智慧港口的標準化“舞步”

黃征宇

智慧港口建設(shè)如火如荼，關(guān)于建立智慧港口標準化的工作也獲得突破。今年上半年，東莞虎門港國家級物流服務(wù)業(yè)標準化試點結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)建智慧物流的標準，順利通過了廣東省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局標準化驗收小組對虎門港物流服務(wù)業(yè)標準化試點和廣東省現(xiàn)代服務(wù)業(yè)標準化試點工作驗收，成為引領(lǐng)智慧港口標準化發(fā)展的先鋒。

把“智慧”標準化

早在2009年，虎門港集團有限公司、廣東省物流行業(yè)協(xié)會聯(lián)合向國家標準化管理委員會申報國家級服務(wù)業(yè)標準化試點項目。

經(jīng)過近3年的建設(shè)，目前，集團公司已收集貫徹的服務(wù)標準化法規(guī)和服務(wù)標準化管理規(guī)定18份、公司適用的法律法規(guī)、規(guī)章68份。體系內(nèi)共包括標準361份，其中引用國際標準27份、國家標準164份、行業(yè)標準67份、地方標準3份，自編企業(yè)標準100份。虎門港物流服務(wù)業(yè)標準體系于2011年9月1日發(fā)布，2011年10月1日起實施，并已將標準體系文本導(dǎo)人數(shù)據(jù)庫，相關(guān)人員可通過網(wǎng)頁、公司OA辦公系統(tǒng)進入數(shù)據(jù)庫查詢最新標準。

據(jù)了解，標準化試點在虎門港集團有限公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，以港口物流服務(wù)為依托，以區(qū)港聯(lián)動（B型保稅區(qū)）為重點，以港口智慧物流服務(wù)標準為亮點，滲透到區(qū)港聯(lián)動的全程物流服務(wù)標準化鏈條中，建立虎門港物流服務(wù)業(yè)標準化試點。

虎門港現(xiàn)有港口物流服務(wù)與B型保稅區(qū)服務(wù)兩種服務(wù)業(yè)務(wù)，港口物流服務(wù)業(yè)標準化試點旨在整合保稅區(qū)的政策優(yōu)勢和港區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，在保稅區(qū)和港區(qū)之間開辟直通道，將物流倉儲的服務(wù)環(huán)節(jié)，移到口岸環(huán)節(jié)，拓展港區(qū)功能，實現(xiàn)口岸增值，推動轉(zhuǎn)口貿(mào)易及物流業(yè)務(wù)發(fā)展（即區(qū)港聯(lián)動）的基礎(chǔ)上采用技術(shù)，并在國內(nèi)首創(chuàng)結(jié)合技術(shù)創(chuàng)建港口智慧物流服務(wù)標準，提高信息化服務(wù)水平。

廣東省東莞市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督標準與編碼所查詢結(jié)果顯示，《東莞保稅物流中心智能倉庫操作流程》中關(guān)于保稅物流中心職能倉庫的操作流程，《東莞保稅物流中心出入閘管理規(guī)定》中對人員、行政客運車輛、貨車、單獨攜帶的貨物、單獨攜帶的物品出入保稅物流中心的管理規(guī)定，《地標庫位標簽標準化》中關(guān)于保稅物流中心地標庫位標簽的標準要求，《托盤標簽標準化》中用于保稅物流中心的托盤標簽要求，未找到國內(nèi)現(xiàn)行有效的相關(guān)標準，填補了國內(nèi)上述有關(guān)標準體系的空白。那么，標準化下的智慧港口將是什么樣的呢？

三步打造“智慧港”

根據(jù)《虎門港信息化發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》，虎門港將分三個階段，實現(xiàn)全面建設(shè)“智慧虎門港”的目標。虎門港管委會常務(wù)副主任劉寧表示，虎門港打造“智慧港”分兩個層次：一是港口管理，如辦公系統(tǒng)、電子通關(guān)等；二是集裝箱、物流等相關(guān)的信息產(chǎn)業(yè)。

在具體內(nèi)容上，虎門港建設(shè)“智慧港”，主要包括三個方面：一是數(shù)據(jù)中心，包括云計算。主要是將虎門港管委會和集團里的人事管理、招商、財務(wù)等軟件系統(tǒng)統(tǒng)一起來，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的集中統(tǒng)一處理；二是物聯(lián)網(wǎng)版塊，包括和東莞依時利科技有限公司合作建設(shè)的電子圍網(wǎng)等項目；三是電子商務(wù)，通過建設(shè)大宗商品電子交易平臺，降低物流成本。

那么，虎門港如何實現(xiàn)“智慧港”目標呢？根據(jù)市場定位和虎門港現(xiàn)在和未來的發(fā)展需求，

“智慧虎門港”的建設(shè)分初級、中級、高級三個發(fā)展階段。其中，2011年-2012年為初級發(fā)展階段，港區(qū)的主要網(wǎng)絡(luò)、硬件基礎(chǔ)設(shè)施部署完畢，基本業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)可以滿足港區(qū)管理和生產(chǎn)的基本要求；2013年-2014年為中級發(fā)展階段，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入港區(qū)，通過感知技術(shù)和智慧化的應(yīng)用提升港區(qū)效率和管理水平；2015年為高級發(fā)展階段，引入云計算平臺，最終建設(shè)虛擬化的運營平臺。

依時利科技有限公司RFID事業(yè)部總經(jīng)理楊淑港表示，“智能港及物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用工程建設(shè)”項目確定了虎門港發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的目標：以物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)為發(fā)展方向，RFID技術(shù)及其應(yīng)用為基礎(chǔ)，并以虎門港為依托，以港口物流智能化為目標，擬在3年至5年內(nèi)推進虎門港物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，實現(xiàn)港口物流的智能化管理，建立高水平、高智能化的港口物聯(lián)網(wǎng)。楊淑港說：“面對鹽田港和黃埔港的強勢競爭，怎樣走差異化道路，物聯(lián)網(wǎng)為虎門港找到了突破口。”

該項目采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)架構(gòu)，以RFID及其他傳感技術(shù)為數(shù)據(jù)采集終端，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸，把數(shù)據(jù)資源匯集到港口數(shù)據(jù)中心，應(yīng)用層調(diào)取數(shù)據(jù)送往云計算平臺完成海量數(shù)據(jù)的計算，實現(xiàn)港區(qū)智能化管理。

虎門港將以傳感技術(shù)和RFID等技術(shù)，配合有線無線等傳輸技術(shù)，實現(xiàn)港口在生產(chǎn)操作、倉儲管理、物流跟蹤、海關(guān)監(jiān)管等方面的智能化，實現(xiàn)港口的物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，打造智慧港口。具體來說就是在海域、港區(qū)、陸運途中分別進行各個子項目的建設(shè)，這些項目都是典型的物聯(lián)局域網(wǎng)，完成這些項目的建設(shè)后，融合在一起就基本實現(xiàn)了整個港口的智能化建設(shè)。

目前，虎門港分步實施子項目，電子監(jiān)管通道項目、智能卡口、智能堆場、GPS船只定位、立沙島石化碼頭等。而電子監(jiān)管通道和智能卡口兩個項目的建設(shè)，已取得成效。

據(jù)介紹，在虎門港五號和六號泊位之間，有著一公里長的一段港口大道，這段路是市政公路，即不可限制非過關(guān)車輛從此路經(jīng)。海關(guān)當時遇到一個難題，如果其他汽車也能路過這段大道，那貨柜在其間被偷偷放入其他貨品，走私豈不輕而易舉。但是要建設(shè)專門高架橋的話，還要投入6000萬元。

楊淑港稱電子監(jiān)管通道解決了這一難題。他說，貨品進入泊位時加上RFID標簽，沿途設(shè)立一定數(shù)量的基站，每個基站都能及時反饋RFID射頻信息，如果貨柜被打開，甚至貨品在期間受到顛簸被破壞了，都能被海關(guān)基站監(jiān)測到，使得走私無從下手，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)除了給虎門港省錢之外，也能給過關(guān)貨柜省不少時間。

中國電信東莞分公司總經(jīng)理、高級工程師楊一鳴表示，打造“智慧港”關(guān)鍵難題是數(shù)據(jù)整合交換。比如在集裝箱碼頭的管理上，國內(nèi)外有很多系統(tǒng)，但都沒有統(tǒng)一的標準，很難實現(xiàn)對接。如果能實現(xiàn)數(shù)據(jù)整合和交換，將會形成獨特的競爭力。隨著智慧港建設(shè)的日益推進，虎門港將一步步把標準化探索嵌入到港口建設(shè)中。