傲慢與偏見(jiàn) 寶馬118i Sport

張磊

有人說(shuō)：“沒(méi)有了直6發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬車(chē)，就沒(méi)有了寶馬的味道。”不得不承認(rèn)，改用1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的新118i Sport在駕駛感受上與老款直列6缸的130i相比有了很大區(qū)別，但這更值得你去發(fā)現(xiàn)寶馬轉(zhuǎn)變的原因和決心。

1系作為寶馬家族最小的車(chē)型，可以忽略很多很多其他BMW需要追求的東西，比如空間、比如豪華、比如大氣……在沒(méi)有了這些“牽絆”之后，1系可以做的更加純粹，甚至可以偏向極端。當(dāng)動(dòng)力和操控都準(zhǔn)備好了，再配上一個(gè)足夠吸引人的外形，就已經(jīng)接近成功了，剩下的只是售價(jià)問(wèn)題。所以我們?cè)谌聦汃R1系的配置單上看到了1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，看到了寶馬擅長(zhǎng)的前置后驅(qū)布局，也看到了新1系全新的外形設(shè)計(jì)，剩下的駕駛樂(lè)趣，就要我們自己來(lái)體會(huì)了。

更接近完美的外形設(shè)計(jì)

寶馬新1系在外形上與上一代車(chē)型的區(qū)別是非常明顯的。上一代車(chē)型給大家最明顯的感覺(jué)就是過(guò)長(zhǎng)的車(chē)頭和偏短的座艙，看著總有那么一點(diǎn)不和諧。但新1系推出后，全新的車(chē)身設(shè)計(jì)廣受好評(píng)。雖然依然擁有很長(zhǎng)的車(chē)頭，但座艙部分設(shè)計(jì)得更加合理，車(chē)尾部的線條也更讓人容易接受。在視覺(jué)效果上，新1系的外形已經(jīng)不像上一代車(chē)型那樣給人一種重心靠后的感覺(jué)了。

最大的變化來(lái)自新1系的車(chē)頭，經(jīng)典的雙腎形進(jìn)氣格柵依舊如此，但全新的大燈設(shè)計(jì)讓寶馬的簇?fù)碚哐矍耙涣粒w效果直到現(xiàn)在還充滿爭(zhēng)議。簇?fù)碚咧猓匀灰灿幸粫r(shí)無(wú)法接受1系新前臉設(shè)計(jì)的人，這樣的設(shè)計(jì)顛覆了寶馬在他們心中已經(jīng)打下烙印的固有印象。

紅黑搭配的內(nèi)飾，經(jīng)典的寶馬式內(nèi)部布局，使我可以很快對(duì)118i Sport的操作上手。真皮和紅線縫制的方向盤(pán)，手感一如既往的出色，中控臺(tái)上的布局依然那么直觀，電子擋桿和iDrive系統(tǒng)的組合占據(jù)著中控臺(tái)最重要的位置、讓右手可以很方便的操作。

激進(jìn)的動(dòng)力，靈活的后驅(qū)

寶馬新1系搭載的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為寶馬和法國(guó)PSA集團(tuán)合作推出的Prince系列發(fā)動(dòng)機(jī)最新成員。這款發(fā)動(dòng)機(jī)與MINI品牌下S車(chē)型所搭載的N18B16發(fā)動(dòng)機(jī)是同款發(fā)動(dòng)機(jī)，只是為了適應(yīng)新1系發(fā)動(dòng)機(jī)縱置后驅(qū)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了部分修改。搭載了Twin-Power Turbo的雙渦流渦輪技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有快速的響應(yīng)效果。

老款1系高配的130i采用3.0L直列6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率190kW/6600rpm，最高扭矩300N·m/2500rpm，在動(dòng)力輸出上堅(jiān)持寶馬一貫保持的線性。而118i采用的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125kW/4200rpm，最高扭矩250N·m/1500～4500rpm，在渦輪增壓的幫助下動(dòng)力輸出上更猛烈，提速響應(yīng)也更快。在實(shí)際駕駛中，哪怕在起步階段輕踩油門(mén)，都能感覺(jué)到其迅捷的油門(mén)響應(yīng)，有向前沖的感覺(jué)。發(fā)動(dòng)機(jī)與8擋自動(dòng)變速器配合得很默契，在任何時(shí)候?qū)τ烷T(mén)深淺控制的變化，都會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器做出積極的響應(yīng)：深踩時(shí)變速器會(huì)很快地降一擋或連降兩擋來(lái)獲得發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出，這時(shí)的推背感非常明顯，身體也會(huì)被有力地按在座椅靠背中；而將油門(mén)放松，變速器又會(huì)很快地升擋，搭配發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速運(yùn)行來(lái)達(dá)到平穩(wěn)的動(dòng)力輸出。

寶馬118i的懸架調(diào)校更偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，過(guò)彎的時(shí)候車(chē)身側(cè)傾的幅度很小，能提供足夠的側(cè)向支撐。而后驅(qū)車(chē)在操控上特有的靈活在寶馬118i Sport身上也體現(xiàn)得淋漓盡致。在快速通過(guò)彎道的時(shí)候，只要穩(wěn)住油門(mén)，后輪就會(huì)“很聽(tīng)話地”將車(chē)尾順利帶出彎道。如果你想大油門(mén)漂移過(guò)彎，也不是不可以，只不過(guò)標(biāo)配的普利司通輪胎和DSC會(huì)時(shí)刻堅(jiān)守崗位，不會(huì)輕易讓你無(wú)度地撒野。

激進(jìn)還是經(jīng)濟(jì) 你來(lái)選擇

寶馬118i提供了四種駕駛模式選擇，分別是ECO PRO經(jīng)模式、COMFORT標(biāo)準(zhǔn)模式、SPORT運(yùn)動(dòng)模式以及SPORT+超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式。標(biāo)準(zhǔn)模式不需要多說(shuō)，日常駕駛最常用的模式，在動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)兩方面找到了一個(gè)平衡。SPORT模式會(huì)在換擋時(shí)機(jī)上延后，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作轉(zhuǎn)速更高，會(huì)有很不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，但油耗也相應(yīng)地變高，但DSC等主動(dòng)安全電子設(shè)備會(huì)適時(shí)的介入幫助駕駛員修正車(chē)輛。

在ECO PRO模式下，油門(mén)響應(yīng)會(huì)變得比較綿軟，感覺(jué)渦輪介入的轉(zhuǎn)速也隨之延后，完全沒(méi)有了之前沖動(dòng)的感覺(jué)。同時(shí)儀表盤(pán)正中會(huì)多出一個(gè)綠色的公里數(shù)，這是你累計(jì)節(jié)約的油可多行駛的里程，很像是游戲里面的獎(jiǎng)勵(lì)里程，通過(guò)這種很有意思的表現(xiàn)來(lái)告訴你118i為你省了多少油。在堵車(chē)的時(shí)候切換到ECO PRO模式，就會(huì)得到不少的里程獎(jiǎng)勵(lì)。如果ECO PRO經(jīng)濟(jì)模式是讓人感覺(jué)“綿軟無(wú)力”，那么SPORT+模式則是另外一個(gè)極端。完全不考慮油耗，將所有電子輔助設(shè)備全部關(guān)閉，給你更純粹的一部運(yùn)動(dòng)機(jī)器。

寶馬118i Sport無(wú)論動(dòng)力還是操控都達(dá)到了很高的水平，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)為118i提供了充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，8擋自動(dòng)變速器無(wú)論在換擋平順性上，還是高速燃油經(jīng)濟(jì)性上在同級(jí)別車(chē)型中難尋對(duì)手。前置后驅(qū)的布局不僅提供了很好的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，也提供了不少駕駛樂(lè)趣，多種駕駛模式選擇更為不同駕駛者提供了不同的駕駛感受。在動(dòng)力上，新1系1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)與8擋變速器的搭配，改變了寶馬以往所堅(jiān)持的自然吸氣動(dòng)力系統(tǒng)：而在驅(qū)動(dòng)形式上，新1系將前置后驅(qū)的傳統(tǒng)完美的傳承下來(lái)，作為一個(gè)改變與傳承的結(jié)合體，BMW新1系已經(jīng)坐在了捍衛(wèi)寶馬緊湊級(jí)轎車(chē)榮耀的位置上。