失衡的車輪

周天

在限購、車市疲軟、日系車銷量下滑等諸多不確定因素影響下，今年的廣州車展再次擔負起了“回顧與展望”的任務。車市何時結束微增長，成為各家車企高管和研究機構在接受媒體采訪時的必答題。

據中汽協數據統計，今年1-10月我國汽車銷量為1570.07萬輛，同比增長3.56%，平均每月汽車銷量約為157萬輛，按此速度發展，今年我國汽車銷量2000萬輛的目標將再次落空。

維持個位數微增長，重回兩位數高增長；增速低于GDP，高于GDP；退溫與刺激，復蘇與掙扎——2013年業內對明年車市罕有地出現了兩極預判，而不均衡的發展現狀是其分歧的根本原因。

現在，在不同區域市場間、不同車企間、甚至不同車型的細分市場間，非均衡性特征表現得日趨明顯。

車企間，釣魚島事件影響下的日系車企在期盼明年銷量何時能恢復正常時，自主品牌還在為生存而戰，而韓系、德系車企正在考察新的工廠地址，以滿足日益吃緊的產能需求。

豪車間，奧迪、寶馬、奔馳還在為前三名的位次比拼增長速度時，英菲尼迪、謳歌等二線豪車的聲音正被逐漸淹沒，進入主流陣營的夢想日漸遙遠。

車型間，微車在刺激政策退出后，洗牌之戰已經開始，而SUV正成為各廠家爭前恐后的上馬車型，擺在了廣州車展各展臺的核心位置，讓曾經的藍海迅速變紅。

區域間，一、二線城市限購預期強烈，三、四線城市尚未充分爆發的購買力，正吸引著越來越多的車型銷售網點駐扎。搶奪縣級網點就是搶奪明天，已在車企中成為共識。

而多數經銷商對車市已做好過兩年冬天的準備。由于今年庫存數字不斷上升，近75%的汽車經銷商處于虧損狀態，靠賣車贏取利潤的生存手段已經令4S店模式處于高危期。車市遇冷，汽車流通領域經銷商因資金鏈斷裂跑路的事件頻繁上演。

而政策因素是決定中國汽車市場走向的一個決定性指標。2011年由于相關政策退出，中國汽車銷售市場迅速退溫，這種影響一直延續到2012年。明年中國政府是否采取更加開放、寬松的經濟政策，一些地方政府甚至是否可能出臺刺激汽車消費的舉措，這些因素都將影響未來一年的汽車銷量。

不均衡的發展特征，將成為未來較長時期內中國車市持續發展的動力。但不得不承認的是，不管明年車市增長幾何，中國已經成為世界上競爭最激烈的汽車市場。

“在這種情況下，企業要生存發展，不能再以依靠市場增量為主要手段，而是要靠實力去擠占別人的市場份額。”曾經有過車企從業經歷的工信部部長苗圩認為，不管是自主品牌還是合資品牌，未來生存發展的主要決定因素，還是產品力。