近游都市遠(yuǎn)行天涯

李曉非

對(duì)我而言，中國(guó)市場(chǎng)上之前銷售的新能源車都還處于一種理想主義狀態(tài)，總是過分強(qiáng)調(diào)對(duì)于環(huán)保和節(jié)能的意義，卻喪失了一輛汽車應(yīng)該具有的本質(zhì)——行駛。不過自從上海通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)上市之后，我的看法改變了，因?yàn)檫@是一輛真得可以讓人享受到駕駛樂趣的新能源車。

很榮幸有機(jī)會(huì)和這輛新能源車共處了48小時(shí)，除了享受到無以倫比的駕駛快感之外，也親身經(jīng)歷了電池耗盡、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電和普通電源充電等各種新能源車的獨(dú)有特點(diǎn)。這份經(jīng)歷新奇而有趣，讓我對(duì)于新能源車的優(yōu)缺點(diǎn)都有了很深刻的認(rèn)識(shí)，

擁堵，不再只有煩躁

這么說其實(shí)有點(diǎn)夸張，因?yàn)槿绻勤s時(shí)間上班的話，被堵著還是很不爽的。不過對(duì)于我這種為了感受車輛特性的試車編輯而言，沃藍(lán)達(dá)在堵車時(shí)的表現(xiàn)，的確讓我心平氣和了很多。沃藍(lán)達(dá)的電動(dòng)機(jī)在隨走隨停的環(huán)境中體現(xiàn)出了巨大的優(yōu)勢(shì)，停車時(shí)安靜無比，起步時(shí)迅猛十足。既無一般車型怠速的高污染和振動(dòng)噪聲，又具高性能車起步時(shí)的敏捷，著實(shí)算得上是表現(xiàn)優(yōu)異。

尤其是在超級(jí)擁堵的路段，電動(dòng)機(jī)那種不踩油門(請(qǐng)?jiān)徫艺娌恢涝撛趺捶Q呼電動(dòng)車的動(dòng)力輸出踏板，只好還叫做油門吧)就停止工作的特點(diǎn)，我根本不需要考慮怠速油耗和發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)噪聲的問題，只需要將音響系統(tǒng)打開，在安靜的環(huán)境中，享受BOSE音響帶來的完美聽覺感受就好了。這種置身于安靜環(huán)境中的享受，會(huì)讓因?yàn)閾矶露鵁┰甑男那槁婢彛屓找嬖龆嗟摹奥放濉庇辛艘粋€(gè)可以減壓的伙伴。

前行，交由科技掌控

沃藍(lán)達(dá)的動(dòng)力系包括兩臺(tái)電機(jī)和一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。主要用于驅(qū)動(dòng)車輛的是一臺(tái)1.1kW的電機(jī)，另一臺(tái)55kW的電機(jī)主要負(fù)責(zé)發(fā)電，在某些駕駛狀態(tài)下也負(fù)有驅(qū)動(dòng)的責(zé)任。沃藍(lán)達(dá)還有一臺(tái)1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)用于直接驅(qū)動(dòng)車輛，其功率也只有63kW。

沃藍(lán)達(dá)的動(dòng)力輸出模式有很多變化，主要有四種狀態(tài)：

1單電機(jī)行駛模式：在沃藍(lán)達(dá)的電池電量充足且行駛速度較慢(低于113公里／小時(shí))的情況下，在一般道路行駛使用單電機(jī)模式行車，工作的就是那臺(tái)11lkW的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，能在低速時(shí)平順提供高達(dá)370Nm的最大扭矩，它由鋰電池提供電量，這時(shí)的行駛模式最環(huán)保屬于零排放。

2雙電機(jī)行駛模式：沃藍(lán)達(dá)的電池電量充足且行駛速度較快(高于113公里／小時(shí))，那么這時(shí)車輛驅(qū)動(dòng)形式為雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，兩臺(tái)電機(jī)同時(shí)工作，依然由電池提供能量，這時(shí)的行駛模式主要使用在高速上，高速采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)可以更加的省電，排放依然為零，官方數(shù)據(jù)稱因此可多增加3公里的續(xù)航里程。

3增程單電機(jī)行駛模式：當(dāng)電量不夠充足且行駛速度較慢，進(jìn)入增程主電機(jī)驅(qū)動(dòng)形式，這時(shí)就需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)來提供能量，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，通過小電機(jī)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，然后再通過主電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，這時(shí)候也會(huì)將部分電能儲(chǔ)存到電池里，以保證電池的正常工作。

4增程雙電機(jī)行駛模式：當(dāng)電量不夠充足且行駛速度較快，這時(shí)候主驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛。需要說明—一下，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是通過小電機(jī)與變速系統(tǒng)的行星齒輪組結(jié)合，從而間接和驅(qū)動(dòng)軸產(chǎn)生了機(jī)械連接，這樣，高速時(shí)的傳動(dòng)效率會(huì)提升了10～15％。

值得注意的是，即使發(fā)動(dòng)機(jī)幫助驅(qū)動(dòng)，沃藍(lán)達(dá)的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)也必須同時(shí)工作的，這也是沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)車身份的最大論據(jù)。

當(dāng)然，以上所提到的4種行駛模式，它們?nèi)绾无D(zhuǎn)換都是車子自動(dòng)完成的一對(duì)于車主來說，駕駛沃藍(lán)達(dá)跟普通車一樣踩油門即可。

迅行，不再只有溫柔

很多新能源車都屬于城市中的“乖寶寶”，運(yùn)動(dòng)性能和它們基本上沒有什么關(guān)系。沃藍(lán)達(dá)則是個(gè)“急先鋒”，0～100km／h加速只有9秒的成績(jī)足以笑傲很多標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)性能的車型，這一切也都得益于它那套出眾的動(dòng)力系統(tǒng)。

想要開著沃藍(lán)達(dá)出游是一件“簡(jiǎn)單又不簡(jiǎn)單”任務(wù)，簡(jiǎn)單是因?yàn)槟阒灰聪?/p>

“POWER”電源開關(guān)，掛入D擋，踩下油門就行了。不簡(jiǎn)單的是沃藍(lán)達(dá)有著一些特別的駕駛細(xì)節(jié)，不好好掌握的話，會(huì)喪失不少的駕駛樂趣。

沃藍(lán)達(dá)的儀表其實(shí)就是一塊彩色大屏幕，左側(cè)顯示電量、油量、巡航里程等信息，中央明顯位置是速度表，它的下方是屏幕中的小屏幕，可切換顯示各種車輛信息，如油耗、胎壓、機(jī)油狀態(tài)、保養(yǎng)狀況等；右側(cè)上方為擋位信息，右側(cè)最大的圖標(biāo)顯示能耗狀態(tài)，圓球上浮表示此時(shí)行車能耗很高，回落越多表示越經(jīng)濟(jì)。

車主們能選擇的是駕駛模式——按動(dòng)中控面板的“DRIVE MODE”按鍵，儀表上就出現(xiàn)應(yīng)信息。沃藍(lán)達(dá)可選擇“普通”、“運(yùn)動(dòng)”、“山路”和“保持”4種行駛模式，尤其是保持模式，是一個(gè)亮點(diǎn)。

運(yùn)動(dòng)模式時(shí)動(dòng)力響應(yīng)更快，山路模式則針對(duì)爬坡等用途，該模式下電池放電深度會(huì)從20％提升到40％，多出的這20％電力加上汽油機(jī)的啟動(dòng)足以對(duì)付絕大多數(shù)山路了。

下面說說保持模式，這是很多開長(zhǎng)途的車主需要注意的地方。保持模式主要是為了應(yīng)對(duì)高速暢通行駛路況，此時(shí)的行駛模式類似于“增程雙電機(jī)行駛模式”，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)小電機(jī)完成主要的動(dòng)力輸出，同時(shí)可以讓電池加快回收電力的速度。我個(gè)人覺得，這個(gè)模式最大的好處就是，別人油箱燈亮起的時(shí)候都會(huì)心虛，可是沃藍(lán)達(dá)的駕駛者卻可以看著滿格的電池逍遙自在，繼續(xù)前行。

真正開起來，沃藍(lán)達(dá)的動(dòng)力足夠迅猛，如果在純電動(dòng)模式下全油門起步加速，雖然沒有習(xí)慣的響聲大作和猛烈響胎聲，但是動(dòng)力卻迅速線性地增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)瞬之間車速已超過80km／h，看來廠方提供的9秒的百公里加速時(shí)間所說不假。快樂，源自高端科技

這是一輛充滿了科技感的增程電動(dòng)車型，并且它的行駛習(xí)慣和普通車型也差別不大，再加上超越諸多新能源車的運(yùn)動(dòng)性能，沃藍(lán)達(dá)確實(shí)會(huì)在中國(guó)的新能源車市場(chǎng)上大展身手。