伯樂(lè)新章

朱崢

25.9萬(wàn)元買什么車？上海大眾途觀？東風(fēng)本田CR-V？北京現(xiàn)代ix35？福特翼虎？抑或是做一次伯樂(lè)，選擇華晨寶馬新X1？

“只選對(duì)的不選貴的”，我想這句話代表了很大一部分人的消費(fèi)觀念，的確，在這個(gè)推陳出新的年代，性價(jià)比越高自然受歡迎程度也就越高。可以說(shuō)，華晨寶馬也是遵循著這樣一個(gè)理念，在時(shí)隔3年之后推出了X1中期改款車型。它堅(jiān)持的是SAV領(lǐng)導(dǎo)者之道，它堅(jiān)持的是都市人釋放之道，它堅(jiān)持的更是令人驚喜的價(jià)格，以及那期待伯樂(lè)的身姿。

新設(shè)計(jì)更彰顯個(gè)性

也許是為了彰顯華晨寶馬新X1的活力色彩，有多達(dá)16種車身顏色可供選擇，其中橙色款是此次的推薦重點(diǎn)，因?yàn)檫@使它看上去更加年輕，更加張揚(yáng)個(gè)性。此外，華晨寶馬新X1引入了兩款設(shè)計(jì)套裝，X·Line和S·Line分別強(qiáng)調(diào)了陽(yáng)剛氣質(zhì)和運(yùn)動(dòng)特性，不同的裙板、不同的輪圈等等，其中X-Line更是為新X1量身定制，每款設(shè)計(jì)套裝都有超過(guò)15處個(gè)性化細(xì)節(jié)處理。

作為中期改款產(chǎn)品，華晨寶馬新X1只在細(xì)節(jié)上做出了調(diào)整。其中雙色保險(xiǎn)杠的調(diào)整最為明顯，原本整體式下進(jìn)氣孔被分割為三部分，既使之看起來(lái)層次感更強(qiáng)，也通過(guò)新添加的線條讓車頭“X”形狀更為顯著。此外，霧燈組位置也被提高，顯然這可以讓新X1擁有更高的安全性，以及更佳的燈光視野，同時(shí)LED行車燈的亮度也有所提升。

基于外觀細(xì)節(jié)的調(diào)整，華晨寶馬新X1的車身參數(shù)也有所調(diào)整，但區(qū)區(qū)幾毫米的變化并不值得一提，但由此換來(lái)的則是更長(zhǎng)、更低的車身。當(dāng)然華晨寶馬新X1依舊保證了50：50的完美重量配比，讓車輛行駛穩(wěn)定性絲毫不受影響。全車凸出的輪眉罩讓新X1的X-Line特性更加清晰，可以說(shuō)這也是它證明SAV血統(tǒng)的一大亮點(diǎn)。至于內(nèi)飾，華晨寶馬新X1保持了與之前車型的高度一致性，以駕駛員為中心的設(shè)計(jì)思路依舊延續(xù)，只是方向盤樣式稍有改變而已。

ECO模式和自動(dòng)啟/停裝置介入

單純追求動(dòng)力的年代已經(jīng)漸漸逝去，甚至寶馬也開(kāi)始妥協(xié)于更高效的動(dòng)力系統(tǒng)。華晨寶馬新X1搭載了與之前相同的動(dòng)力源，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)、三種動(dòng)力輸出、手動(dòng)和自動(dòng)兩種變速器。就入門級(jí)車型sDrive18iMT而言，搭載了代號(hào)N46820的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為110kW，峰值扭矩為200Nm；而xDrive20側(cè)搭載了代號(hào)N20820的低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，135kW最大功率的動(dòng)力水平絲毫不亞于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；180kW的高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則裝配于xDrive28i之上。除sDrive18i匹配了6擋手動(dòng)和6擋自動(dòng)變速器外，其他車型均采用了8擋手自一體變速器，以達(dá)到更為合理的燃油消耗率。

就N20820發(fā)動(dòng)機(jī)而言，它集合了雙渦管單渦輪增壓、高精度燃油直噴和電子氣門技術(shù)，可以說(shuō)它是寶馬高效動(dòng)力技術(shù)的代表作之一。華晨寶馬新X1為搭載這臺(tái)動(dòng)力系統(tǒng)的車型裝備了自動(dòng)啟/停、ECO節(jié)能模式等高效動(dòng)力技術(shù)，前者可以有效節(jié)約怠速時(shí)的燃油消耗量，根據(jù)實(shí)際情況可節(jié)約3%-6%；后者則可以主動(dòng)積極的提示駕駛者節(jié)能駕駛的重要性，最高可降低20%燃油消耗。

HDC下坡輔助功能搶眼

年末的廈門依舊充滿了一絲暖意，鮮花遍地的景象隨處可見(jiàn)，在絢麗的灌木叢中，橙色的華晨寶馬新X1仍舊顯得格外醒目。毛毛細(xì)雨過(guò)后的路面不免有些濕滑，此時(shí)xDrive全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則起到了它應(yīng)有的作用，在扭矩分配方面它可謂一把好手，正常行駛時(shí)車輛動(dòng)力會(huì)按照前后40：60進(jìn)行分配，彎道中為保證駕駛樂(lè)趣，動(dòng)力分配會(huì)調(diào)整為20：80。一旦出現(xiàn)失去附著力的情況，理論上x(chóng)Drive系統(tǒng)可以將動(dòng)力在0：100到100：0之間任意切換。

ECO模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的響應(yīng)速度會(huì)故意延遲，并且當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá)1500rpm時(shí)便會(huì)積極升擋，以保證最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。倘若進(jìn)入常規(guī)模式，如果控制好油門開(kāi)合度，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)變得分外激進(jìn)，8擋手自一體變速器也會(huì)聰明的配合引擎工作，在需要它的時(shí)候完成升擋和降擋的任務(wù)。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)速攀升至2000rpm以上，那么恭喜你，它的興奮點(diǎn)將被一觸即發(fā)，雖稱不上秒殺同路車輛，但也足以輕松完成超越。

為了更快，我決定把換擋桿撥向DS模式，好了，這回可以跟上大部隊(duì)了。為了展現(xiàn)越野性能，華晨寶馬新X1還配備了HDC下坡輔助系統(tǒng)，它為每一位駕駛者應(yīng)對(duì)坡道提供了一個(gè)簡(jiǎn)單、安心、便捷的解決方案，控制車速的事就交給它吧，你需要做的就是握緊方向盤。駛過(guò)顛簸的山澗小路，一馬平川就在眼前，要知道包括X1在內(nèi)的所有寶馬車型，都讓我覺(jué)得格外放心，無(wú)論它的操控還是舒適性亦是如此。

停下車，收拾一下心情，擰動(dòng)iDrive旋鈕，找到BMW互聯(lián)駕駛應(yīng)用，或開(kāi)啟新浪微博、或點(diǎn)擊開(kāi)心網(wǎng)、或打開(kāi)百度音樂(lè)、或……用它們分享我與華晨寶馬新X1的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。