御風(fēng)耍“內(nèi)功”

朱思存

即便是對(duì)于一名汽車媒體從業(yè)者來說，試駕12座的輕型客車也絕對(duì)稱得上是一次難得體驗(yàn)。更何況，除了常規(guī)的開放道路試駕外，廠家還特意安排了最能考驗(yàn)車輛性能的場地測試環(huán)節(jié)。看得出，這款看似笨重的輕客今天注定要大展身手。

鑒于“輕型客車”的小眾性和陌生性，記者認(rèn)為有必要為大家普及一下相關(guān)概念。所謂輕客，就是既可載客通勤，又能貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)目蛙嚕捎谳p客改裝的靈活性和多功能性，許多人也把輕客稱為多功能輕型商用車。

“大東風(fēng)”的重頭戲

全球汽車業(yè)目前正向著大集團(tuán)化穩(wěn)步邁進(jìn)，輕型客車市場的集中度更高。目前，華晨金杯、江鈴福特全順、南京依維柯牢牢把控輕客市場銷量前三甲。根據(jù)2012年4月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)計(jì)算，以上三款車型的市場占有率逼近60%，去年上市的上汽大通也不容小覷，作為后來者的東風(fēng)御風(fēng)想要挑戰(zhàn)目前格局，必須有實(shí)打?qū)嵉恼婀Ψ颉?/p>

據(jù)悉，早在御風(fēng)項(xiàng)目上馬之初，東風(fēng)公司就規(guī)劃了“大商用車”戰(zhàn)略。基于此背景，御風(fēng)品牌確定了“進(jìn)軍高端輕客市場”的主攻方向，整合全球資源配置發(fā)展御風(fēng)。本身就是以英國皇家商務(wù)輕客LDV為原型車的東風(fēng)御風(fēng)，底盤調(diào)校陣容同樣龐大，來自保時(shí)捷、蓮花(路特斯)等歐洲頂尖汽車品牌的專家團(tuán)隊(duì)對(duì)整車進(jìn)行了底盤調(diào)校。這也令風(fēng)御風(fēng)在匹配了日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)后，不僅具有轎車般的優(yōu)秀操控性，同時(shí)具備經(jīng)濟(jì)的油耗。

當(dāng)然，以上資料確實(shí)能說明東風(fēng)御風(fēng)的先進(jìn)性，當(dāng)對(duì)于并不經(jīng)常接觸輕客的記者來說，縱使有再多的描述文字，也難抵消記者對(duì)該類“笨重”車型的固有印象。

在記者的印象中，許多汽車廠家對(duì)于場地試車的安排總是表現(xiàn)得比較猶豫。這一方面來自試駕場地的限制，另一方面則是出于對(duì)自身產(chǎn)品的謹(jǐn)慎。不過，這次“大塊頭“東風(fēng)御風(fēng)的場地試駕表現(xiàn)卻令記者非常意外。

轎車項(xiàng)目測輕客

記者試駕的是御風(fēng)的短軸中頂版，盡管是整個(gè)系列中“最袖珍”的車款，但這部車的車身尺寸仍然達(dá)到了5000x2036x2375（mm），3100mm的軸距也意味著駕駛御風(fēng)在操控及轉(zhuǎn)彎上要更加謹(jǐn)慎。

不過，廠家對(duì)于東風(fēng)御風(fēng)似乎非常有信心，在測試中大量設(shè)計(jì)了在一般轎車測試中才有的科目，如蛇形繞樁、百米加速等，這些科目非常考驗(yàn)車輛爆發(fā)力及操控性，對(duì)于一款商用車而言，具有相當(dāng)高的挑戰(zhàn)難度。加上御風(fēng)看起來比轎車“龐大”的身軀，讓平時(shí)很少試駕輕客的記者，開始試駕時(shí)并不能完全放開手腳。

由于離地間距、車身高度和座椅設(shè)計(jì)等原因，一坐進(jìn)駕駛東風(fēng)御風(fēng)的駕駛艙便能感覺出它與普通家轎有很大不同，較高的坐姿讓記者非常懷疑是否能容易、平穩(wěn)地駕駛這款車。初次駕駛時(shí)，許多同行也都顯得比較謹(jǐn)慎，嚴(yán)格遵循著手動(dòng)擋汽車的操作流程，速度及轉(zhuǎn)速表也始終迎合著記者的輕緩動(dòng)作。伴隨著輪胎漸熱，場地中的御風(fēng)漸入佳境。

東風(fēng)御風(fēng)采用的是來自韓國現(xiàn)代的6MT變速器，離合器結(jié)合柔順，即便是2擋起步，稍稍補(bǔ)點(diǎn)油就能順利出發(fā)。最棒的是御風(fēng)還擁有一臺(tái)日產(chǎn)ZD30(3.0L)柴油渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kw，350N·m的最大扭矩可以從1800rpm保持至3000rpm。

“大塊頭”也省油

百米加速環(huán)節(jié)，御風(fēng)始終保持著有力的姿態(tài)和囂張的排氣聲浪。只不過由于采取了前置前驅(qū)布局，排量較大的御風(fēng)在1換2擋的急加速期間比較容易打滑。不過，前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式在傳動(dòng)效率上要高于后驅(qū)車輛，御風(fēng)也因此在燃油經(jīng)濟(jì)性上有不小的優(yōu)勢。根據(jù)廠家的數(shù)據(jù)，御風(fēng)綜合油耗僅為8.6L/100km，在50km/h的等速環(huán)境下，油耗只有6.4L/100km。

前文曾經(jīng)談到，在御風(fēng)研發(fā)期間，廠家聘請到了保時(shí)捷與蓮花的專業(yè)團(tuán)隊(duì)對(duì)其進(jìn)行調(diào)校。記者在實(shí)地試駕中也感覺到，由于輕客車身比較高，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身容易側(cè)傾，但前后懸掛分別采用麥弗遜及整體橋懸架的御風(fēng)始終能將車身控制得比較好，重心始終不會(huì)發(fā)生偏移，繞樁及高速避讓的表現(xiàn)也比較良好。

當(dāng)然，作為一款新晉車型，這樣或那樣的小毛病也是不可避免的。比如手剎的位置相對(duì)座椅就顯得過于低矮；再比如行駛過程中門鎖如果自動(dòng)下落，停車后需要乘員手動(dòng)拔出中控鎖，否則不能推開車門，設(shè)計(jì)問題同當(dāng)年的“微面”如出一轍。

內(nèi)飾樸素“家轎妝”

由于駕駛七座以上車型需B類駕駛執(zhí)照，隨后的開放道路試駕環(huán)節(jié)中，持C類駕照記者只能乖乖地坐在后座。教練“御風(fēng)”飛馳在北京的六環(huán)路上，盡管時(shí)速超過了100km/h，但靜謐的車身仍很容易讓人產(chǎn)生仿佛乘坐家轎般的錯(cuò)覺。當(dāng)然，壓過減速帶或者經(jīng)過褶皺路面時(shí)仍會(huì)有較明顯的彈跳，打消記者昏昏欲睡的念頭，清醒了的記者正好乘機(jī)補(bǔ)拍內(nèi)飾和乘客的照片。

東風(fēng)御風(fēng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)主打樸素美，淡雅的淺色內(nèi)飾多少有一些家轎的感覺，每排座椅都配備了空調(diào)出風(fēng)口及喇叭，足見廠家的用心。同時(shí)，御風(fēng)不僅擁有多功能方向盤、行車電腦等配置，而且還擁有一塊整合導(dǎo)航、USB/ SD音頻系統(tǒng)、倒車影像的6.2寸觸摸屏。對(duì)于這樣大體積的商用車型來說尤為難得。當(dāng)然，出于成本和定位上的考慮，御風(fēng)在內(nèi)飾材質(zhì)的選擇上大量采用塑料配件，而且細(xì)節(jié)的表現(xiàn)上還顯得比較粗糙。

對(duì)于上述問題，汽車媒體與物流人士有著截然不同的看法。在本次試駕會(huì)上，記者恰好遇到一位物流界的資深人士，他認(rèn)為，與經(jīng)常關(guān)注車輛外觀與配置的家用汽車媒體不同，東風(fēng)“御風(fēng)”真正的潛在客戶們更關(guān)心車輛的穩(wěn)定性及節(jié)油性。這位資深人士還告訴記者，實(shí)際使用空間以及改裝便利性也是一款衡量一款輕客能否成為物流企業(yè)采購對(duì)象的重要標(biāo)準(zhǔn)。

即將上市的東風(fēng)御風(fēng)共擁有短、中、長三大車系，共計(jì)7款產(chǎn)品，目前已經(jīng)衍生出包括救護(hù)車、校車在內(nèi)的8種改裝車輛。相比多采用前置后驅(qū)的輕客來說，前置前驅(qū)的御風(fēng)的后部空間比較平整，進(jìn)一步增強(qiáng)了空間利用率。身高約1米78的記者也能夠很挺拔地在車內(nèi)站立行走，相信這對(duì)有載客、載貨需求的用戶來講肯定很有吸引力。

文章寫到這里，讀者可能會(huì)發(fā)現(xiàn)并沒有關(guān)于東風(fēng)御風(fēng)外觀的描述。的確，輕客存在的意義更多是從實(shí)用角度出發(fā)，性格和長相并不是它們所擅長的。當(dāng)然，作為提要，還是交代幾處看點(diǎn)供大家參考。比如充滿商用風(fēng)格的T形前臉造型，再比如平直干脆的腰線。

對(duì)于一款輕客來說，“陡峭”的個(gè)性并非是消費(fèi)者群所要考慮的，車輛的平衡性才是內(nèi)功深淺的關(guān)鍵所在。對(duì)于御風(fēng)來說，盡管這輛試裝車仍存在些小問題，但強(qiáng)勁的動(dòng)力、足夠大的載物空間、便利的改裝性、樸素的乘坐感受都顯示了作為一名后來者的實(shí)力。目前唯一的疑問就是東風(fēng)御風(fēng)的市場定價(jià)，要知道，在其所主要瞄準(zhǔn)的物流領(lǐng)域，邊際成本同樣會(huì)決定車輛未來銷量的高低。好在，東風(fēng)御風(fēng)的最終價(jià)格即將在6月中旬揭曉。