綠道建設不可“大躍進”

先軍

集生態、文化、娛樂為一體的綠道建設，因其在很大程度上體現了生態宜居理念、符合當代人們的迫切需求，所以當各地有識之士提出要在幾年內建設完整的綠道目標時，即引起了人們的廣泛關注。

從上述報道中不難看出，綠道建設，不僅可以讓人們的步行變得更加有趣，還可以減少汽車對行人的影響，減少碳排放，又可以使自然界的生態系統保持一定的連續性，同時還能增加城市綠化面積，有效改善城市生態環境，讓人們盡享原生態的自然之美。

但是我們也必須注意到，目前綠道建設在我國尚屬初始階段，要想讓市民真正能從綠道中受益，就必須正確對待綠道的建設，不能僅僅注重形式，杜絕為了建設而建設。

首先，從國外經驗來看，綠道的建設是一個長期的過程。比如舊金山的綠道建設始于20年前，當年規劃了800公里的綠道，如今也才建起了約500公里。建起來的綠道串起了海灣的迷人風光，成為綠道建設者心目中的典范。

各地多提出用3年打造綠道，決心很大，信心很足，但同時，我們也應該對此

其次，綠道建設應該踏踏實實地開展，不能急功近利，要以環境為本。應該看到，目前許多地方的景觀改造中還存在諸多問題，比如在修建河道時，許多人習慣了大拆大建，將舊的河道全部拆除，取而代之的是華麗的花崗巖鋪裝。在這個過程中，那些原本茁壯成長的樹木被連根拔掉，生態環境不但沒有改善反而遭到毀壞。在綠道建設過程中，如何避免諸如此類事件的發生，值得人們關注。

第三，即使建立起來了綠道，我們又有多少人能真騎自行車在上面行走，也需要有關部門統籌考慮，合理安排。住房和城鄉建設部的領導曾指出，“荷蘭等國自行車使用率能達到35％，我國這個自行車大國反而下降至25％不到”，這個問題的確需要好好思量。

因此，綠道在建設過程中，必須慎之又慎。必須謹防綠道建設變成一種盲目的跟風行為。有關部門合理規劃，讓人們群眾生活等因素的影響，注重與地形地貌等自然環境相融合，尊重生態環境，因地制宜，避免出現為建設而破壞的現象。

二、推崇人與自然的和諧統一。選取一些合適的綠道節點進行宣傳，通過宣傳長廊、電子屏幕、環保模型等形式，讓群眾在休閑中直觀地了解環境保護對美好生活的重要性。

三、選取重要節點進行環保科研。重點選取一些如退耕還林、荒地復綠、濕地重建等節點進行環保科研。同時，這些科研基地也將成為原生地貌保育、水分涵養、物種多樣化的示范基地。采用多樣化的環保、再生材料。充分利用各種建筑垃圾、廢舊輪胎等物資，減少上述物質對環境的污染，也讓群眾接受環保教育。具體措施有：1.使用建筑垃圾做骨料，加入玻璃粉末和光觸媒制成再生地磚，可使建筑垃圾得到再生利用，而且光觸媒在陽光照

射下還可凈化汽車尾氣。2.使用含廢舊輪有更周全的考慮，應該用長遠和可持續的眼光去看待綠道的建設。這一宏偉的目標應該是幾任規劃建設領導持續打造的惠民工程，決不能搞“大躍進”式發展，更不能搞局部“花拳繡腿”式的形象工程。真正得到實惠才是綠道建設的重中之重。

綠道網建設要著重做好以下幾方面工作：

一、綜合考慮環境保護的要素。綠道在選址時，要考慮對自然環境、人文文化、胎粒子的瀝青鋪設自行車道。

四、注意物種本地化和多樣化的有機統一。要避免為追求美觀效果而大量使用外來物種，否則既增加了后期維護成本，也為生態平衡帶來了不確定性因素。