向先進動力邁步

衛東

歷經4年，長安汽車自主研制的新一代動力筑成未來長安B級、C級乘用車的主力動力平臺。

自從長安逸動的上市，長安汽車就邁上了一個新的臺階，而這欣欣向榮的背后卻暗藏著工程技術人員的辛勤汗水，這汗水的結晶之一便是長安汽車發布的Blue core動力戰略。長安逸動之所以暢銷的原因之一便是它有一顆強勁的心臟，它也正是Blue core動力戰略的第一顆棋子一Bluecore 1.6（JL478QEA）發動機。

早在2007年，長安汽車便早有預謀地走出了自主開發新一代先進發動機這關鍵的一步。于是在隨后的北京、上海等國內主要車展的長安汽車展臺上總少不了自主開發的發動機身影，連我在內的許多觀眾當時都是在用懷疑的目光打量著這幾具發動機模型，長安成嗎？

轉眼間4個春夏秋冬過去了，當我坐在長安逸動試駕車的駕駛位上，踩下腳下的油門，伴隨著發動機的轟鳴，逸動一躍而出時，真正感受到了逸動的這顆心臟已經像它華麗的外表一樣在向國際水平看齊了。

Blue core 1.6的核心技術

打開資料，讓我得知這款發動機的核心技術也是緊跟世界潮流，鋁合金缸體、滾子搖臂氣門驅動、進排氣連續可變氣門正時、免維護正時靜音鏈條、低摩擦等技術讓我更加信服這款發動機。HLA+RFF、低張力活塞環降低了摩擦阻力，先進的發動機熱量管理縮短暖機時間，這都突出了節油性能。工信部綜合油耗顯示只有612L/100km。

發動機在開發過程中采用眾多降噪設計，使單體加速最大噪聲為96.5dBA，并且噪聲曲線光滑。低噪聲機體組設計“一體式”凸輪軸蓋采用“Closed Deck”缸體結構，還有降低活塞敲擊響應的“Bedplale”設計、提高下箱體連接剛度，以降低噪聲輻射；曲軸采用TVD技術，有效減小曲軸扭振，減小轉速波動；低噪聲噴油器系統使NVH水平較普通噴油系統有明顯提高；RFF+HLA結構氣門驅動系統從根本上消除了氣門間隙，顯著降低了氣門噪聲：采用了先進的鏈正時系統，在提高發動機可靠耐久性的同時，大大降低了傳動噪聲。正是這些技術的應用，使發動機整體NVH水平達到合資先進發動機水平。

打開發動機艙蓋，我們就可以看到這款發動機外形簡潔，尺寸緊湊，在結構設計上也很有優勢。另外，零部件的模塊一體化也減少了零部件數量。全鋁發動機，進氣歧管、氣缸蓋罩等多處結構采用塑料，且附件無中轉支架設計等，大大減輕發動機重量，僅為110kg的凈重比國內同等排量發動機輕30kg左右。氣門免維護、正時鏈條免維護、前端輪系皮帶張緊力免調節，這些都減少了維修費用，給用戶帶來實惠。

發動機參數的出色表現

這款直列4缸發動機排量是1598mL，發動機采用雙頂置凸輪軸，共有16個氣門，壓縮比是10.4：1。660rpm的怠速轉速為降低油耗也做出了貢獻。最高轉速達到6000rpm，實現了92kW的最大功率輸出。在發動機4000rpm到4500rpm的轉速因司內實現了160Nm的最，大扭矩輸出。升功率達到57.5kW/L，升扭矩是100Nm/L，實現了小排量高功率，提升了動力輸出平順性和動態響應，提升駕駛性能。具體表現是提高低速扭矩10～15%，提高整車加速性5%～7%，整車油耗降低5%（NEDC工況油耗）。

發動機的主要零部件都由國際知名的汽車發動機零部件供應商提供，確保了系列發動機具備穩定可靠的高品質。發動機采用德國高標準耐久試驗，單機超過800h的可靠性臺架試驗驗證，累計可靠性臺架試驗時間超過7000h；整車通過10萬公里超長道路試驗考核，Blue core已經成為了長安汽車動力系統的品牌標簽，成為未來長安B、C級乘用車的主要動力平臺，而長安也沒有放緩前進的步伐，隨后的動力產品也讓我們拭目以待。