勒布的最愛 巴黎試駕DS3 Racing

張靈犀

功率超過200hp，0～100km/h加速只需6.5s，這的確不是一輛普通的DS3，它叫DS3 Racing，加速比MINI COUPE COUPER S還快。

作為DS3的高性能版本，DS3 Racing于2010年9月推出。英文“Racing”一詞有“汽車比賽”之意，用作一款車名的后綴，通常指它具有區別于普通車款的賽道競技性能，DS3 Racing正是如此。

DS3的運動血統決定了這個星球上肯定會出現一款DS3Racing。因為DS3 WRC賽車是史上最偉大的WRC車手、9次世界冠軍得主勒布近兩年奪冠所使用的賽車。所以對于DS來說，由賽事部門協助打造一款DS3 Racing，絕對是無法拒絕的使命。

DS3 Racing的外觀比DS3更凸顯運動氣質，有黑色車身與橘黃色車頂、白色車身與深灰色車頂兩種配色方案，輪圈的顏色與車頂相同，以示呼應。輕巧堅固的碳纖維是制作賽車車身的重要材料，DS3 Racing的設計師借用碳纖維這一代表賽事運動的裝飾元素，用碳纖維色調的貼紙制成“DS3”、“賽事方格旗”等組合圖案，裝飾車頂、車身以及內飾面板。除此此外，他們還特別設計了“DS Racing”的定制LOGO以及4只火紅色的制動卡鉗。如果德系的Polo GTI和嘉年華ST與DS3 Racing停在一起，后者會顯得相當高調，明顯是走“高帥富”路線。

當然，DS3 Racing也并非徒有其表。DS3 Racing在DS3的基礎上，前后輪距都增加了30mm，用于提升車輛彎中的操控性能。與之相應，車身高度被降低了15mm，長度則增加14mm。而且DS3 Racing還在前保險杠下面和尾部加裝了空氣擾流器，減小運動狀態下的空氣升力，提高車輛的穩定性。由此可以看出，DS3 Racing的研發和設計完全是遵循賽車的競技思路：改善每一個可以改善的細節來提高速度。

我試駕的是白色車身和深灰色車頂配色的車款，輪圈的灰色已深到接近成黑色，造型特別打動人，不僅動感而且線條充滿現代建筑的設計味道，看到它就讓我想起扎哈·哈迪德的作品。

坐進車內，從方向盤到中控臺，我感受被無處不在的碳纖維氛圍包圍，瞬間就被帶入到賽車的激動狀態?？鋸埖氖?，空調出風口旁還有“DS3 Racing”的醒目貼紙，看來設計師們真是不怕裝飾過度。對于這樣的性能車型，座椅通常是檢驗其真身的一個標尺。而這款車的座椅的確讓我挑不出任何毛病，打孔皮和麂皮結合的用料、紅色的縫線，貼身的包裹造型，對身體的支撐到位而不堅硬，相當舒服。對于其他如音響、導航等配置和功能，我就不再贅述了，因為與前面文章介紹的DS3基本相同。

點火啟動，發動機略帶低沉的聲浪，還是讓我的小心臟興奮了一下，可以說很有味道。踩下離合踏板，掛入一擋起步走車，有點重的離合和油門更讓人期待它后續的狂野表現。右腳深踩，1.6T的動力被瞬間喚醒，要知道這款THP 200發動機絕非等閑之輩，最大功率被提升至149kW/6000rpm（普通DS3 1.6T發動機的最大功率為115kW，該車款目前尚未被引入中國銷售），最大扭矩則提升了15%達到驚人的275Nm/2000～4500rpm。如果你還不能意識到這款發動機究竟有多厲害，我可以把大名鼎鼎的高爾夫GTI的2.0T發動機的數據放在這里給大家對比，其最大功率147kW/5100～6000rpm，最大扭矩280Nm/1700～5000rpm。所以當我把右腳一次又一次踩到底時，DS3 Racing回贈給我的是一次又一次痛快直接的推背感，絕不打折。而且在這個過程中，發動機令人激動的嗓音會被適度地傳入車內，加速駕駛者的腎上腺素分泌。

與這款優秀發動機配合的6速手動變速器，擋位清楚，操作順手，即便是新手也很快會找到感覺。縱然中國現在有越來越多的城市堵車嚴重，但我還是要向各位推薦這款6速手動變速器，因為它除了有燃油經濟性好、動力響應快等先天優點外，與1.6T發動機的匹配也很到位，開起來非常舒服。在國內，法國車給大家的印象是不瘟不火，鮮有動力出色者。但DS3 Racing真的很快，就其6.5秒就可完成0～100km/h的加速成績來說，目前國內熱門的高爾夫GTI（7.1s）、MINI COUPE COUPER S（7.1s）均不是其對手，就是明年1季度引入國內的最新一代嘉年華ST（7s）也與它有一定差距。

方向盤和換擋桿的皮革手感細膩，體現出DS作為高端品牌的品質感，更重要的是它們所連接的那些看不見的機械和電子系統，同樣能給我這種享受感。DS3 Racing的轉向比普通版略重，但響應更迅速。215 40R18的普利司通搏天族輪胎，有清晰的路感。在彎道中，經過特殊調校過的減震器和底盤帶給我兩種感覺：一方面它們對抑制側傾有相當強的能力，這會不斷催促我以更快的速度過彎來獲得更High的刺激；另一方面，它們又非常頑固地保留了一部分舒適感，就像法國貴族無論何時講話總要拿住腔調。前4活塞卡鉗和經過特殊設計的制動盤實際上并沒能給我留下太深的印象，因為在整個下午的試駕中我并未有太多機會用到它們。所以就駕駛樂趣而言，DS3 Racing與其他鋼炮小車最大的區別是：它不僅要快，還要有范兒！

到了給出最后結論的時間了。首先應該說明的一點是，與前面文章介紹的普通DS3相比，DS3 Racing在動力、操控等很多方面都提升到了一個更高的級別，它們之間的差別甚至比一部iPhone 4S和一部iPhone 4還要大；第二，DS3 Racing絕對是一臺有格調的車，因為我搜遍大腦，也沒有鋼炮比它更潮兒，當然能比它跑得快的也不多。最后，也是最關鍵的一點，它會被引入中國，而時間就在明年。