“小清新殺出重圍

張喆

個性車型的興起，在汽車市場引起了一場“車”藝復興。無論是傳承經典的甲殼蟲，還是來自亞平寧半島的菲亞特500，無不引起粉絲們的追捧。在這些座駕上，人們開始放棄尺寸、動力、配置等數據，轉而向外觀設計和品牌歷史傾斜，本期我們就遇到了這樣一位“小清新”的文藝青年。

CAM主張

20萬元的預算，選擇一款個性車型似乎是有些昂貴了，但是對于文藝青年來說，理想永遠高于現實，而車的價值也不僅僅是空間、動力或者是油耗，有時候一輛車就像他們身邊的一個朋友，可以陪他們聊天、購物，甚至是走遍世界的每一個角落。因此，本期在我們的《我選我車》中你不會發現評價汽車常用的性價比，對于個性車型，討論那些數據也許并沒有太大意義。

主人公介紹

姓名：張倩

職業：銷售駕齡：2年

本期的主人公是一位來自教育機構的課程銷售顧問，平日里習慣與人打交道的她在生活中卻是個不折不扣的文藝青年。讀書、旅行，善于發現，習慣思考，對于這樣的人，也許一款城市家轎遠遠不能滿足她。她到底需要什么車呢？

本期我們的主人公本準備選擇一款大眾甲殼蟲2010款1.6AT，作為“國民車”的經典之作，這款車確實有不少值得稱道的地方，不過我們依然找到了兩個旗鼓相當的對手——菲亞特500 2011款1.4運動版和MINI 2011款1.6L ONE，這兩款車型同樣歷史悠久，也有著大量的粉絲。在強有力的對手面前，我們的主人公會不會改變初衷呢？

初衷車型：大眾甲殼蟲 2010款1.6 AT

推薦PK車型：菲亞特500 2011款1.4運動版、MINI 2011款1.6L ONE

了解一下

聽說你專業是心理學，怎么畢業以后卻干了銷售？

其實心理學是我的第二學歷，我的第一專業其實是數學，現在的銷售職業剛好兩者兼顧。

你的職業挺不尋常，選的車型也不太尋常啊？

喜歡就好。

那對于汽車，你會特別在意空間、動力數據嗎？

不會。我覺得如果太計較這些，永遠也買不到車。

為什么？

因為每一輛車都有一大堆數據，我要一份份地去看去比較，很可能顧此失彼。

有道理，有時候買車確實需要感性。那你為什么在乎車型的歷史呢？

車的歷史就是它的靈魂，一輛車如果沒有靈魂，就只剩下工具的作用了。

汽車本身不就是工具嗎？

有時候，你會開著車、唱著歌、吃著火鍋（……），這時候你的車是唯一的聽眾，也更像你的朋友。

跟你聊天獲益匪淺，走吧，咱們去看看你的朋友。

外觀設計：“車”藝復興的代表作

大眾汽車有一句著名的廣告語，“有的車外形不可能再改進了”，這句話多少讓人感覺有點霸道，但對于一款銷量已經突破2000萬輛的甲殼蟲來說，這個說法卻顯得頗為真實。作為汽車設計史上的里程碑，甲殼蟲的外觀經歷了長達數十年的洗禮。改變它需要的不僅僅是實力，還有勇氣。

我們選擇的這款新甲殼蟲，基本保留了老款的風格元素，同樣的圓眼大燈以及寬闊的輪拱等等，一切看上去都是那么熟悉。但是當你沿著它的弧形車頂向后看時，就會發現其中的不同，之前老款車型車頂的曲線如今變得平緩了許多，原本非常女性化的甲殼蟲變得更中性了。

菲亞特的外觀則像一只色彩艷麗的意大利冰激凌，看上去圓頭圓腦，十分可愛，車身幾乎找不到一根筆直的線條，而最能體現復古氣息的地方是它那溜背的車尾，尾燈也同樣保持著懷舊的氣息。類似的設計在一些懷舊的外國電影里面經常看到，但當這種設計仍然出現在21世紀的時候，反而會讓人有一種新鮮感。

MINI ONE在整車造型上與MINI車型保持了一致，與之前的MINI CHEER車型的差別也僅表現在細節的設計，MINI的原汁原味還是依舊得以體現。在前臉位置，MINI ONE取消了下方進氣格柵的中間鍍鉻裝飾條，而在上方進氣格柵的樣式則與其余MINI車型保持一致，依舊為三條式鍍鉻前進氣格柵造型。在前大燈組內，MINI ONE的頭燈為手動控制，采用了沒有透鏡的遠近光一體式鹵素頭燈設計，與轉向燈集成在一起，造型樣式沒有變化。雖然為入門級車型，但卻沒有因此簡配掉前霧燈，與示寬燈分列上下兩端。

內飾設計：菲亞特500獨具匠心，甲殼蟲MINI家族傳承

在內飾方面，甲殼蟲在延續老款圓潤風格的同時，也開始向運動化發展，這表明了甲殼蟲不再恪守平民車型的傳統，開始向更高的平臺發起沖鋒。標準的大眾風格與用料，體現出優秀的品質，在顏色上除了全黑之外，還有黑白搭配的常規配色，以及紅黑配色，未來也許還會推出更多種多樣的配色選擇，畢竟這樣一款小車還是需要一些個性化元素的。

菲亞特500的內飾設計則完全體現出了意大利人的文藝范兒，也許它的用料不算頂級，但是設計卻大都別具匠心。可愛的圓形和大量弧線充斥著車內每個細節，“500”的LOGO也十分醒目，與車身同色的彩色烤漆面板，色彩鮮明，十分招人喜歡。菲亞特500的座椅也很舒服，包裹感和支撐感都非常地道。遙想半個世紀前的某一天，也許就是一群來自亞平寧半島的文藝青年，把一種來自意大利的生活方式帶入了這部小車里，卻讓50年后的全球大批文藝青年頂禮膜拜。

相比甲殼蟲的經典和菲亞特500的另類，MINI的內飾設計顯得普通得多。MINI ONE采用了MINI車型家族式的三幅式方向盤設計，但在方向盤中沒有應用多功能方向盤按鍵。用黑色中控面板取代了老款的銀色設計，儀表盤下方的音響控制按鍵位置也發生了同樣的改變。在中控面板的主機控制區域，MINI ONE搭載了與其他MINI車型相同的單碟CD音響主機。

品牌歷史：甲殼蟲續寫經典傳奇，菲亞特上演“米奇”童話

誕生于1933年的甲殼蟲汽車，是世界汽車史上的一座里程碑。這款由德國的波爾舍博士設計的小汽車，經過了二戰的洗禮，在1949年開始真正大批量生產，并以一種車型累計生產超過2000萬輛的記錄暢銷世界各地。這款車的設計初衷很簡單，打造一款平民車型，它也真的得到了成千上萬人的喜愛。在長達一個世紀的時間里，甲殼蟲走遍了世界的每一個角落，成為世界上最暢銷的小型車。

而與甲殼蟲幾乎同期出現的菲亞特500，則是另一個歐洲神話。作為菲亞特品牌旗下一款重量級明星產品，菲亞特500在20世紀50-70年代累計銷售三百余萬輛，成為了當時最偉大的國民車，菲亞特Nuova 500更是其中的佼佼者。很多車型因為技術或外型的創新而被載入史冊，也有很多車型因走進人們的生活而被銘記，但如果能有一款車將技術與情感完美融合，那么它就成為了一個時代的符號。在英國媒體的評選“改變歷史的20輛車”中，菲亞特Nuova 500赫然名列其中。

相比這兩部車，MINI的歷史則要晚到1959年才開始，它最大的特色之一就是巧妙設計了變速箱與橫置發動機的相對位置，并采用前輪驅動，不但能合理地利用空間、減小車體尺寸，還可以采用小得不能再小的10英寸車輪以及帶橡膠材料的四輪獨立懸掛系統，減少了部件的體積。從那時算起，MINI的奇妙旅程空已經走過了45年。大多數的中國人并沒有經歷或者體驗過舊款MINI的經典和別致，有人說過：“如果你沒聽過MINI，你應該找張它的圖片看看；如果你對MINI沒興趣，你最好親自坐進MINI里面感受一下。”

動力&操控：菲亞特展現實力，MINI實用性強

對于小排量車型來說，動力顯然不是強項，但是本期我們選擇的三款車型卻各有鮮明特點。先從我們最熟悉的MINI說起，“起步猛，加速快”是很多消費者試駕后的第一感覺。在寶馬車型開始走向渦輪路線之后，MINI似乎并沒有改變的意向，這與1.6L發動機在低轉的強勁表現不無關系，3000rpm即可輸出153N·m，在同級車中優勢明顯。此外，在懸掛的使用上，MINI ONE后懸掛采用了多連桿獨立懸架，但調教卻有幾分運動車型的硬朗，增加了操控的樂趣。

菲亞特500的動力輸出則略顯平緩，也許是受先天設計的影響，菲亞特500的空間并不算大，并采用扭力梁式后懸架，也是同級別車型的慣有特點。不過有失必有得，雖然犧牲了一定的空間，可這也使得菲亞特的操控變得十分靈便，與它“小老鼠”的外形相得益彰。

甲殼蟲的1.6L發動機是大眾的老招牌之一，雖然現今已被1.4T發動機取代，但依然夠用。由于車身尺寸的原因，甲殼蟲在操控上不占便宜，可在空間和舒適度上，較其他兩車要強得多。

PK結果：推薦車型失敗，初衷車型勝出

我自己并不算什么文藝青年，但是他們欣賞的不少東西我也喜歡。菲亞特500的外觀小巧，討人喜愛，但是這個品牌確實有些陌生，不過想想意大利的品牌似乎都是這樣的，很奇怪。MINI的實用性很好，但是外觀設計我覺得有些過時了，對于我這樣的菜鳥來說，完全體會不到你說的強大動力。甲殼蟲依然是我的初衷，經典無論在何時都不會過時。

汽車故事

每一款車的背后都有著一段鮮為人知的故事，重溫故事有時是銘記歷史的最好方法。

甲殼蟲與希特勒

1933年1月，一個奧地利的流浪漢、第一次世界大戰中的德軍下士，當上了德國元首。他改變了整個世界歷史，也改變了汽車的歷史，他叫阿道夫·希特勒。在所有獨裁者中，希特勒是個真正的汽車迷，雖然他一生沒有學會開車。早在因慕尼黑政變身陷囹圄之時，希特勒就提出興建連接全國的高速公路，并在普通百姓中普及汽車。

1933年秋，希特勒將波爾舍召至柏林。兩人在柏林皇家飯店會面討論“國民轎車”問題，雙方一拍即合。希特勒親筆畫了11張“國民轎車”的草圖，其中一張與日后的“甲殼蟲”非常相近，這次會面讓希特勒對波爾舍產生了信任，“國民轎車”的設計全權委托給波爾舍。

1935年柏林汽車展上，希特勒宣布了“國民轎車”即將到來的消息。1937年2月，在希特勒的授意下，波爾舍和希特勒的親信維林組建了“德國國民轎車促銷公司”，具體著手“國民轎車”的生產、促銷的準備工作。當年晚些時候，波爾舍借助奔馳車身廠打造出了30輛原型車。

這些車被稱作“國民轎車30型”，進行了前所未有的200萬公里測試。測試結果讓整個德國興奮不已。這臺發動機排量不足1L，最大功率僅23.5馬力的小車，公路平均車速達98km/h，鄉間土路上的平均車速也有82km/h。

但這些車外形當初并未被人們接受，于是，一個“丑陋”的綽號——“甲殼蟲”不脛而走，而隨著時間演變，人們發現“甲殼蟲”一詞簡單易記、朗朗上口，具有驚人的“公關效應”。因此，大眾公司戰后干脆把它作為“國民轎車”的正式名稱。