特殊的跨界

朱崢

它，讓我們幾乎忽略了細(xì)分車型的重要性；

它，使我們不得不淡化車型分類的必然性；

它，是走在全新細(xì)分市場風(fēng)口浪尖的佼佼者。

對于中國消費者而言，扎根于人們心中的觀念，更多的是斯巴魯翼豹與生俱來，并且堅持不懈傳達(dá)出的運動精神。然而，在斯巴魯?shù)漠a(chǎn)品序列中這只是一部分，要知道，在推崇家庭用車方面，斯巴魯也是毫不含糊，從充斥著休閑運動風(fēng)格的森林人，到眼下這輛讓車型分類變得清晰的產(chǎn)品——斯巴魯新傲虎。

融合再融合

盡管轎車和SUV如何選擇是個老生常談的話題，但是隨著人們對汽車生活態(tài)度的不斷改變以及提升，我們依舊有責(zé)任在這兩個選項中找到一個平衡點。然而為此，斯巴魯則不遺余力的創(chuàng)造著更加模糊的界限，新傲虎便是這一行列的先驅(qū)，除此之外，大眾AllTrack車型挺進(jìn)國內(nèi)市場，也預(yù)示著新傲虎的對手來了，當(dāng)然它也在發(fā)生著應(yīng)有的改變。

很顯然，新傲虎是立足于SUV車型更強的通過性、更大的裝載能力，以及更多的空間多功能性的車型；另外，它也具備了更低的重心、更佳的操控，以及更出色的舒適性。兩大部分的巧妙結(jié)合，造就了新傲虎在細(xì)分市場中的地位，更重要的是，四輪驅(qū)動系統(tǒng)、水平對置發(fā)動機和全新Ljneartronic無級變速器的融合，使得我們更有理由相信它能博得一片芳心。

精彩的升華

作為中期改款車型，新傲虎在外觀設(shè)計上稍作改動，更加犀利的前大燈組讓它看上去精神不少，進(jìn)氣格柵更是一改昔日的柔美，以橫平豎直的鍍鉻線條描繪，更與前大燈組設(shè)計融為一體。其次，全新增加的車頂行李架更顯示了新傲虎為舉家出游所做出的努力，可橫豎兩種搭配的可調(diào)式設(shè)計更提升了便利性。此外，新傲虎還增添了香檳金和珍珠紅兩種外觀顏色，專為豪華版車型全新設(shè)計的17英寸輪圈，也彰顯了它的力量感。

從第一代EA型發(fā)動機到第二代EJ型發(fā)動機，再到如今搭載的第三代FB型發(fā)動機，水平對置發(fā)動機一直是斯巴魯引以為傲的重要成果，重心低、體積小、振動小的三大特點使人們不得不信服于它的巧妙設(shè)計。可以說，第三代FB型發(fā)動機的主要特點，就是在EJ型發(fā)動機基礎(chǔ)上采用了更小的缸徑、更長的沖程、更緊湊的燃燒室，從而兼顧了燃油經(jīng)濟性、降低了排放，更重要的是提升了動力輸出水平。

在進(jìn)化了發(fā)動機后，新傲虎2.5L車型還采用了全新縱置鏈條式Lineartronic無級變速器，它擁有更輕的質(zhì)量和更快的換擋速度，在與發(fā)動機的匹配方面，還可以最大限度的降低燃油消耗。同時，它與主動扭矩分配的AWD系統(tǒng)匹配后，更可以及時地做出相應(yīng)的調(diào)整。除此之外，駕駛者還可以通過換擋撥片在模擬6擋手動模式下，盡情享受新做虎所帶來的駕駛樂趣。

基因的延續(xù)

我想我必須承認(rèn)，憑借AWD左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)和第三代FB型水平對置發(fā)動機，新傲虎不懼怕任何路況所帶來的種種不安因素。127kW最大輸出功率、235Nm峰值扭矩足以喚起我們的駕駛欲望，新傲虎的方向盤造型更加契合人機工程學(xué)設(shè)計，且跟隨式換擋撥片的響應(yīng)速率非常迅猛，只要你想，它就能隨叫隨到，D擋狀態(tài)下一樣收放自如，在掌控?fù)Q擋平順性方面更是一把好手。

雖然前麥弗遜、后雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)經(jīng)久不衰，但新做虎依舊在襯套、減震器和頂膠部分做了強化處理，使得車輛在激情駕駛時可操控性更強，支撐力度更佳。當(dāng)然，如果回到常規(guī)路面上，它的舒適度也絲毫沒受影響。在涉及通過性時，213mm的最小離地間隙不得不提，簡單地說，這是大多數(shù)SUV車型無法比擬的數(shù)據(jù)，由此換來的出色通過性不言而喻，要知道新傲虎還擁有AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)陪伴左右。

正常駕駛時，新傲虎的油門響應(yīng)還算得上干凈利落，到達(dá)高轉(zhuǎn)速區(qū)域后更是隨叫隨到，時刻做好了向前沖的準(zhǔn)備。至于轉(zhuǎn)向，只需要輕輕撥動就能得到反饋，并且指向性可圈可點。雖然這臺2.5L發(fā)動機在功率和扭矩上分別有4kW和6Nm的提升，但在實際駕駛中，還是不要指望它們能有多么明顯的回應(yīng)了，不過好在新傲虎的一切響應(yīng)都變快了。

探索平衡點

事實上，斯巴魯已經(jīng)找到了這個平衡點，那就是新傲虎，它既可以翻山越嶺，也可以城市穿梭。無論如何，以左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)與水平對置發(fā)動機為技術(shù)基礎(chǔ)，是新傲虎為了迎接全新細(xì)分市場考研所做出的努力，更何況，這—切都結(jié)合的那么融洽。

AS：傲虎在國內(nèi)一直沒有直接競爭對手，面對大眾Alltrack的到來，兩者是否會形成競爭關(guān)系？

高橋一哉：我還沒有見到大眾Alltrack實車，對于他們的定位還有待研究，但在SUV混搭轎車的細(xì)分市場中，斯巴魯也希望與之成為競品，使市場活躍度逐步提升。

AS：在國內(nèi)中級車市場，像運騰、凱美瑞這樣的車型可謂“領(lǐng)軍人物”，而新力獅將如何確立自己的位置呢？

高橋一哉：很遺憾，由于消費者的購車動機不同，力獅還不能和他們形成直接競爭關(guān)系，要知道斯巴魯為新力獅制定的是一個相對更加注重性能的特性。

AS：斯巴魯對新傲虎有怎樣的市場預(yù)期？

高橋一哉：做虎以往最好的銷量在2800臺左右，而對于新傲虎的市場預(yù)期，我們希望它能夠超越這個數(shù)字，作為兩年一次的中期改款產(chǎn)品，我們還是很看好的。