樗€沒(méi)生產(chǎn)，并在2006年初上市，這也是國(guó)內(nèi)車(chē)市上出現(xiàn)的第一款混合動(dòng)力車(chē)型，在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)樹(shù)起了一面環(huán)保旗幟。2009年，豐田推出第三代普銳斯，從外觀到混合動(dòng)力系統(tǒng)得到全面進(jìn)化。與其他國(guó)家不同的是，中國(guó)生產(chǎn)的新普銳斯沒(méi)有采取插電式混合動(dòng)力，系統(tǒng)，原因就是制造成本過(guò)高，還有國(guó)內(nèi)插電汽車(chē)的使用環(huán)境還不夠理想。

外表讓它富有更多的靈性

上一代普銳斯給人的感覺(jué)像是街頭的異類(lèi)，更像是一種科技成果的化身，它的魅力更多的是在于神秘，而新一代普銳斯則賦予了這顆科技碩果人性化的包裝，讓它展現(xiàn)出了更多的靈性和駕駛樂(lè)趣。豐圈新一代設(shè)計(jì)要素“低前鼻造型(under priority)”與緊湊和諧的“三角楔形”車(chē)身設(shè)計(jì)將圓潤(rùn)輪廓和凌厲邊角完美融合，大大提高普銳斯的空氣動(dòng)力性能，使其風(fēng)阻系數(shù)值達(dá)到0.25，比雷克薩斯CT200h的0.29和日產(chǎn)跑車(chē)GT-R的0.27還要低。

有增設(shè)這項(xiàng)功能。在日常駕駛時(shí)，不要輕易掛入B擋，B擋主要提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)增大行駛阻力，提高發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果，所以只有在下長(zhǎng)坡時(shí)使用。在通過(guò)減速次時(shí)傳到車(chē)內(nèi)的振動(dòng)還是比較大的，畢竟車(chē)輛較重，懸架系統(tǒng)需要更多的強(qiáng)度。

第三代還具有哪些看不見(jiàn)的變化

第三代普銳斯對(duì)油電混合動(dòng)力系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)了重新開(kāi)發(fā)，使其重量減輕、體積變小、效率提高。其中逆變器的升壓系統(tǒng)由原來(lái)的500V提升到了650V，使電機(jī)的效率更出色，電機(jī)凈功率從50kW升級(jí)到了60kW。通過(guò)電池冷卻系統(tǒng)小型化，增大了后背箱空間。

與第二代普銳斯所采用的56kW 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)不同，第三代普銳斯搭載全新開(kāi)發(fā)的73kW 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，由于采用了電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液水泵，發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶從發(fā)動(dòng)機(jī)上消失了，不但提高了泵水效率，還去除了皮帶損耗，使發(fā)動(dòng)機(jī)更節(jié)油。排氣熱量再循環(huán)系統(tǒng)則加快了發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)的預(yù)熱。隨著油電混合動(dòng)力技術(shù)的進(jìn)一步提升，不僅是動(dòng)力性能大大提升，同時(shí)油耗相比第二代的4 7L／100km更進(jìn)一步降低至4.3L／100km。

與眾不同的魅力造就了明星產(chǎn)品

第三代普銳斯在歐美及日本上市以來(lái)銷(xiāo)售火爆異常，美國(guó)市場(chǎng)2010年銷(xiāo)售近20萬(wàn)輛，在日本上市后連續(xù)多月蟬聯(lián)市場(chǎng)單一銷(xiāo)量月銷(xiāo)冠軍。放眼全球，自1997年第一代普銳斯誕生以來(lái)，全球累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)了250萬(wàn)輛，可以說(shuō)是一款非常成功的新技術(shù)產(chǎn)品，它對(duì)環(huán)境的保護(hù)得到了大家的認(rèn)可。