廣汽自主成癮

侯雋

“光影雕塑”的外形，引擎蓋上雪豹般肌肉感十足的線條，號稱“20萬級歐系血統SUV的最佳選擇”……2012年5月的北京國際車展上，廣汽自主品牌傳祺開發的新款SUV車型GS5驚艷亮相。

“傳祺GS5不僅是提升傳祺高端品牌形象的拳頭產品,還是廣汽集全集團之力打造的重量級SUV。我們做自主品牌已經5年了，開始漸漸上癮，再沒有其他汽車項目比自主品牌更吸引我。”廣汽乘用車總經理吳松對《中國經濟周刊》如是表示。

SUV延續傳祺DNA

與廣汽合資品牌是中國汽車史上的急先鋒不同，廣汽的自主品牌進程相對晚很多。

2005年，廣汽集團開始謀劃自主品牌戰略；2007年，成立了項目組，投資68億元全面推進自主品牌建設；2008年，成立了以廣汽乘用車公司為主的獨立公司，承擔自主品牌汽車的生產和經營；2010年9月3日，作為廣汽“中國第一自主品牌轎車”的首款產品，“傳祺”成功下線；10月中旬，首批500輛“傳祺”轎車作為第十六屆廣州亞運會指定用車，高調亮相，引起世人普遍關注。

“汽車業是典型資本、技術和管理密集型的產業，全球沒有哪個市場像中國市場競爭得這樣激烈。但中國汽車尚未出現一個強勢的自主形象。”吳松感慨。

經過近10年打拼，中國車企意識到低價路線已不能滿足市場需求，隨著消費者品位的提升，對產品的尺寸空間乃至級別都在向上移動。

“尤其是像上汽、廣汽這樣的大型汽車集團，從提出發展自主品牌開始，就沒有打算將過多的精力放在低端車型，而是‘高舉高打，以中端車型為起點，向高低兩端延伸。”知名汽車分析師賈新光告訴《中國經濟周刊》。他認為自主品牌車企在中高端細分市場上要想成為主流，必須具備自己的研發技術能力。比如吉利收購澳大利亞自動變速器公司（DSI）、廣汽自主乘用車與菲亞特動力科技技術合作，都有著各自對高端品牌配套體系的精益化改造訴求。

“傳祺”之后，如何續寫傳奇，成為廣汽自主之路近兩年的奮斗目標。

“我們仔細考察了市場，發現過去一年，中國車市整體只有5.19%的增幅，但SUV市場卻實現了20.19%的高速增長，充分表明SUV市場存在巨大的發展空間，這反映出消費者對于產品多元化與個性化的需求。”吳松介紹。

他告訴記者，傳GS5目標直指中高端都市SUV市場。廣汽聘請國外最專業的團隊操刀設計，傳祺GS5首席專業總設計師吉拉爾迪·馬克擁有28年整車開發與底盤調校經驗，經他設計的底盤采用與奔馳ML、吉普大切諾基等豪華SUV相同的前雙叉臂、后五連桿懸掛結構，讓GS5成為目前中國國產SUV產品里以最高分通過美國防側滑試驗（魚鉤測試）的車型。

“概括地說，傳祺GS5是在歐洲高性能‘大平臺基礎上，軸距長達2710 mm，可以媲美頭等艙的舒適‘大空間，融合廣汽乘用車獨創GAC碰撞吸能控制技術，堪稱‘大安全的作品，我們期望傳祺GS5的三大優勢能夠有望‘以大欺小，在都市SUV市場大有作為。”吳松自信地表示。

公車采購，市場“北伐”

作為傳祺品牌旗下第一款SUV產品，廣汽傳祺GS5根據不同配置共推出7款車型，給出了12.38萬～22.98萬元的官方指導價。比此前業內流傳的9萬～16萬元之間的售價預期高出很多，終端銷售市場的反應如何？

“作為一個新品牌，我們的銷量會逐步上升，2012年希望拿下3萬～5萬輛的銷售業績，這是基本要求。月銷量3000輛是第一個平臺，然后逐步走向第二個平臺月銷量5000輛。”吳松這樣預期。

記者了解到，2011年傳祺轎車的銷量為1.7萬輛，是目前中國品牌單一中高級車型上市首年最好成績，但這個數字僅相當于廣汽旗下外資品牌本田雅閣一個月的銷量。“目前自主品牌最大的尷尬是很經常有價無市，叫好不叫座，對于傳祺而言，購買者與其說是信任自主品牌，倒不如說是信任廣汽在制造凱美瑞和雅閣中積攢下的經驗，但這實際上已成為傳祺品牌實現銷量提升和品牌突破的最大羈絆。”賈新光分析。

廣汽集團一位內部人士則告訴記者，當初選擇從中高級車入手，開拓一個全新的品牌，廣汽就明白必須面對“叫好不叫座”的局面。他說：“車的核心競爭力就是發動機、變速器、電控與底盤，我們希望用質量說話，用時間證明實力，廣汽GS5以一個自主品牌新軍形象，直接‘叫板東風本田CR-V和北京現代ix35等成熟車型，無論從品牌地位還是從技術積累角度看，突圍難度之大可想而知。”

據悉，為了與傳祺轎車形成合力，在提升整體銷量的同時，廣汽正在進一步增強傳祺品牌的影響力。目前傳祺品牌主要在一二線市場推廣，但從2012年開始將陸續在三四線、五六線市場推廣。在渠道上，廣汽傳祺采用“4S+S”模式，即“一個總店+若干衛星店”模式，以廣州為核心，開始“北伐”之路。同時，廣汽積極進行公車采購路線，國家推出“雙18政策”后，廣汽乘用車又以最快速度第一時間推出了1.8L傳祺，目前在華南地區不同行政級別的法院、檢察院、銀行乃至駐華大使館，都能看見傳祺的身影。

也許，正如吳松自己表達的那樣：“做自主不是做生意，品牌文化不是靠一輛款產品就可以形成的，而是靠一系列產品及一個統一的戰略思路去推進。一個成熟的品牌，時間歷練是必要條件，這個過程是急不得的。”

結束語

中國汽車自主品牌一路走得不易，但它們的努力世人可見，未來依然任重道遠。截至本期，系列報道刊發完畢，希望能對讀者有所啟發。

（“汽車自主品牌創新之路”系列報道之一、之二、之三、之四見2012年18期《華晨的底牌》、19期《北京牌，王者歸來？》、20期《奇瑞的“玻璃頂”抗爭》、21期《海馬新長征》）