淺析三道嶺煤炭戰略裝車點

孫文宗

摘要:分析通過建立三道嶺煤炭戰略裝車點,按次序裝車,減少倒鉤次數,壓縮編組時間,提高運輸效率。并就遷移調車編組地點方面提出了自已的見解。

關鍵詞:三道嶺煤炭裝車點調車編組

中圖分類號:TD5 文獻標識碼:A 文章編號:1674-098X(2012)06(c)-0056-01

潞安新疆煤化工集團有限公司(以下簡稱潞新公司),位于新疆東天山褶皺帶之南緣哈密盆地西北邊沿的三道嶺,東西長43.2公里,南北寬24.3km,總面積1000多km2,總人口36000人。前身是始建于1958年的新疆哈密礦務局。潞新公司現有生產礦井6座,在建礦井2座。生產能力將達到2000萬噸/年。自建局以來主要靠鐵路運輸銷售煤炭,國鐵柳樹泉車站距三道嶺(南站)18km,南站--三道嶺礦區集配站,在柳樹泉車站西北處。地面運輸動力有4臺內燃,5臺蒸汽機車。主要負責南站-柳樹泉車站取空送重、礦內各裝車點裝車及集配站調車編組工作。

1 問題的提出

潞新公司的煤炭銷售橫跨新疆、甘肅、青海三省區20多個市、縣,產品享譽區內外,甚至遠銷江蘇、浙江及福建沿海一帶,主要靠鐵路運輸進行銷售,通常日計劃裝車200輛。

28日裝車共發12個到站,正常從集配站編組成列送到柳樹泉車站需要5～6列,每列38車以下,若都趕到每日18點以前送到柳樹泉車站,抄車號、看品種、起大票、編組、商檢及列檢等,耗時長、倒鉤多、編組慢,影響列車的正常發運,經常造成長時間編組后而趕不上18點的情況。

2 原因分析

造成運煤車輛不能及時編組發車而影響18點的主要原因是:

(1)空車集中到達:由于鐵路車流的原因,經常造成空車集中到達柳樹泉車站,后經礦方機車拉到各礦點集中裝車,再送到柳樹泉車站,形成集中取空送重,造成柳樹泉車站重車集中到達、倒勾、編組緊張的狀況。

(2)裝車次序亂,發車到站多:不同礦點、不同品種、不同車型次序混亂插花裝車是導致倒鉤多、編組慢的主要原因。

(3)柳樹泉車站股道少、編組慢:潞新公司日裝重車均在200輛集中5～6列從南站送到柳樹泉車站,一般在下午18點以前到達,集中倒鉤、編組,一列38車需倒4～5鉤,倒一鉤需20分鐘左右,一列車一般需要1～2h。而柳樹泉車站共有9股道,除1、2道接發正線列車,9～11道停放雜貨車或接發進出礦列車外,通常調車用的只有3～8道,趕上空重車交叉集中到達,調車編組作業就非常困難了。

為了有效的利用車輛,減少倒鉤次數、壓縮編組時間,提高車輛利用率,確保18點正點發車。2006年路礦雙方協商在潞新公司(三道嶺)建立煤炭戰略裝車點,以改變目前裝車次序亂、倒鉤多、編組慢發車不及時而趕不上18點的被動局面。

3 戰略裝車點的建立

按照鐵道部的要求,煤炭戰略裝車點的標準必須達到“整列裝車、直進直出、主體疏散”的標準,裝車線必須達到1050m,筒倉裝車設備應達到漏斗加軌道衡的條件。潞新公司自58年建局以來,經過半個世紀的設備增加和設施改擴建,具備了良好的裝車條件。

(1)線路布局:南站集配站,2007年之前有8股道,有效長度最長1060m,最短530m,平均長度830m。為了滿足調車作業,07年底對南站集配站進行了改擴建。新建4股道并在東西兩端建立牽出線,東牽出線長490m,西牽出線長440米。完全滿足大列調車作業。

(2)倉儲堆場:三個礦都具有儲煤倉,露天礦圓倉儲2500t,方倉500t,計3000t;一礦圓倉儲1600t,方倉儲800t,計2400t:二礦園倉儲4600t。三礦倉儲共計10000t。另外三礦地面儲煤場可儲存煤炭100萬t以上,完全可以滿足空車集中到達、直進直出、整列牽掛及裝車和運輸的需要。

(3)通訊信號:三礦各裝車點都設立了相關信息系統輸入端口,實現電子票據傳輸,配備了必要的通訊系統,保證信息暢通。集配站與柳樹泉車站信號納入車站聯鎖,保證能夠進行整列到發作業。

(4)地面運輸動力支持及軌道衡計量:在動力方面,地面鐵路運輸有4臺DF8B內燃機車,4臺建設1臺上游蒸汽機車,負責地面三礦各裝車點的裝車、集配站調車編組及集配站到柳樹泉車站的取空送重的運輸工作。軌道衡計量,露天礦、一礦、二礦倉下都裝有150t全電子靜態軌道衡,隨裝隨檢,非常方便。集配站裝有200t全電子動態軌道衡,對各礦裝煤車輛進行抽檢。

4 效益與分析

4.1 效益

三道嶺煤炭戰略裝車點建成以后,按鐵路規定對前期存在的裝車次序亂、倒鉤次數多、編組程序復雜等問題進行整改:

(1)首先按發車次序裝車:建立裝車點以前裝車是隨意裝,不考慮礦點、品種、車型、到站、用戶等。由于裝車時就考慮倒鉤、編組的問題,此項工作大大減少了倒鉤的次數、壓縮了編組的時間。

(2)其次是編組地點改到集配站:建戰略裝車之點前編組地點是在柳樹泉車站,由于柳樹泉車站站小,而調車編組線路僅有6股道,通常適應不了調車編組的情況。因此經路礦雙方協商把煤炭調車編組地點改在三道嶺南站集配站。這樣,就可以把裝好的車統統在集配站調車編組,成列后直接送到柳樹泉車站發出。

(3)第三路礦聯合辦公地點遷移:為了加速提高發車的效率,把路礦聯合辦公地點前移到三道嶺南站集配站。這樣就可以把三個礦點裝好的車在集配站集結,到集配站一列,路礦雙方共同抄車號、看品種、起大票等發一列,集結成列再送到柳樹泉車站,發車效率大大提高。

4.2 分析

(1)建立煤炭戰略裝車點之后,由于企業裝車強化了按次序裝車、調車編組及路礦聯合辦公都遷移到南站集配站,調車編組發車效率大大提高是不言而喻的。但調車編組作業遷移到南站集配站后集配站的調車編組作業量大大增加,增加了企業的運輸成本,鐵路可以適當降低鐵路運費的方式給企業予以補償。

(2)建立煤炭戰略裝車點發車以后,煤炭企業犧牲了許多中間站到達的中小企業用戶,對于煤礦來說這部分中小企業用戶群的丟失和市場的無奈退出,對煤炭企業是一大損失,因此對煤炭戰略裝車點在運力配置上應予以傾斜和彌補,特別是在西北運力緊張地區。

(3)煤炭戰略裝車點建成之后,由于種種原因鐵路運量的出管比例逐年減少,2008年出管比例為71%,09年下降到50%,10年更低為17%,11年僅為8%。由于管外量逐年減少,造成管外河西大用戶用煤成本大幅上升,潞新公司煤炭銷售成本急劇增加,管外少出1噸煤煤價下降每噸100元以上。鐵路部門應在年初運量分配上給煤炭戰略裝車點企業增加煤炭運量,以增量補差價,降低煤炭企業的銷售成本。另外,在計劃安排上要重點保證,以提高煤炭戰略裝車點企業裝車的積極性,提高對煤炭戰略裝車點周圍貨源的吸引力。

5 結語

三道嶺煤炭戰略裝車點具有大容量的倉儲能力、規模化的作業方法、現代化的裝車設備及實現貨源集中存儲、整列配車、整列裝車及整列始發的運輸方式。通過建立煤炭戰略裝車點,按次序裝車、調車、編組及路礦聯合辦公遷移至南站。大大壓縮了車輛在柳樹泉車站調車、編組作業時間,18點發車正點率在98%以上。達到了在集配站整列發出大列4000t列車的條件。壓縮了車輛在礦停留時間,提高了鐵路運輸效率,更加有效地挖掘運輸潛力,提高鐵路運輸能力。