海事船舶業招工現狀探討

謝奇

對大多數企業而言，2012是多“荒”的一年，資金荒，能源荒，人才荒，以及最致命的訂單荒。盡管經濟形勢錯綜難辨，企業經營困難重重，據前程無憂2011年的調查數據中顯示，制造業員工離職率仍高達20.5%，2012年企業又將面對用工成本持續上漲、市場進一步整合和年輕人就業觀改變的三大挑戰。其 CEO甄榮輝預測，由于全球經濟前景不容樂觀，珠三角和長三角的用工荒可能因為訂單減少得到緩解，但用工成本將持續增長；隨著市場的進一步整合，強者越強，非理性競爭對手將面對“斷糧”的風險；那么，對于2012的華南船舶企業而言，今年的招工用工上，會有哪些新問題出現呢？

今年招工狀況較為理想

造船企業招工一般都有一個預期，尤其是在生產主體工種和各專業技術人員調配方面，對于公司正式員工或派遣工的招聘（內部稱為協力工），企業會提前半年以上做好下一年度的需求計劃，并與相關定點學校簽訂校企合作協議，建立實習基地，安排學員就業前實習，隨著學員實施的推薦，企業會逐步落實各工種、專業人員的就業意向（根據雙方意愿）簽訂學生就業意向，以保障企業員工隊伍建設的基本需要。

外包勞務工作為企業生產主力的補充，一般根據企業年度生產經營計劃的需求進行預測，按照勞動力總量的余缺而動態調節勞務工總量的增減。

相較去年同期，今年廣東區域內造船相關企業的招聘狀況較為理想。

表一 2012招聘狀況

企業 2012招聘狀況

廣船 招工還是比較理想，比去年好，與計劃相比，缺口約380人左右。

龍穴 按照勞動效率逐年提升15%的總體要求，龍穴造船公司2012年的用工計劃及規模同比2011年有所下調，到目前為止，勞動力總量已基本滿足生產計劃需要。

航通 2012年我公司的招工總體計劃進展順利，特別是高等院校畢業生不但生源比往年充裕，生源素質較高，預計今年接收中大專應屆畢業生30多名，招聘規模比去年擴大15%；其它招收技校生和社會人員也比以往容易，供求矛盾有所緩解。

廣柴 部分崗位仍在招聘中，在職車間員工辭職率有所增加。

江龍 2-3月份是招工黃金時間，公司通過多種途徑實施招聘，到現在為止，基本完成了一線員工的招聘和大部分職員的招聘工作。總體來說，2012現階段招聘計劃實施良好。

表二哪些崗位招工比較困難

企業 招聘比較困難的崗位

廣船 緊缺技術工種和具有職業健康危害的工種，如電焊工、氣刨工、打磨工以及油漆工。

龍穴 熟練技工招工難，尤其是船舶主體工種（電焊、裝配、火工、管工等）的熟練技工更是相當緊俏

航通 中高級船舶專業人才、熟練技工。

廣柴 從事柴油機研發的技術員、工人

江龍 船舶設計高技術人員

偉航 高層管理類人才

上表可以看出，熟練技術工種招聘最為困難（廣船、龍穴、航通、廣柴、江龍），其次是高級管理人才，距前程無憂首席人力資源專家馮麗娟表示：營銷類仍然是今年實習崗位中的大類。雖然實習崗位越來越多樣化，但最緊缺的仍是營銷人員。近年來，電話銷售和網絡銷售日益普遍，相關銷售人員需求量很大。最難招的崗位，則要屬技術研發和維護維修等技術人員，由于大學的技術培養與企業實際應用仍有差距，因此適用的技術人才非常緊缺。

原因何在

一是難以招到企業所需的中高層次專業人才和熟練技術工人，二是整體人才不足造成從業人員的穩定性整體不足。

·整體用工緊缺

由于近年珠三角、江浙一帶民企的迅速崛起，喜迎了大量的勞務工資源，加大船舶行業用工的競爭，無形中抬高了船舶行業勞務用工成本，是船舶行業勞務用工市場出現“供不應求”的局面。社會上現從事造船主工種的作業人員總量有限，供需矛盾較大。此外，一定數量的熟練工因各種因素改行、棄工從商、返鄉置業等，已出現大批“回流”趨勢。外出打工不再是謀生的唯一手段。還有，廣東地區天氣炎熱，外籍勞務工不適應高溫作業，因而人員不穩定，流動較大；一年內其置換率有時達到50%。這種狀況很難滿足當前眾多船企的用工需求

·中高級技術人員供給斷層

由于歷史原因，船舶行業在過去相長的一段時間得不到重視，學習船舶專業人員減少，船舶技術學校在船舶技能和專業方面已經出現招生難的狀況，最集中的體現就是船舶焊接、裝配等專業的生源緊缺，從源頭上導致中高級技術人員供給斷層。

·低成本優勢不復存在

近年船價的急劇下滑、《社保法》的頒布實施，用工與用人單位的低成本用工優勢已蕩然無存，這也沖擊了大批老牌的勞務工程公司，他們難以承受用工成本的急劇攀升。勞務單價的拉鋸戰與用工成本的居高不下，是導致船企勞務工流動性大，出現招工困難、留人困難的一個重要因素。

·缺乏過渡機制

對于船舶企業而言，其大多數崗位有其特殊化的需求，必須滿足這些特殊化工作需求的職工才能勝任，而對于勞務市場而言，卻缺乏這一方面的崗前培訓和技能培訓，某大型船舶企業總經理就曾經對筆者坦言，現在企業用工，行之有效的辦法是通過校企合作，通過大量的導向性培訓，才能保證員工的上崗質量，這樣必然加重企業的成本。因此，如何建立政府引導、企業參與、第三方培訓機構介入的一個過渡框架，減輕企業用工方面的壓力，值得大家深思。

·新生代管理難度加大

新一代的求職者開始不愿做苦、累、臟的工作，90后員工思維活躍、有創意且個性張揚，加之多數都是獨生子女，父母不愿意子女當工人。造船行業艱苦，且地處沿海發達地區，生活成本高、壓力大，不但工作辛苦，而且工資收入與內地的差距越來越小，沒有薪酬優勢，所以管理起來難度加大。

建議

造船行業是國家的民族工業，是拉動上下游產業最為廣泛、提供就業崗位較多的一個行業，且較早與國際經濟接軌，承擔著較強的社會責任，在船舶企業招工問題上，筆者認為有如下幾點建議：

1、地方政府應該加強船舶技工技術學校職業教育的投入，擴大本土生源以滿足華南船企的發展需要；

2、政府或勞動部門與行業聯手，建立對船舶行業主體工種從業人員給予就業補貼或獎勵的制度，已形成職業教育與就業一條龍現代服務體系，激勵就業，振興造船；

3、加強企業人才自身培養和隊伍建設，不斷提高員工的技能水平；

4、把勞務工的管理提到日常管理議程，加強人文關懷，增強勞務工的歸屬感；

5、適當提高員工薪酬。

部分企業招聘政策亮點集錦

廣船：對于新進公司持有三類CCS焊工證的人員，可免于入職實操考試，如理論考試合格的可享受高級工的補貼。對船體電焊、裝配工人，通過考試的可享受高級工補貼。

龍穴：為了穩定員工隊伍，留住優質的勞務工程公司，龍穴造船公司堅持以人為本，不斷分析勞力市場動態，適時調整員工激勵機制，有針對性地制定各年度的應變措施。

航通：加強與大中專院校、職業學校合作，通過招收錄用部分學生到我公司頂崗實習，既可以滿足學校和學生的實習需求，也可以緩解崗位缺員壓力，并且能夠在實習生中留用部分人員。

江龍：我公司招工政策上有以下亮點：1、新辦公樓及新宿舍的投入使用，大大改善了員工住宿和工作環境；2、我逐漸完善管理制度和管理規定，加強對新員工的培訓及管理；3、完善對新員工的入職引導，對新員工進行職業生涯規劃，為新員工提供了良好的發展平臺。

偉航：待遇以及發展空間是我們招聘的亮點。

伴隨著全球金融危機及歐債危機對各領域的后勁沖擊不斷顯現，各行業經濟及人員結構已進入深度調整，船舶行業也未能置身事外。隨著船舶行業近幾年突飛猛進的增長，廣東地區新投產船廠生產能力大幅提升，對技能人員的需求顯得十分迫切。 2010年開始已面臨招工、用工難的壓力， 2011年春節后企業招工難的問題更為突出，2012年隨著船舶行業加強內部管理深入挖潛及部分船企新接訂單不理想，用工情況得以緩解。

一、廣東地區船企勞動力現狀

1、廣東地區高收入優勢蕩然無存，高技能人才凸顯寶貴

改革開放以來，廣東作為改革開放的前沿陣地，高收入優勢吸引著內地大量勞動力涌入，招工沒有明顯的困難。勞動力的來源主要是江蘇、湖南、四川、湖北等地，以較為貧窮落后的中國中部、西部地區的邊遠農村山區勞動力為主。但隨著國家經濟結構的調整，國家中部、西部地區的經濟發展較快，特別是造船企業的競爭力也明顯增強，珠三角地區與長三角江浙一帶企業相比較已無明顯的競爭優勢。高技能人員回流現象嚴重，回流主要原因有：一是沒有地緣的優勢，需要照顧父母小孩，對家的顧慮較大。二是行業工資待遇及保險福利方面沒有優勢。三是回家鄉開展二次創業。因此，更多的人愿意留在家鄉或離家鄉不遠的企業打工賺取同樣的錢，或開始自己新的創業生涯，不愿意離開父母親人而遠赴他鄉打工。這是導致招工難、用工難的最主要原因。

2、船舶行業特點

造船行業作為勞動密集型、人員密集型的重工企業，不僅工種覆蓋面廣，而且對船舶主體工種（焊工、裝配工、管工、鉗工、電工等）的人員需求量大，且對各工種的技術含量要求也較高，另造船各工種交叉作業頻繁、作業環境差、體力強度大也是造船行業的另一個特點，特殊的作業環境，造就造船人面臨的艱苦的作業環境，在沒有明顯行業優勢的情況下，企業招工難、用工難的壓力難以緩解。

3、農二代的現狀

新一代勞務工即所謂的農二代，人員結構隊伍較為年輕，受限國家計生政策，他們大多為80、90后的新時代家里的獨子，普遍有較好的讀書機會，家庭有一定經濟基礎，他們受過國家的九年義務或更高層次的學歷教育，接受新鮮事務的能力較強，思想上不會固守常規，對人生有自己的看法和追求，沒有太多的經濟負擔，主要以積累社會經驗和學習技術水平的目的進入船廠工作，工作后雖然能快速的掌握技能水平，但對技能水平的進一步提高沒有特別迫切的需要，吃苦耐勞精神也較上一代差，面對船廠高危的工作環境、高強度的體力勞動和沒有明顯優越的福利待遇以后，會感到自己期望值落空，便希望能找個較寬松的生活和工作環境，因此造成人員的流失較大。

4、船舶行業人員流失數據

根據對周邊船廠人員流失統計，職工隊伍的流失率為5%左右，協力工的流失率為15%左右，勞務工的流失率為55%左右。勞務工流失率高居不下，高流失率高帶來的培訓、安全、質量等用工的成本高居不下。“鐵打的營盤流水的兵”，用來形容船企的勞務人員流動再恰當不過。人員流動同時抬高了工價，各船企勞務公司爭相高價挖高技能人員成風，又進一步推動了人員的流動。造船廠間存在勞動力流失與勞動力補充的惡性循環的共性。

二、船企困境

1、低船價與高人工成本的矛盾

面對目前全球金融危機及歐債危機的影響下低迷的船市，船價持續走低，船廠接船訂單和接船價格持續銳減，而受身邊各類的物價（如高房價、高物價、高醫療等）CPI消費指標居高不下的影響，人工成本也自然而然的就水漲船高，勞動者的提高工資水平及福利待遇是企業招工及穩定勞動力最基本的方法之一，五險一金等工資外福利占用工成本比例漸高，船舶行業已進入勞動力高成本運作階段， 并且還將持續走高。

2、迫切需要技能人員與人員培養慢的困境

企業老一批高技能工人面臨退休，九十年代進入船企的勞務人員已成為技能人才的主要補充，也成為各企業間爭搶對象。船企培養高技能人才過程比較慢長，特別是管鉗電等工種人員缺口與培養過程長也是必須面臨的困境。

3、勞務派遣與轉職工的困境

受工資指標限制，船企無法將現階段流動率高勞務工轉為穩定的本工，而勞務派遣的“三性”也限制了船企擴大勞務派遣的使用面，相對穩定的勞務派遣用工很快會轉化為勞務用工，穩定的局面會被打破。

三、船企的發展方向

1、穩定現有骨干人員是成本最低之策

在面臨技能人才用工荒、用工難的問題上，怎樣想方設法內部挖潛是企業必然的選擇，因此，加大現有人員的培訓力度，組建技能人才梯隊的培養機制，根據各工種的技術水平認定一批技能水平強，綜合素質較強的勞務工為公司的骨干人員，并把他們逐步發展壯大，企業在福利待遇方面盡可能的向他們傾斜，同時在職業晉升通道方面給予他們更多的機會，增強他們對企業的歸屬感，確保他們穩定，是成本最低之策。

2、工藝工裝改進是提效之本

在勞動力成本大幅度增長的今天，如果還只是依賴人數多來完成物量的指標已不現實，這只會給企業工效的提高增加成本壓力，隨著社會的大發展、大變革，科技水平的發展給企業的發展注入了新的動力和活力，科技的發展將在越來越多的領域實現全智能化、自動化，它將代替人工操作的落后和操作的失誤，能在提高功效方面，避免不必要的人工成本浪費方面實現突破。

3、降本增效是必經之路

企業如何千方百計落實降本增效，怎樣想方設法內部挖潛已成為目前企業發展的出路，這就要求企業要切實以強管理提功效，保穩定促發展的戰略思路和真抓實干、主動作為的工作理念來迎接全球金融危機及歐債危機的沖擊及國家經濟結構的調整所給造船企業帶來的壓力。