九零后型男

Kenny

雷克薩斯IS漆黑的車身帶有冷艷的氣場，外形還是印象中的那般利索，線條短促有力，就像—只蟄伏著隨時準(zhǔn)備出擊的黑豹。

眼前的這款雷克薩斯lS搭配的發(fā)動機是1G－FE——160hp／199.92kgNm輸出的帶VVT的自然進氣1988cc直列6缸發(fā)動機。這臺1988年開始投產(chǎn)的發(fā)動機，以窄夾角氣門設(shè)計，主打環(huán)保以及燃油經(jīng)濟性。廠方趁著2000年小改款，追加了聞名遐邇的2JZ系列發(fā)動機。車主為15換上了碳纖維材料制作的小包圍，將原本顯得樸素的前臉勾勒得更有跑車風(fēng)味。

車主換入鋁合金水箱，鋁合金導(dǎo)熱性能好而且重量輕，鋁合金加大水箱能夠有效提升冷卻效能，與之配合的是耐熱性能更強的硅膠強化水管。除了控制水溫之外，車主也加裝了臺灣制造的機油冷卻器，令機油也能夠維持在一個合理的溫度范圍。更強的機油散熱效能，讓發(fā)動機可以放心用黏度更高、保護性更強的機油，也不必?fù)?dān)心黏度過高引起油溫異常。

車主為1s選配了臺灣BC品牌的競技級別避振器，帶有高壓氮氣瓶可調(diào)節(jié)回彈阻尼。雖然阻尼已經(jīng)出于行駛舒適性的考慮被調(diào)節(jié)到較小的檔位，但由于彈簧硬度高，致使避振器對彈簧伸縮的余振吸收效果稍遜，有輕微的“騎馬”感覺，它的優(yōu)勢要在平整的路況下快跑才能發(fā)揮。彈簧提供豐厚的支撐力，令每一個高速彎或者低速彎都處理得非常舒服，給予駕駛者很強的信心，同時硬朗的避振器會傳來豐富的路面信息。

輪圈出自BC品牌的新產(chǎn)品，其最大特點是可以提供根據(jù)車主自己的需求而進行訂單式生產(chǎn)，這在國內(nèi)對輪圈個性化需求越來越強的改裝風(fēng)潮之中，可謂適逢其時。制動系統(tǒng)是來自SRacer自有品牌。SRacer的卡鉗以T6061鋁合金制造，相比于傳統(tǒng)的噴涂著色，陽極著色色澤更鮮艷，效果更高調(diào)，而且金屬質(zhì)感較為突出。剎車片施壓于FC30等級之鑄鐵制成的剎車盤上，初段接觸的反應(yīng)就已經(jīng)非常敏感和直接。或許初次接觸制動系統(tǒng)改裝的人士會覺得過于神經(jīng)質(zhì)，然而喜歡的人會覺得“拳拳到肉”，制動質(zhì)感到位而扎實。

打開車門之后，一對眼熟的桶椅很是醒目，雖然幾乎能夠成功地融入15200的內(nèi)籠，但還是能憑著它中空的頭枕部位，一眼認(rèn)出這是從本田S2000移植過來的座椅。不愧是本田的輕型FR跑車S2000，座椅的乘坐感很運動化，坐墊與靠背的角度很容易就配合出極具戰(zhàn)斗力的腿以及軀干的姿態(tài)。椅子底架的高度也恰到好處，令駕駛者的視線能夠全神貫注于路面狀況，手與方向盤的距離與角度也處于肌肉反應(yīng)最快的狀態(tài)。而除了這對桶椅之外，內(nèi)裝的部分幾乎再沒有大動作的改動，維持著IS那經(jīng)典的原汁原味風(fēng)格。

一位玩車界的前輩四五年前說過“豐田的問題是，雖然現(xiàn)在豐田的產(chǎn)量很高，但沉悶的車型沒辦法讓年輕人喜愛起來，那么年輕人長大了就永遠(yuǎn)不會買豐田車，這樣豐田就會沉淪。”也許豐田也意識到了這個危險的信號，開始刻意去追求改革。所以請讓這些“九零后”的經(jīng)典性能車復(fù)蘇吧，操控樂趣不是扛起一面旗子弄出些動靜就能夠如愿的，必須要將操控樂趣的精神滲透到每一款作品當(dāng)中去，即使入門級的家庭轎車卡羅拉也能偶爾快跑一下，這樣的話，豐田高性能時代的復(fù)興還會遠(yuǎn)嗎?