在藍天上馴“虎” 盡顯英雄本色

夏靜

試飛鏡頭1：

空中啟動科目試飛，要求戰機在空中關車90秒再啟動。這種試驗在國內三代戰機試飛中尚屬首次，稍有不慎就可能會機毀人亡。在萬米高空，張景亭關掉電源的那一剎那，飛機開始像一支利箭一樣向地面斜插而去……

試飛鏡頭2：

國外大強度和大過載試飛，曾多次發生過飛機空中解體的慘劇。殲10戰機的此項試飛任務，由張景亭擔任。他駕駛戰機從萬米高空呼嘯而下。飛機劇烈抖動，發出刺耳的怪叫。他咬緊牙關，身體頂著強大的壓力，向極限挑戰……

試飛鏡頭3：

ARJ21-700是公認試飛難度大，試飛要求高的機種。按照要求：大側風試飛要達到兩個目的，一是看飛機在大側風試飛時速度能達到多少節；二是在大側風時做地面發動機試驗，看進氣道有無畸變。試飛團長張景亭帶領優秀試飛人員組成的試飛團，駕機進行大側風試飛……

作為首批雙學士飛行員，張景亭先后參加并完成了殲10、殲轟7殲、11、L15等20余種國家重點型號試飛任務，安全飛行2700多小時，正確處置空中險情10余起，榮立一等功1次、榮立二等功3次，三等功8次。

“動機不純”曲線圓了航空夢想

張景亭，1962年2月出生于陜西省戶縣。自幼生長于人杰地靈的秦嶺北麓，太平河畔，張景亭天資聰穎，體格健壯。1979年，時念高二的他巧遇全國“招飛”，從小就對藍天充滿遐想的張景亭參與了應征，沒想到一路過關斬將，眼看著形勢大好的時候，親戚朋友出來勸說，稱干飛行很苦很危險，經不住家人阻攔的他最后選擇了放棄，繼續應試轉向復習高考，但胸中燃起的那把“藍天火”早已在心中種下。高考過后，張景亭選擇“曲線”飛向藍天，進入西北工業大學專攻航空火力控制專業，希望有朝一日能成為筑夢航空的工程師。

機緣巧合，1983年，大學畢業后的他再一次遇到了部隊“招飛”，與之前遭到阻攔的情況不同，這次，張景亭在老師的極力鼓勵下從軍入伍，但動機有點“不純”，出發點是“好的教練員首先要熟悉運動員的情況”，親自體驗飛行，掌握飛行技能能夠更好地幫助設計師制造飛機，抱著這一想法的張景亭打算從軍歷練幾年，轉而退伍再重筑航空工程師夢也不遲，沒想到，這一從戎，便再也沒脫下這身軍裝。

“在深邃的藍天里駕著飛機自由翱翔讓我體會到了飛行的快感，極大地滿足了我的挑戰欲望，且充滿了樂趣”，隨著從軍時間的推進，張景亭英雄男兒的血性被充分地激發出來，行訓兩年后，他放棄了最初轉回設計單位的設想，選擇到作戰部隊進行更深層次的訓練。他想好了，與其投筆從戎或者從戎為筆，不如兩者兼備，攜筆從戎！從此披肝瀝膽，千錘百煉，練出了一身的飛行武藝，與此同時，自己在大學里所學的知識也得到了最大化的利用。

叩問天門要做藍天上的馴虎人

常言道：“飛行員是天之驕子，而試飛員則是驕子中的驕子。”試飛是勇敢者的事業，試飛員被譽為“藍天馴虎人”。駕機上藍天的試飛員是獨具虎膽、叩問天門的英雄！

對于試飛，德國科學家奧托?李林塔爾曾經用一句話來說明其艱難程度：“發明一架飛機算不了什么，制造一架飛機也沒有什么了不起，而試驗它才艱難無比。”

在國外，試飛中幾乎沒有不摔機、不亡人的先例。1947年到1956年的10年中，號稱“空中霸主”的美國僅在進行超音速飛機的顫振試飛和操穩試飛中，就摔掉56架飛機，72名試飛員為此殉職。

然而，再大的艱難總有人必須要去承受，行業內的人員都知道，一型戰機從樣機到成熟定型，往往需要數年甚至十余年，在這些不為人知的年月里發生了什么？只有試飛員能告訴你這個答案：“戰機不是設計出來的，戰機是飛出來的。”在和平時期，試飛員是離死亡最近的軍人。

肩負國家光榮使命的張景亭深刻理解自己工作的意義所在。無論酷暑還是嚴寒，他不斷挑戰著他的生理極限，穿梭在極端環境中。他勇于挑戰各種高難度的科目，不斷探索新領域科目。“不管是叫人欽羨的榮譽還是令人驚悚的危險，一名真正優秀的試飛員都應該將它們置之度外。”張景亭的一席話道出了他多年經辛歷險卻依然笑傲長空的“訣竅”。

試飛旅程創出一個又一個豐碑

2003年年底，我國首次研制的全新理念數字電傳式戰機——殲10飛機圓滿完成定型，這架飛機的成功研制是我國國防現代化建設的一個里程碑，它凝結了幾代航空人不懈努力的心血，也是張景亭20多年試飛生涯中濃墨重彩的一筆。

張景亭對殲10懷有深厚異常的感情，早在1990年，殲10還處于設計階段的時候，他就開始介入這一工程。為了參與這一項目，他甚至還主動放棄了航天載人工程的航天員教練員選拔。為此，他笑說：“我就認定了殲10，我就想干這件事！”

與多數試飛員不同，張景亭平時除了試飛以外，他把大量的時間都花在了參與飛機的各項設計評定中，以一名“實戰派”的角色跟工程師一起討論問題，給他們提建議，在其中發揮了重要作用。長年的打磨使他對殲10各項特性的掌握猶如自身體膚，完成試飛任務來更是如魚得水。

殲10：空中啟動科目試飛——

要求戰機在空中關車90秒再啟動。這種試驗在國內三代戰機試飛中尚屬首次，稍有不慎就可能會機毀人亡。

那天，在萬米高空，張景亭關掉電源的那一剎那，飛機開始像一支利箭一樣向地面斜插而去！

“1秒、2秒、3秒……”地面的麥田和電線桿變得清晰可見。

“……88秒、89秒、90秒！”他果斷按下重新啟動按鈕，“轟”的一聲，飛機在空中啟動成功，戰鷹重新躍上藍天。

殲10：大強度和大過載試飛——

此項試飛，曾多次發生過飛機空中解體的慘劇。殲10戰機的此項試飛任務，還是由張景亭擔任。

那天，他駕駛戰機從萬米高空呼嘯而下。飛機劇烈抖動，發出刺耳的怪叫。他咬緊牙關，身體頂著強大的壓力，向極限挑戰。

9個G！巨大的過載使血液下流，他出現了黑視，眼前什么也看不見。憑借頑強的意志和良好的身體素質，他最終突破了極限，戰勝了風險。

試飛殲10，張景亭還完成了高溫環境試飛、大側風試飛、最重構型品質試飛等高難科目，為殲10戰機早日列裝部隊、形成作戰能力起到了關鍵作用。

2007年，在國家舉辦的國家科技獎勵大會上，“殲10飛機工程”獲得了2006年度國家科技進步獎特等獎，而張景亭也作為貢獻者之一到人民大會堂領獎。

ARJ21-700：大側風試飛——

ARJ21-700是我國第一種具有獨立自主知識產權的民用客機，也是中國航空工業經過了奮斗、徘徊、再奮斗向國際國內人民獻的一份厚禮，但同時，它也是公認試飛難度大，試飛要求高的機種。

2010年的5月，當內地已經是春暖花開、蝶飛鳳舞的陽春時節，額濟納某基地——這一中國北部甘肅和內蒙相接的地方還是一片冬天的景象，營房里到處是一片干枯，只有楊樹吐出點新芽，傳遞出一絲春天的訊息。

由試飛團長張景亭帶領，鄧友明、劉宏亮、袁志鵬等優秀試飛人員組成的ARJ21-700試飛團，駕機到了這里，進行大側風試飛，按照CCAR25部的要求：大側風要達到兩個目的，一是看飛機在大側風試飛時速度能達到多少節；二是在大側風時做地面發動機試驗，看進氣道有無畸變。

誰知道地處甘蒙交界處的某基地，平時風不小，但是這時卻偏無大風，張景亭、鄧友明、劉宏亮等人無奈地等風，就如同當年諸葛孔明在草船借箭后一樣，只欠“東風”。

終于有一天起風了，鄧友明、劉宏亮駕機起飛。那天天氣真不錯，向前看去，可以看見遠遠兩狼山的嵯峨奇峰，向北看去，可以看到銀裝素裹的祁連雪山，他們在空中緊握方向桿，按照任務單認真地操縱ARJ，終于取得了好成績。

試飛團長鋼鐵事業中盡顯鐵漢柔情

難能可貴的是，作為新一代從大學里走出的試飛員，張景亭時刻不忘給自己充電：1993年至1997年，他三赴俄羅斯國家試飛院學習，是我國3名獲得國際試飛員等級證書的試飛員之一、我國少數幾個能飛蘇二七“眼鏡蛇動作”的飛行員之一；2008年5月，他在西北工業大學研究生畢業獲工學碩士學位，成為中國首批15名雙學士試飛員之一。航空理論、飛行技術、試飛經驗和任職資格上的高起點，讓張景亭在科研試飛中始終站在探索航空未知領域的最前沿，成為我國第一個駕駛米格-23和第一個駕駛米格-29的中國試飛員，是目前國內試飛機型最多的戰機試飛員。

由于工作出色，從2003年起，張景亭開始擔任空軍某部試飛團團長。自擔任團長以后，眾多新型航空裝備型號的試飛任務接踵而來，殲10、殲11、殲轟7系列、空警2000、空警200……任務如此繁重，張景亭開始考慮改革試飛體制機制。為提高科研試飛效率，他牽頭成立攻關小組，協調航空工業部門引入新的設備，培養提高指揮員的指揮調度能力，重新明確了航管人員職責。但是，很多人在當時并不理解他的用意，他頂住壓力，在最大程度保證安全的前提下，“科學降低試飛能見度”，把殲擊機試飛能見度標準降至3公里，大大增加了全年可飛天氣數目，緩解了試飛壓力。

在20年的科研試飛中，張景亭創造了我國飛行、試飛史上的50多項紀錄。從歷任飛行員、中隊長、副大隊長、副參謀長、副團長等職務，到現在的試飛團團長，張景亭與所有試飛員一樣驚心動魄地一路走過來。越是艱辛、越是難忘。鋼鐵般的事業和真摯的感情柔和，鑄就了一個鐵骨柔腸、有血有肉的張景亭。

“飛機也有兩個特點：能力和品質。就像人一樣，能力強，但品質不好的不行；品質好，但能力差的不可重用，最好能做到兩者兼具。然而飛機性能的好壞因受到國家經濟、財力限制是短時間內難以改變的，而它的品質則是后天可以‘培養出來的。試飛員的一個重要作用就是‘調教好飛機的品質，在設計過程中就介入，通過不斷試驗，給工程師提出建議，能夠不斷提高飛機的品質。”張景亭這樣理解試飛工作。

通過自己長期地總結，張景亭對一名優秀的試飛員給出了新的定義：一名優秀的試飛員=試飛員+工程師。張景亭認為，好的試飛員首先必須要有扎實的航空理論基礎，而不只是泛泛的飛行知識；其次是要有特別強的心理素質；再有就是要熱愛試飛這一事業，“只有全身心投入，才能馴服藍天。”他如是說。

張景亭笑著以比喻作了簡單地歸納：“作為一名優秀試飛員，你不但要會飛行，還要懂技術，就像開車，你不但要會開車，而且還要會修車，要懂得驅動裝置、汽缸渦輪在哪里，懂得它的原理。不同的是車行駛在地面上，而飛機是在空中。試飛人員懂得更深層的技術就顯得更為重要了，因為我們所駕馭的，都是普通飛行員從來沒有飛過的最先進、最前沿的機型，有很多未知的因素，若有一失就成千古恨。”

作為試飛團團長，近年來張景亭根據新的形勢任務，提出了“前伸后延”的工作思路，試飛團既要干好“本職工作”，擔負新機的定型試飛，還要做好“額外工作”，更要為作戰部隊培訓飛行員，促進部隊戰斗力的迅速形成，這三部分構成了試飛團獨特的“三部曲”。

2004年，殲10飛機剛完成設計定型任務，殲10雙座飛機剛開始進行設計定型試飛，還不能承擔帶飛任務，但面臨緊張的環境局勢，張景亭臨危受命，在飛機狀態還不穩定的情況下，就接受了空軍首個殲10飛機飛行團飛行員的改裝帶飛任務。張景亭立即組織骨干力量，認真準備改裝帶飛內容，從任務緊張的科研試飛計劃中擠出時間安排帶飛，在氣象條件不好的情況下，依然堅定信心，精心組織，僅用不到10天時間，就完成了首批殲10飛機15名飛行員的帶飛體驗飛行，他一人就帶飛了4名飛行員。在空軍首裝殲轟七A部隊的飛行員改裝帶飛中，他立足實際情況，不但創新完善了改裝大綱，帶飛出多名飛行員，而且為部隊培養出了4名教員。6年來為空海軍、軍民航和國內外共帶飛培養了269名飛行員。同時在導彈、紅外激光制導炸彈等武器發射中也為部隊培養了多名飛行員。另外還多次派人到新機部隊當顧問，幫助部隊更快地掌握新裝備。

2005年6月，張景亭被總政治部表彰為“全軍優秀地方大學生干部”；2009年9月被空軍授予“空軍飛行人員金質榮譽獎章”；先后榮獲國家科技進步特等獎2次，國防科技進步特等獎1次，航空工業總公司、中航一集團各項獎勵多次，是目前我國唯一一名能同時進行殲擊機和運輸機試飛的試飛員。

憑借多年積累的經驗和過硬的技術，張景亭成功完成了各型新機的多個關鍵試飛科目。他不斷吸收世界先進的航空科技理論，跳出傳統模式，摸索出一條高效率的試飛新路……

“榮辱不驚，看庭前花開花落；去留無意，漫隨天外云卷云舒。”千古名句，套用到張景亭的訣竅里，更可以詮釋一層新的含義。